Is dit nog zinvol of zijn de risicos op de motor te groot?

het gaat om een v70 20 klepper met 170 pk uit 2002.

Hoeveel opties heeft die wagen dan wel niet, dat-ie 3 ton heeft gekost? 

Valt weinig aan het tunen volgens mij.

Sowieso valt daar volgens mij nog maar weinig aan te doen. Wij hebben zelf een S60 2.4 met 140 naar 170pk, en ook dat is puur PK en maar weinig koppel. Komt ook nog eens allemaal pas na de 4.000 rpm beschikbaar, schiet dus niet echt op.

Overigens, qua KM stand kan het denk ik gemakkelijk bij een gezond blok.

Citaat van: elianmars op 04-09-2011 21:18:45
Hoeveel opties heeft die wagen dan wel niet, dat-ie 3 ton heeft gekost?  

Ha ha ha ha ik wou net zeggen, zo'n wagen hoef je toch niet te chippen (kan natuurlijk wel als je genoeg op je chip hebt staan)

Er zijn al zoveel ongeblazen mannen afgehaakt wie weet heeft het wel nut om te chippen?
ipv gelijk roepen dat het niet kan... ik zou toch eens gaan informeren bij de bekende kanalen?
Wie weet dat ze wat voor je kunnen betekenen al is het maar om het motorkarakteristiek wat aan te passen
zodat je ook bij weinig rpm's al wat meer koppel beschikbaar hebt zoals jitz z'n vvt project

wie niet waagt wie niet wint enzo en laat het ons natuurlijk weten 

Het kan ook zeker wel, maar daarbij valt 40 euro voor een pookhoes in het niet.

Citaat van: arjenT5R op 04-09-2011 21:38:55
Er zijn al zoveel ongeblazen mannen afgehaakt wie weet heeft het wel nut om te chippen?
ipv gelijk roepen dat het niet kan... ik zou toch eens gaan informeren bij de bekende kanalen?
Wie weet dat ze wat voor je kunnen betekenen al is het maar om het motorkarakteristiek wat aan te passen
zodat je ook bij weinig rpm's al wat meer koppel beschikbaar hebt zoals jitz z'n vvt project

wie niet waagt wie niet wint enzo en laat het ons natuurlijk weten 

Het probleem met ongeblazen motoren is dat  het gewoon gruwelijk veel kost om er een PK extra uit te krijgen.
Kameraad heeft ooit en 2.0 kadett opgefokt.
Gewoon met wat lasbochten een spruitstukje gemaakt met daarop een joekel van een weber.
Scherpe nokkenasjes erin en gaan.
Moet je bij de roffel nog wel ff wat electronica de deur/klep uitwerken.
Praten we ff niet over brandstofkosten.

Het kan dus allemaal maar de vraag is wat mag het kosten.
Met een chippie zul je er weinig meer uithalen.

SK6 Ronald

er valt altijd "wat" te halen.

je kan het geheel naar eigen wens laten chippen (chip op maat).

Ietsje extra eruit halen lukt ook wel (enkel 98 of hoger)

Kosten baten analyse moet je zelf doen

(mijn mening is teveel geld voor te weinig voordelen.
ongeveer 12pk en 20nm, koppel curve ets iets veranderen voor meer sportief of juist meer onderin.
Wil je echt verschil dan moet je toch meer doen dan een chipje.)

Op zich begrijp ik wel wat Arjen zegt. Ik heb een Renault Clio 2.0 16v RS met 182 pk, die is dus ook atmosferisch en is qua tuning in PK's en NM's weinig meer te doen.

Echter zijn die blokken flink geknepen ivm Co2 uitstoot en milieu eisen. Via Fastchip kun je een module kopen waarmee je zelf je ECU kunt reflashen. Bij mij scheelde dit ongeveer +2 pk en -5nm op top. Waarom zou je daar nou €200 voor uitgeven denk je? Omdat de motorkarakteristiek compleet anders was! Vanaf 1500 rpm pakte de auto veel beter op, en doortrekken naar de 7.000 rpm ging veel natuurlijker, vermogen was onderin eerder beschikbaar en de auto reageerde veel sneller op het gas.

Dat bij elkaar maakte de "upgrade" een wereld van verschil, ondanks dat het op papier maar +2pk en een verlies van -5nm was.

dus elk jaar opnieuw laten doen na de keuring?

Kun je zelf doen met de module die je aan je laptop koppelt. Je slaat je OEM mapping op en zet de 'sport' mapping terug op de ECU. Voor de keuring weer even 'terugflashen' en klaar. Dit kost ongeveer 5 minuutjes.

dat bedoel ik maar, de techniek staat niet stil
er valt dus best het 1 en ander te tweaken bij de ongeblazen vrienden