Marc heeft toch nog een shunt liggen ?
aan de andere kant is deze zo doorgeboord. Ik weet niet wat een nieuwe kost, desnoods drupje soldeer erin  .
Uit mijn hoofd een 2 mm boortje en klaar.
Op volvo-forum staat wel waar deze doorboort moet worden

Citaat van: Sbv op 05-09-2011 15:55:12
Marc heeft toch nog een shunt liggen ?
aan de andere kant is deze zo doorgeboord. Ik weet niet wat een nieuwe kost, desnoods drupje soldeer erin  .
Uit mijn hoofd een 2 mm boortje en klaar.
Op volvo-forum staat wel waar deze doorboort moet worden

Ik heb netjes een handleiding er bij gekregen. Gaat dus wel lukken.

Volgens mij heeft Misha ze nog liggen. Heeft ze ooit in Schweden laten kopen en vervolgens niet gebruikt (als ik het me goed herinneren )

Die dingen kosten nog geen 4 euro, ik heb er ook eentje doorboord(idd 2mm)en geen foutmelding.
Eerst nog met de originele getest, toen wel de melding in de display.

Hier een linkie: http://www.carlight.nl/nl/antwoord.php?vraag=13

Mogelijk heeft Marcel hier nog wat aan: http://www.carlight.nl/nl/antwoord.php?vraag=15

Citaat van: arjen850 op 05-09-2011 15:10:25

Citaat van: KIM op 05-09-2011 15:02:37

Citaat van: elianmars op 05-09-2011 12:06:06
Ik heb net nogmaals de ballasten getest op een accu. Eentje is echt niet goed. Die moet dus geruild worden.

Dan ga ik nog even wachten met mijn uitleg over duty-cycle...

Ik volg dit toch wel aardig, zou de uitleg graag horen

Nou vooruit dan:

Normaal gesproken worden lampen aangestuurd met de spanning die ook op de accu aanwezig is. Dat betekent dat deze spanning in feite niet regelbaar is en dat de lichtsterkte van de lamp geregeld moet worden door de constructie van de lamp.



Wij kennen het onderscheid als vermogen; zo heb je 5 Watt lampjes en heb je bijvoorbeeld 21 Watt lampjes. De eerste worden gebruikt als normale verlichting, de tweede als remverlichting.
Het vermogen van zo'n lampje heeft een relatie tot de spanning en de stroom in het elektrische circuit:
P = U x I
Waarin P het vermogen (Watt) is, U de spanning (Volt) en I de stroom (Ampère).
De stroom door het lampje wordt bepaald door de weerstand van het lampje en is feitelijk ook een vast gegeven. Zo branden in principe alle lampen op een vaste lichtsterkte.
Je zou de lichtsterkte kunnen regelen door de spanning op het lampje te regelen (dat doen we bijvoorbeeld met de verlichting van het instrumentenpaneel), maar dat is in sommige gevallen lastig te regelen. Toch zou het fijn zijn om in 1 gloeidraad zowel de normale verlichting met het remlicht te combineren.
Elektronische geregelde apparatuur is wel in staat om de spanning te regelen, maar doet dit op een ietwat afwijkende manier.
Wanneer de spanning nu eens omgezet zou worden in een wisselende gelijkspanning, dan zou het lampje continue aan en uit gaan:



Indien we dit aan en uit schakelen met hoge snelheid (hoge frequentie) zouden doen, dan zouden we kunnen waarnemen dat het lampje niet uit gaat, maar ook niet op volle sterkte gaat branden. In bovenstaand signaal kun je zien dat de helft van de tijd spanning aanwezig is (50%) en de helft van de tijd niet (50%). We spreken dan van een duty-cycle van 50%. Het effect hiervan is, dat de gemiddelde spanning 50% x 12 Volt = 6 Volt bedraagt. Ik heb dus een spanningsregeling gecreeerd.
Stel nu dat 6 Volt niet voldoende is, maar dat ik 9 Volt nodig heb. Indien ik de duty cycle verander in 75% aan en 25% uit, dan heb ik dat bereikt, immers: 75% x 12 Volt = 9 Volt:



