Hoi,

Ik ben van plan een V70 te kopen en omdat er op dit forum hele zinnige dingen gezegd worden en er geen V70 forum is wil ik hier toch graag een V70-vraag stellen.

Ik zoek een LPG V70 van 1999/2000/2001. Nu hoor ik over LPG verschillende verhalen bij de verschillende handelaars:

1. LPG motoren hebben weinig onderhoud nodig, dit in tegenstelling tot dieselmotoren
2. LPG/benzine motoren hebben tot 2000 hydraulische klepstoters, vanaf mei 2000 mechanisch, welke gesteld moeten worden. Gevolg is dat er voor deze laatste rond de 200000 een koprevisie aan zit te komen.
3. Recente benzineauto's zijn voorzien van lichtmetalen motorblokken en die zijn niet geschikt voor LPG
4. Een 2.5 ltr is met turbo, een 2.4 is zonder turbo.

Omdat ik dit allemaal een beetje tegenstrijdig vind mijn vraag hoe het nou eigenlijk zit met die V70 motoren. Is er iemand die hier iets zinnigs over kan roepen?

Bedankt!!

Erik

Volgens mij zijn al je vragen te beantwoorden via de zoekfunctie......

Weet ik. Maar soms mis je in de zoekresultaten de antwoorden (als het originele bericht niet geciteerd wordt in het antwoord). Vandaar dat ik het toch maar even probeer.

Als je op de topictitel klikt dan zie de hele draad met daarin nog veel meer informatie....

Kijk, die 2.4 of 2.5 motoren zijn qua cilinderinhoud hetzelfde. Ik zelf rij met een 2.5T (LPT= Low Pressure Turbo) V70 van 1998 met hydralische klepstoters op LPI-Vialle. Dat is veel beter, bij de latere modellen (vanaf 2000?) zijn er mechanische gebruikt. Het is wel mogelijk om hier LPI te installeren maar sommigen raden het af om de reden die jij al vernoemd met koprevisie meer bepaald de kleppen. Sommige LPI-installateurs zetten er een extra kopsmering bij de LPI-installatie.; anderen beginnen er niet aan om LPI te installeren bij de nieuwere modellen. Al denk ik dat de kleprevisie eerder om de 50.000 km zal zijn dan 200.000 km. Als het slechts om de 200.000 was dan is er eigenlijk toch geen probleem. Heb vroeger ook een 480 op LPG gehad, hierbij moesten de kleppen om de 40.000 km afgesteld worden want hij begon een zeer onregelmatig motorgedrag te vertonen. Het beste om op LPG te rijden is er één zoeken met hydraulische klepstoters.

Bedankt zover mensen!

Nou is alleen de vraag welke modellen hydraulische klepsoters hebben. Hoe kom ik daar achter?

Zoals al gezegd, met de zoekfunctie kom je een heel eind...

Voilá, binnen de minuut gevonden op zoekterm "klepstoters"

nou euuhhh reitse , ik wil de moeite niet nemen om dat hele verhaal te lezen, maar wat ik aan flarden wel van die topic lees, is dat de schrijvers onderling er al niet eens fatsoenlijk uitkomen wat wel en wat niet van die hydraulische klepstoters... :-/

Citaat van: dennis850 op 07-01-2005 01:22:34
nou euuhhh reitse , ik wil de moeite niet nemen om dat hele verhaal te lezen, maar wat ik aan flarden wel van die topic lees, is dat de schrijvers onderling er al niet eens fatsoenlijk uitkomen wat wel en wat niet van die hydraulische klepstoters... :-/

Dat er een mistig gebied is voor wat betreft wel of geen hydrostoters is ook een antwoord (en de link voorkomt een nieuwe discussie die al eerder gevoerd is...)

Citeer

Dat er een mistig gebied is voor wat betreft wel of geen hydrostoters is ook een antwoord

