Als ik het hier allemaal een beetje bekijkt is het heel moeilijk om een standaard blok over de 350pk te krijgen.
Dan bedoel ik niet qua sterkte, maar qua efficientie. Meer dan 350pk wil volgens mij gewoon niet door die kop heen.
Dus als je daar overheen wilt, moet je de kop wel degelijk aanpassen denk ik...

Wel raar dan dat ze in Zweden met de standaard kop, met als enige aanpassing GLT nokkenassen toch 400-450pk draaien

Als ik in de toekomst een groote turbo mooi aan het draaien heb
op de 850 wil ik best wel eens een testje doen met glt nokjes  400pk kan best met de orginele kop
maar vind het wel wat extreem op die 2 voorwieltjes 
Je kunt het natuurlijk zo gek maken als je zelf wil,maar
dan blijft er niet veel meer orgineel volvo.
340pk ofzo lijkt mij ook wel genoeg voor een roffel 

Standaard kop is geen probleem voor 400pk. Uiteraard kan het wel efficienter door 'm te bewerken, maar het is niet persé nodig.

Citaat van: M a r c op 01-01-2007 15:38:29
Is maar net wat je wilt, ben met de huidige set-up in mijn T-5R zéér tevreden, de curve kon niet mooier en ik kom met 332pk/478Nm heel goed mee met de rest van het verkeer  Vind het zonde om mijn T-5R nog verder te "ontoriginelen".  Vandaar het "240-project". Veel vermogen vraagt gewoon om RWD.

Correctie marc!! Veel vermogen vraagt om 4WD. 

Citaat van: emielC70 op 05-01-2007 10:40:05
Correctie marc!! Veel vermogen vraagt om 4WD.

Ja

Met awd zou die kar een stuk minder wielspin hebben

Das geen auto meer vind ik. Daar kun je in elk geval zeker niet de straat op.

Dit is in mijn ogen beter.

http://video.google.nl/videoplay?docid=-4602037761789172691&q=jeffry

Word wel een beetje off topic zo.

Citaat van: Turbobiker op 05-01-2007 11:35:20
Met awd zou die kar een stuk minder wielspin hebben

Als je die enorm brede voorbanden ziet, dan zal het idd een gigantisch verschil maken als die dragster 4wd heeft. Zeker omdat het meer weegt en die voorbanden 80% van de tijd in de lucht hangen

Waarom hap ik eigenlijk?

Citaat van: emielC70 op 05-01-2007 10:40:05

Citaat van: M a r c op 01-01-2007 15:38:29
Is maar net wat je wilt, ben met de huidige set-up in mijn T-5R zéér tevreden, de curve kon niet mooier en ik kom met 332pk/478Nm heel goed mee met de rest van het verkeer  Vind het zonde om mijn T-5R nog verder te "ontoriginelen".  Vandaar het "240-project". Veel vermogen vraagt gewoon om RWD.

Correctie marc!! Veel vermogen vraagt om 4WD. 

Dan wordt driften toch weer moeilijker 

Je ziet het kan!!! 

Oww driften kan juist heel mooi met awd 

Kijk maar naar de evo of sti of rs4

bij streetfire staan vast wel een paar mooie voorbeelden 

Citaat van: thedoctor op 15-01-2007 18:14:08
Oww driften kan juist heel mooi met awd 

Kijk maar naar de evo of sti of rs4

bij streetfire staan vast wel een paar mooie voorbeelden 

RS4

Alleen Tiff Needell-stijl: handbrake!

Ja ja ik weet het, de opgraving van het jaar maar ik vind het ook zonde om over hetzelfde onderwerp weer een nieuw Topic aan te maken, dus bij deze...
Bij de modificatie van de 850R heb ik GLT nokkenassen geplaats in de hoop wat meer vermogen te winnen en een motor te krijgen die bovenin wat makkelijker door de toeren heen loopt.
Nu ben ik tot nu toe nog niet echt tevreden met het resultaat en heb dit ook al met diverse mensen besproken, we hebben gesproken over de configuratie van de nokkenassen en daar zijn de menigen nogal over verdeeld.
De ene zegt alleen de inlaat, de ander alleen de uitlaat terwijl weer een ander zweert bij beide nokkenassen, zowel de in als uitlaatnokkenas.
Nu heb ik dus zoals gezegd beide geplaats met de blokkeertool en dacht dat het zo goed zou zijn, maar nu kwam ik vandaag dit tegen op het net:

http://forums.swedespeed.com/showthread.php?154927-Cam-timing-Turbo-to-N-A-cam-conversions.&highlight=glt+cams

Ik had graag wat feedback gekregen van mensen die hier meer kijk op hebben dan ik, dan weet ik of het de moeite waard is om ze ook zo af te stellen.

Citaat van: Turbobiker op 15-01-2007 18:15:47

Citaat van: thedoctor op 15-01-2007 18:14:08
Oww driften kan juist heel mooi met awd 

Kijk maar naar de evo of sti of rs4

bij streetfire staan vast wel een paar mooie voorbeelden 

RS4

Alleen Tiff Needell-stijl: handbrake!

driften met een Torque Sensing (ook wel Torsen genoemd) differentieel is onmogelijk.


On topic,
Ik denk niet dat het de moeite waard is, er zijn simpelere dingen die veel meer prestatie upgrade geven.
Het principe werkt, al zijn er veel "sportievere" cams op de markt.