Wat er gebeurt bij moderne auto's, is dat voor de achterverlichting allemaal 22 Watt lampen worden gebruikt en dat voor de gewone verlichting de lampen met een duty-cycle van ongeveer 50% worden aangestuurd; de lampen branden dan op de sterkte van normale verlichting. De frequentie die hierbij gekozen wordt is meestal 100 Hz (100 wisselingen per seconde). Bij halogeenverlichting is deze frequentie niet zichtbaar, bij LED verlichting wel; kijk maar naar onderstaande tijdopname:



Misschien herinneren jullie je ook nog wel de raar flikkerende achterlichten van de Bugatti Veyron bij Top Gear; dat is het gevolg van verschil in frequentie van de achterlichten en het aantal beeldjes per seconde van de camera.
Een dergelijke regeling betekende ook een oplossing voor de vaak korte levensduur van verlichting aan de voorzijde van de auto. Door de hoge afgeregelde dynamospanning van moderne auto's gingen deze wel erg vaak kapot. Om die reden wordt ook op de koplampen duty-cycle regeling toegepast, maar alleen bij draaiende motor:



Een duty-cycle van 85% zorgt er dan voor dat de hoog afgeregelde dynamospanning van 14 Volt gereduceerd wordt naar 12 Volt.
Van deze laatste schakeling zullen ballasten niet erg vrolijk gaan worden gok ik.

Goed uitgelegd Kornelis en klinkt idd ook heel logisch.  Nooit bij stil gestaan ook eigenlijk.  Maar verklaart ook dat de ballasten dit niet echt leuk vinden, ze hebben zo wie zo al moeite met het op/aan schakelen van de lampen.

Weet niet of het bij Volvo ook zo is.
Bij VAG / Opel hanteren ze het in ieder geval wel.

Citaat van: CeeBee op 05-09-2011 16:55:41
Die dingen kosten nog geen 4 euro, ik heb er ook eentje doorboord(idd 2mm)en geen foutmelding.
Eerst nog met de originele getest, toen wel de melding in de display.

Hier een linkie: http://www.carlight.nl/nl/antwoord.php?vraag=13

Ja. Die "handleiding" heb ik ook van de man van Pilot gekregen.

Alleen kan ik die hele regelunit niet vinden onder mijn dashboard. Ik dacht even snel de shunt te doorboren en de xenon los te proberen.

Bij mij is dit dus niet te vinden:



Dat zal wel veranderd zijn bij MY'05, maar waar vind ik in godsnaam dan wél die kl*te shunt?  


Edit: Zie post hieronder. Er is geen shunt te vinden in mijn wagen  

Quote van Swedespeed forum:

CiteerAnd we have a 2005+ so we cant do the shunt mod due to volvo changing the CEM

en in de CEM kan je natuurlijk niets aanpassen 
hopelijk dan met een andere ballast of met extra relais ertussen

Citaat van: Sbv op 05-09-2011 15:47:04
Dhr. Onrust heeft volgens mij hetzelfde bij zijn S80 gedaan

Klopt.

Citaat van: Sbv op 05-09-2011 15:55:12
Marc heeft toch nog een shunt liggen ?

Klopt ook.

Citaat van: viking_in_shorts op 05-09-2011 16:26:46
Volgens mij heeft Misha ze nog liggen. Heeft ze ooit in Schweden laten kopen en vervolgens niet gebruikt (als ik het me goed herinneren )

Nee, die heb ik toen volgens mij bij Misha opgehaald en verstuurd naar Elienmars (toch??) en nog iemand anders, maar de enveloppen waar ze in zaten zijn door de sorteermachines van KPN TPG gesloopt waardoor die shunts verloren zijn gegaan (uiteraard netjes terugbetaald aan Misha, ik had enveloppen gebruikt die eigenlijk niet echt geschikt waren ).

Citaat van: KIM op 05-09-2011 18:04:02
Weet niet of het bij Volvo ook zo is.
Bij VAG / Opel hanteren ze het in ieder geval wel.

Als het goed de achterlichten van de modernere Volvo's.

KPN gesorteerd...

Citaat van: Jeff op 05-09-2011 19:11:09
KPN gesorteerd...

Duh...TPG

Citaat van: Jeff op 05-09-2011 19:11:09
KPN gesorteerd...

Ik denk dat Marc PTT bedoelt