Dit zijn de nieuwste ballasten, waarbij het lampje-kapot-lampje niet gaat branden. Er is dus ook geen aparte kabel nodig.
Ik heb het lampje dan ook geen één keer zien branden.

Ik had via Vida de schakelaar al veranderd. Ook als ik eerst de wagen start en dan pas het licht aan doe, gaat het fout.

Citaat van: elianmars op 03-09-2011 11:25:03
Dit zijn de nieuwste ballasten, waarbij het lampje-kapot-lampje niet gaat branden. Er is dus ook geen aparte kabel nodig.
Ik heb het lampje dan ook geen één keer zien branden.

Ik had via Vida de schakelaar al veranderd. Ook als ik eerst de wagen start en dan pas het licht aan doe, gaat het fout.

Lampje gaat pas branden als je gaat rijden, meestal niet bij de start en  stationair.

Overigens: zo'n shunt heb ik nog ergens liggen als het goed is.

En de nieuwste ballasten zegt ook niet zoveel. Die had ik ook, was niets meer nodig maar het werkte dus ook niet. Ze adverteren er wel mee overigens.

Wat Marc zegt, klopt helemaal.
Alleen wanneer jouw nieuwe installatie ook volledig door CAN-bus aangestuurd zou worden, kun je problemen ondervinden.

CAN-bus verlichting betekent dat de verlichting vanaf de schakelaar richting een centrale module (veelal een body computer)via CAN-bus aangestuurd wordt. Deze zet het signaal om in een gewoon analoog signaal. Hiermee kun je in principe doen wat je wilt; de enige terugkoppeling die er voor de verlichting is, is de belasting zoals Marc aangaf.

Sommige merken sturen hun koplampen met een duty-cycle signaal aan om zodoende de lampen te beveiligen tegen overspanning. Ik weet niet of dat bij Volvo ook het geval is. Zo ja, dan kan dit zeker problemen met andere typen verlichting opleveren.

Je kunt een snelle controle doen door de spanning over de lampen te vergelijken met de spanning over de accu bij draaiende motor. Zit daar meer dan 0,8 Volt verschil in, dan is het raadzaam om de spanning oer de lamp eens te gaan bekijken met een oscilloscoop; de kans is groot dat deze een blokspanningssignaal met een duty cycle laat zien.

Als het te ingewikkeld is, kan ik misschien een wat nadere uiteenzetting maken.

Citaat van: KIM op 03-09-2011 12:05:59
Wat Marc zegt, klopt helemaal.
Alleen wanneer jouw nieuwe installatie ook volledig door CAN-bus aangestuurd zou worden, kun je problemen ondervinden.

CAN-bus verlichting betekent dat de verlichting vanaf de schakelaar richting een centrale module (veelal een body computer)via CAN-bus aangestuurd wordt. Deze zet het signaal om in een gewoon analoog signaal. Hiermee kun je in principe doen wat je wilt; de enige terugkoppeling die er voor de verlichting is, is de belasting zoals Marc aangaf.

Sommige merken sturen hun koplampen met een duty-cycle signaal aan om zodoende de lampen te beveiligen tegen overspanning. Ik weet niet of dat bij Volvo ook het geval is. Zo ja, dan kan dit zeker problemen met andere typen verlichting opleveren.

Je kunt een snelle controle doen door de spanning over de lampen te vergelijken met de spanning over de accu bij draaiende motor. Zit daar meer dan 0,8 Volt verschil in, dan is het raadzaam om de spanning oer de lamp eens te gaan bekijken met een oscilloscoop;

Tot hier begrijp ik het nog.

Citaat van: KIM op 03-09-2011 12:05:59
de kans is groot dat deze een blokspanningssignaal met een duty cycle laat zien.

Als het te ingewikkeld is, kan ik misschien een wat nadere uiteenzetting maken.

Maar hier is het afgelopen 

Vanmorgen heb ik een mail van Pilot ontvangen.
Volgens hun geeft alleen Volvo problemen met de xenon.

Het zou moeten werken als er een gaatje in de shunt wordt geboord. Dus toch..... 

Morgen maar weer een poging wagen. Dan heb ik ook de relais binnen. Mocht het met de geperforeerde shunt alsnog niet lukken, gaan de twee relais er tussen.

Ik heb net nogmaals de ballasten getest op een accu. Eentje is echt niet goed. Die moet dus geruild worden.

Jeetje wat een gedoe Marcel!

pssst.... ben wel blij dat het er bij mij dan af fabriek opzit....

Schiet lekker op zeg,je hebt sneller nieuwe achterremmen gemonteerd
Succes met de klus,

MarcoV 

Ach, ik vind het niet erg om met de wagen bezig te zijn, maar dan moet het uiteindelijk wel een positief resultaat geven 

Citaat van: elianmars op 05-09-2011 12:06:06
Ik heb net nogmaals de ballasten getest op een accu. Eentje is echt niet goed. Die moet dus geruild worden.

Dan ga ik nog even wachten met mijn uitleg over duty-cycle...

Citaat van: KIM op 05-09-2011 15:02:37

Citaat van: elianmars op 05-09-2011 12:06:06
Ik heb net nogmaals de ballasten getest op een accu. Eentje is echt niet goed. Die moet dus geruild worden.

Dan ga ik nog even wachten met mijn uitleg over duty-cycle...

Ik volg dit toch wel aardig, zou de uitleg graag horen

Anders ik wel 

je kan altijd deze xenon look led koplampen op je bumper schroeven........

Bij mijn weten is het doorboren van de shunt alleen van toepassing als je de melding verlichting defect krijgt.
In mijn S60 zijn op moment van aflevering aan de eerste eigenaar een set originele Xenon lampen erin gezet. Scheelde weer wat in de bijtelling.
Onder de motorkap zat een vreemd lampje, na later bleek was dat ter compensatie van shunt doorboren. Ik heb later zelf de shunt doorboort en de melding was verdwenen. Dhr. Onrust heeft volgens mij hetzelfde bij zijn S80 gedaan

Citaat van: Sbv op 05-09-2011 15:47:04
Bij mijn weten is het doorboren van de shunt alleen van toepassing als je de melding verlichting defect krijgt.
In mijn S60 zijn op moment van aflevering aan de eerste eigenaar een set originele Xenon lampen erin gezet. Scheelde weer wat in de bijtelling.
Onder de motorkap zat een vreemd lampje, na later bleek was dat ter compensatie van shunt doorboren. Ik heb later zelf de shunt doorboort en de melding was verdwenen. Dhr. Onrust heeft volgens mij hetzelfde bij zijn S80 gedaan

Ik dacht ook dat dat alleen voor de foutmelding was, maar volgens die man zou dit de oplossing zijn.
Ik probeer het gewoon. In het ergste geval moet ik een nieuwe shunt monteren.