Citaat van: elianmars op 15-07-2011 03:27:23
Goh, ik dacht even dat Jeff nu toch een T-5 had aangeschaft, maar het gaat hier om een andere Jeffrey 

Succes met je project!

Hier idem

Vraagje:  Waarom Rica? (En nee.. ik ga geen discussie starten, maar vraag me gewoon af waarom iemand deze keuze maakt)

Citaat van: Sem op 14-09-2011 12:48:05
Vraagje:  Waarom Rica? (En nee.. ik ga geen discussie starten, maar vraag me gewoon af waarom iemand deze keuze maakt)

Nou dat is er een beetje ingestampt door Mitchelli (broer). Dus ja... hij is toch wat beter ondericht hierin dan ik.

Citaat van: volvohaas op 14-09-2011 12:02:42
Nou alle upgrade plannen kunnen voorlopig worden uitgesteld....

De roffel gebruikt momenteel meer olie dan brandstof.... Tijdens de eerste weken heb ik continue gepeild of er olie verbruikt werd.. Dat was niet het geval. Nu heeft ie zijn complete olie reservoir leeggeslurpt op een ritje van 50 km. Dit had dichte mist voor al het verkeer achter mij tot gevolg    Eerste waar ik nu aan denk (met hulp van een expert) zijn de klep seals. Of een te hoge carterdruk. Al met al is er werk te doen. Iemand soortg gelijk iets meegemaakt of een andere suggestie voor de oorzaak. Hij gaat zaterdag in elk geval de brug op.

Bij zo'n extreem olieverbruik vrees ik eerder voor de turbo...


Gr

Citaat van: thuur op 14-09-2011 23:14:49

Citaat van: volvohaas op 14-09-2011 12:02:42

Bij zo'n extreem olieverbruik vrees ik eerder voor de turbo...
Gr

Dat is makkelijk te controleren... Dus dat zal blijken. Als dat het geval is, heb ik een  mooi excuus voor het plaatsten van een 19T!!

Zo even een update:

Het blijkt de turbo te zijn. Ik ben nu aan twijfelen tussen het monteren van een 19T of 18T... Nadeel van de 19T is dat ik ook een andere downpipe moet monteren.. En die zijn niet goedkoop. Voordeel van de 19T is dat ik heel veel vermogen krijg 
Iemand nog tips??

Verschil in vermogen tussen een 18T en een 19T is niet verschrikkelijk veel.

Wacht even:

1) 19T Monteren
2) Mapping bij RIca
3) Injectoren monteren


Lijkt mij dat je stap 3 en 2 moet omdraaien. Heb je overigens je ontsteking al vernieuwd, hoe zit het met de brandstofpomp bij een 19T?  En bijv. andere drijfstangen?

Pomp is prima, tenminste een Walbro 255L/H maar standaard pomp kan het ook prima voeden en de drijfstangen houden het prima vol ZOLANG de mapping maar goed is, dus GEEN hele hoge druk bij lage toerentallen. 19T spooled op als een bezetene en teveel druk bij relatief lage toerentallen zorgt voor veel koppel en veel koppel is dan een killer voor de standaard stangen.

Stangen vervangen is altijd goed maar dat is een heel duur grapje (arbeid en onderdelen die je moet vervangen).

Oke thanks voor de info. Hoe zit het met de injectoren?

En, op hoeveel bar druk draai je een 19T?

Wat grotere injectoren zou om het uiterste eruit te kunnen halen wel nodig zijn.

19T draait zo`n 1.3/1.4 bar. Maar mijn ex 19T draaide prima 1.5/1.6 bar (wel met dikke drijfstangen en 600cc injectoren 

Precies,

Ik heb een 19T met witte (350cc) injectoren (van een Ford Mustang trouwens) en de mapping (MTE in mijn geval) zorgt ervoor dat de boostregeling onderin de toeren niet te explosief is. Daarna netjes naar zo'n 1.3/1.4 bar, no problems.
Overigens een Walbro 255l/h pomp, dikke alu FMIC, 3" DP met racekat en alle overige performance mods.
Motor is nog gewoon intern standaard en loopt prima.

Hoeveel KM rij je daar nu mee? En wat is je koppel/pk?

Reden waarom ik het vraag is omdat ik eigenlijk al jouw mods ook al heb, maar nog een std. 15G draai op 272pk/420nm.
Als ik dat zo hoor dan heb ik aan een 19T en witte injectoren een leuke upgrade..

Pk's geen idee .... Had geen zin om op een dyno te gaan waarbij men ivm de automaat de nodige moeite had met meten en toerental bepalen om koppel te bepalen.
Kan je wel vertellen dat het loeihard gaat en het is nu al zeker dikke 40.000 km heel.
Kan allemaal prima maar je moet wel met verstand rijden en niet alleen een zware voet (dus geen power braken !) en goede tune.
Ik heb tegen Marco (MTE) verteld dat ik optimale tuning wilde maar NIET ten koste van de bak, dus als niet iedere pk er dan uit kwam dan vond ik het best, maw zoveel mogelijk eruit halen maar wel rekening houdende met de bak (met name koppelpieken). Na een aantal runs was het voor elkaar en sindsdien rijd het als een trein.

Met de oranje injectors...?