Citeer

vind je dat  

Hallo, ik ben helemaal nieuw op dit forum. Ik had tot recent een S70 op LPI. 2.5 10-klepper, 245k gelopen. Niets mis mee.
Ik kon het niet laten om een V70 te kopen. Nu heb ik er een uit 2000 met een 2.4 motor. Ook deze wil ik op LPI laten lopen. Wat denk je...... zitten er geen hydraulische stoters meer in! Sterker nog, dit type blok (zgn RN motor) heeft wel stoters maar vaste, zonder stelplaatjes!!
Ik krijg geen duidelijkheid of deze motor LPI prettig vindt of niet. Volvo zegt niet duidelijk ja of nee. (alles via dealers gecomminiccerd). Bij de LPI inbouwer krijg ik ook geen duidelijk antwoord. Deze zegt wel "dan bouw je toch voor de zekerheid "Flash Lube" in. Dat is een middeltje dat een loodachtige smering/koeling op de klep en zitting achterlaat wat de levensduurverkorting van LPG moet opvangen. Het bestaat uit een injector gemonteerd in het inlaatspruitstuk die uit een vaatje tapt wat je regelmatig moet bijvullen. Onduidelijk of dat bij deze Volvo werkelijk helpt op termijn.
Het punt is dat je auto bij de inbouwer best wel goed zal wegrijden maar dat de levensduur een groot vraagteken is. Ik heb hieronder een verhaal gekopieerd van een Volvo broeder die met een reparatie kwam te zitten.............

- Na 90.000 kilometer op gas begon de auto merkbaar slechter te starten en te lopen. Na onderzoek bleek de 5e cilinder nog slechts 0.8 bar druk te hebben. Oorzaak vormde een verbrande klep en kop die beiden vervangen moest worden. Kosten Euro 2.800 (slik)! Volgens Volvo had de kop bij LPG inbouw vervangen moeten worden door de bi-fuel kop die wel bestand is tegen LPG. Bij inbouw is dit niet geadviseerd. Een verzoek om een coulance regeling vanwege het niet adviseren bij inbouw en het feit dat slechts 90.000 kilometer op gas is gereden is door Volvo afgewezen.
- Na inbouw van de nieuwe kop was er gedurende enige tijd een probleem direct na het wegrijden. Na het starten en wegrijden begon de motor onregelmatig te lopen en sloeg regelmatig af. Omdat het zich pas na ongeveer 50-100 meter rijden voordeed vond het plaats op een moment dat al deel genomen werd aan het verkeer wat vervelende situaties tot gevolg had. Een vervroegde beurt met als doel het probleem op te lossen had geen resultaat omdat men niets kon vinden(commentaar: de kleppen stellen automatisch en de boordcomputer meldde geen storing, we kunnen verder niets doen). Sinds nu ongeveer anderhalve maand doet het probleem zich niet meer voor. Oorzaak is nog steeds onbekend, het enige wat rest is hopen dat het zich niet meer voordoet.
- Sinds enige tijd doet zich een nieuwe variant van het probleem met de koude start zich voor wat m.i. samenhangt met het hiervoor beschreven probleem. Direct na het starten van een koude motor komen af en toe grote grijs-zwarte rookwolken uit de uitlaat en ruikt het heel sterk naar onverbrande benzine. Ook loopt de motor dan de eeerste paar honderd meter onregelmatig. Ik hoop dat de garage bij ene volgende beurt wel in staat is om het probleem te traceren en te verhelpen.


.......... nou dat zegt genoeg denk ik. Ik twijfel dus nu om LPG in te laten bouwen. Ik kan voor de kosten van een installatie en een koprevisie ook erg lang op benzine rijden. Wat is wijsheid??? Laten we Ford maar bedanken voor deze eerste bezuinigingsmaatregelen.


Gr Paul

Citaat van: erikm op 06-01-2005 14:49:36

1. LPG motoren hebben weinig onderhoud nodig, dit in tegenstelling tot dieselmotoren

Om dan toch maar een startje te maken, een aantal stellingen:

• Een LPG motor heeft MEER onderhoud nodig dan een dieselmotor.
  
• Verstuivers kunnen normaal gesproken wel 250.000 km mee, mogelijk wel veel meer.
  
• Bougies moeten iedere 15.000 km wel vervangen worden. (prijs ligt wel lager dan verstuivers, ik zeg niet dat bougies en verstuivers hetzelfde doel hebben, maar voordat je aan verstuivers toe bent heb je al aardig wat gereden en heb je al aardig wat geld uitgegeven aan bougies bij de beurten)  
  
• Bougiekabels gaan minder lang mee dan verstuiverleidingen.
  
• In feite ben je met een dieselmotor klaar met een motorolie- en filterwisseling (ook brandstoffilter) de eerste 250.000 km.
  
• Men kan zelfs stellen dan een auto met LPG motor meer onderhoud nodig heeft dan één met benzinemotor. Het zijn dubbele systemen met meer fijngevoelige techniek/elektronica dus meer kans op storingen.
  
  Conclusie: een diesel heeft minder onderhoud nodig dan een benzine/LPG.
  
  Ik kan er naast zitten, als dat zo is dan kan ik er alleen maar van leren.
  Het begint toch een topic te worden zo!