Citaat van: Amieke850 op 14-01-2005 14:01:59
Jullie hebben het steeds over de 2.0 20V!? Bestaat die dan?? De 2.0 is toch per definitie 10V??

Hey Amieke,

Een in Nederland geleverde 2.0 was per definitie zeer zeker altijd een 10V.
Een in Belgie geleverde 2.0 kan zowel een 10V als een 20V (zoals de mijne) zijn.
Een in Nederland geimporteerde 2.0 is meestal een 20V.....de 10V kon je immers in Nederland zelf kopen

Greetz

BIG charlie

Yep. Rijd zelf ook een ex-Belg. Ik woon toch in Limburg, dus zoveel maakt het niet uit


Gr

Citeer

hmm, weet je dat zeker? ;-)
Ik sta met mijn doordeweekse (lease)wagen, een golfje tdi (150pk 310NM) best wel eens naast een vergelijkbare 1.9 benzinemotor bij de verkeerslichten. Als ik zeg dat ik af en toe in mijn binnenspiegel zie dat de "rest" ook is gaan rijden, dan begrijp je wel wat ik bedoel. En daarbij, ik ben een hele bedaagde rijder maar zo'n beer van een diesel heeft er nog niet de minste moeite mee. 100 in z'n 2 is ontzettend makkelijk. En volgens mij blaast een 850 X70 tdi ook makkelijk in z'n 2 naar de 100.

dat KAN idd ook wel, maar ik als prive-dieselrijder vind dat echt not-done.  

Dieselmotoren kenmerken zich idd door een lagere toeren; en als je dagelijks van 0-100 in zijn 2e versnelling doet, denk ik dat je dieseltje het niet zo erg lang meer goedhoudt. Als e echt 100 in zijn 2 wil, moet je omzien naar een benzinemotor (t5 ).

Ik bied mij en m'n auto aan als vrijwillig proefpersoon/testauto..... .

Emiel.....

Zucht... ik ben mn rijbewijsje al een tijdje kwijt geweest en wens niet vrijwillig aan de test mee te doen, temeer omdat ik het antwoord al ken. Daarbij heb ik een chip in de auto.

Uitslag volgens de standaardspecificaties van beide voertuigen:

Standaard 850 Tdi : Standaard 850 2.5 20v = 1:0

Heb beide auto's gereden, de diesel is een zee van rust en trekt als een beer, 0-100 legt de 20 klepper op benzine af tegen een diesel. Daarboven is e.e.a. net andersom, het keerpunt ligt bij ongeveer 110km/u, de oorzaak is ook heel simpel, de Tdi is dan over het grootste deel van zijn koppel heen! Een chip regelt een toename van het koppel, zeker in de hogere versnellingen waardoor het keerpunt bijna 20km/u hoger ligt.

Citaat van: Spin op 12-01-2005 23:02:28
Pfff...weet in ieder geval dat mn 850 2.5 20V in alle opzichten sneller is dan de "getunede" S70 Tdi van pa. Eerder op de 100, en de top ligt ook hoger. Ik won het laatst ook van een 92'er 850 2.5 20V...die reed wel op LPG trouwens, en met mn K&N filter erin wilt het helemaal vooruit! Maar testen lijkt me welleens een leuk idee voor een meeting...

Tijd om die chip of de bestuurder in te ruilen van die Tdi

@Denkweb, heb je ook getimed hoeveel de één sneller was dan de ander? Of ga je op het gevoel af?

Als je het wilt testen moet je het volledig gelijkwaardig doen:
- identiek gewicht zonder bestuurder (dus ook uitrekenen hoeveel benzine en hoeveel diesel in verband met soortelijk gewicht)
- minimaal 2 runs waarbij de bestuurders van plek wisselen en de hoeveelheden brandstof weer tot het oorspronkelijke niveau teruggebracht worden)
- een vlakke weg
- geen beïnvloedende weersomstandigheden zoals wind, mist of miezerregen
- beide voertuigen met bij voorkeur gelijke kilometerstand en in de staat zoals ze af-fabriek afgeleverd zijn
- bestuurders dienen veel ervaring te hebben met zowel benzine- als dieselmotor die zich in betreffende voertuigen bevinden
- elektronische tijdswaarneming waarbij de meting start op het moment dat de bestuurder de auto in beweging zet (dus niet op basis van optische of akoustische signalen)
- elektronische tijdswaarneming dient geijkt te zijn, ijking mag niet ouder zijn dan 1 jaar

En zo kan je nog wel wat zaken verzinnen

Ik kan me herinneren dat denkweb ooit hier op het forum de getallen gepost heeft. Die heeft 'ie toen laten klokken door -naar ik meen- VW Golfhangjongeren.

Ik heb ff geen zin om voor je te zoeken  

fout 1: handtijd
fout 2: gesteldheid van de hangjongeren (onder invloed van drank, drugs of liefde?)
fout 3: 1 bestuurder leidt tot vertekening van resultaten
Leuk geprobeerd maar die tijden zeggen verder niet zo heel veel.

Ik kon het toch niet laten.
Oh ja, het waren opeltjes, geen vw's

Citaat van: denkweb op 23-03-2004 22:52:45
Goed. Vanavond een lokaal streetrace clubje met wat lelijke opeltjes opgezocht.
Deze hebben nog nachtmerries van de laatste keer dat ik ze tegenkwam!

Tijdens drie runs die ik in mijn auto reed waren dit respectievelijk de snelheden. Een beetje variatie in het schakelen maakt echter al verschil boven de 100 km/u!
Als bedankje voor het meedoen kreeg ik een (terechte?) bekeuring van 35 euro voor het negeren van een inrijverbod. Risico van het vak zullen we maar zeggen.

Ik blijf overigens ervan overtuigd dat streetracen een zinloze bezigheid is.

km   run 1   run 2  run 3
100   07,2   08,1   07,5
120   10,7   11,1   10,9
140   14,8   15,1   15,0
160   21,5   22,6   21,6

Verder als 160 ging niet ivm een te korte weg.

Was de tweede en tevens laatste keer dat ik me over heb laten halen... de kosten en risico's wegen niet op tegen de 'fun'.

Volgens Volvo zelf is de 2.5 20V toch bijna een volle seconde sneller op de 100km/u...  

Zoals gezegd, leuke cijfers maar hoe zijn ze gemeten?

 

Citeer

dat KAN idd ook wel, maar ik als prive-dieselrijder vind dat echt not-done.  

Dieselmotoren kenmerken zich idd door een lagere toeren; en als je dagelijks van 0-100 in zijn 2e versnelling doet, denk ik dat je dieseltje het niet zo erg lang meer goedhoudt. Als e echt 100 in zijn 2 wil, moet je omzien naar een benzinemotor (t5 ).

Citeer

Ik vind het ook not-done hoor overigens. Ter illustratie; mijn eerste voorbanden hebben het 89 dkm volgehouden en de achterbandjes zijn met 110 dkm vervangen. Netjes toch?
Enne een benzinemotor staat te glimmen in de garage, geen t5 want die is veel te snel voor mij  

Citaat van: BIGcharlie op 14-01-2005 18:20:20

Citaat van: Amieke850 op 14-01-2005 14:01:59
Jullie hebben het steeds over de 2.0 20V!? Bestaat die dan?? De 2.0 is toch per definitie 10V??

Hey Amieke,

Een in Nederland geleverde 2.0 was per definitie zeer zeker altijd een 10V.
Een in Belgie geleverde 2.0 kan zowel een 10V als een 20V (zoals de mijne) zijn.
Een in Nederland geimporteerde 2.0 is meestal een 20V.....de 10V kon je immers in Nederland zelf kopen

Greetz

BIG charlie

Ow Ok, thnxs, das een duidelijke uitleg.

Citaat van: Keesjan op 14-01-2005 16:18:39

Citaat van: 2.0keijzer op 13-01-2005 10:46:26

Hoewel veel diesels tegenwoordig beresterk zijn, is een benzinebroeder meestal sneller op de 100; puur omdat deze meer toeren kunnen draaien en je dus in z'n 2 de 100 haalt.
Voor zover ik weet is er geen diesel die dat kan...

hmm, weet je dat zeker? ;-)
Ik sta met mijn doordeweekse (lease)wagen, een golfje tdi (150pk 310NM) best wel eens naast een vergelijkbare 1.9 benzinemotor bij de verkeerslichten. Als ik zeg dat ik af en toe in mijn binnenspiegel zie dat de "rest" ook is gaan rijden, dan begrijp je wel wat ik bedoel. En daarbij, ik ben een hele bedaagde rijder maar zo'n beer van een diesel heeft er nog niet de minste moeite mee. 100 in z'n 2 is ontzettend makkelijk. En volgens mij blaast een 850 X70 tdi ook makkelijk in z'n 2 naar de 100.

Twee kleine opmerkingen:
Aan 2.0Keijzer.
1)Of je wel of niet 100km/h in tweede versnelling haalt heeft niets te maken met het feit of je auto op diesel of benzine Loopt, maar alleen maar met je overbrenging.

Aan Keesjan.
2)'vergelijkbare 1.9 benzinemotor'???
Jouw diesel heeft een turbo en is af-fabriek gechipped, dus is er geen sprake van 'vergelijkbaar'.
Als je een 1.9 benzine motor een turbo meegeeft en ook nog laat chippen ga je hem echt niet bijhouden met je dieseltje.  
Er is ook geen 2.3 liter diesel op deze aardkloot die mijn T-5R bijhoudt, kan ik je wel vertellen.