Opvallend is dat als je het hier over AWD hebt je meteen alle negatieve aspecten naar boven komen. Het gaat kapot, is zwaarder, auto is minder snel, verbruikt meer etc. Maar dezelfde argumenten kun je ook geven over tuning, en meer pk' s in het algemeen  .

Voordelen van AWD zijn er ook. Echt waar. En niet alleen in de sneeuw. En dit zeg ik niet omdat ik er zelf ook een heb, R awd. Maar eigenlijk is het heel simpel, je verdeelt je vermogen over 4 ipv 2 wielen/banden. Dit geeft inderdaad meer grip en dus , zeker onder slechte omstandigheden, een veiliger weggedrag. Nu kan ik het niet vergelijken met een 2WD R, maar alle voorwiel aangedreven auto's met vermogen hebben echt last van reacties in het stuur bij bijvoorbeeld acceleren.

In het verleden heb ik rijvaardigheidstrainingen gegeven, oa op slipbaan, met het merk met de 4 ringen. En sindsdien weet ik dat het echt meer is dan een marketing gimmick.
Het verschil is echt te merken.  

Nodig? Neen, maar dat geldt ook voor een R ; chiptuning; downpipe of een paar mooie velgen .  

Citaat van: Scooby Doo op 22-09-2011 23:18:17
Heb zelf een R AWD met AT-5.

Trekt iets minder fel dan een FWD, maareh, rijdt gewoon veel beter, baanligging is gewoon pakken beter!!  

Gezien ik met die AWD AT-5 op 120 nog maar op 2500 rpm draai, en met de vroegere T-5 3000, rij ik op lange afstand zuiniger. Binnendoor is een heel ander verhaal.

Ik kan een AWD alleen maar aanbevelen, mits goed onderhouden, best met AT.

Suc6

Een AWD gebruikt gewoon meer, ondanks het toerental. Ik rij gem. 11,5 p/100km.  op lange afstand +/- 500km en neit harder dan 120-130, is 10L p/100 km haalbaar. zuiniger wordt het écht niet.
Qua weggedrag is het geweldig, heel koersvast en zeker op natte en gladde wegen heb je nét iets meer speling dan met een 2WD (blijft altijd wel afhankelijk van de bestuurder je bent niet onoverwinnelijk). Maar heb je het nodig, en wegen de extra kosten op tegen de voordelen? Nee.

Ik heb vandaag gereden met de V70 AWD. Een probleem met de AWD heb ik niet kunnen ontdekken, de aandrjiving is kraak en rammel vrij. De onderhouds geschiedenis beschrijft;
Een nieuwe versnellingsbak gemonteerd bij 186000 (nu 248K)
Homokyneet tussenas gemonteerd  (GARANTIE) (229K)                                    
2x homokineet vernieuwd  (216K)                                                      
Aandrijfas de- en monteren,                                                  
Nu heb ik geen flauw idee of nu ook de kwetsbare delen zijn vernieuwd. Verder wordt er melding gemaakt van wielen van voor naar achter wisselen.
Al met al heb ik het idee dat er wel zorgvuldig met het AWD systeem is omgesprongen.

Wat me nog het meest tegenviel was het rijden zelf. Mijn 850T5 met 226pk weegt 1423kg die AWD is 1618 kilo, en heeft maar 193pk, en daar gaan er ook nog eens meer van verloren in de aandrijving. Die bijna 200 kilo verschil en de ruim 30pk extra pk's maakt de T5 is wel een heel stuk leuker te rijden, veel bruuter, stuurt ook direkter.  

Citaat van: Volvodaf op 24-09-2011 22:57:57
Ik heb vandaag gereden met de V70 AWD. Een probleem met de AWD heb ik niet kunnen ontdekken, de aandrjiving is kraak en rammel vrij. De onderhouds geschiedenis beschrijft;
Een nieuwe versnellingsbak gemonteerd bij 186000 (nu 248K)
Homokyneet tussenas gemonteerd  (GARANTIE) (229K)                                   
2x homokineet vernieuwd  (216K)                                                     
Aandrijfas de- en monteren,                                                   
Nu heb ik geen flauw idee of nu ook de kwetsbare delen zijn vernieuwd. Verder wordt er melding gemaakt van wielen van voor naar achter wisselen.
Al met al heb ik het idee dat er wel zorgvuldig met het AWD systeem is omgesprongen.

Wat me nog het meest tegenviel was het rijden zelf. Mijn 850T5 met 226pk weegt 1423kg die AWD is 1618 kilo, en heeft maar 193pk, en daar gaan er ook nog eens meer van verloren in de aandrijving. Die bijna 200 kilo verschil en de ruim 30pk extra pk's maakt de T5 is wel een heel stuk leuker te rijden, veel bruuter, stuurt ook direkter. 

Het meest kwetsbare deel is de visco koppeling (de koppeling in de kardanas (voor-achter) en de kruiskoppelingen achter. Als deze slechter begint te worden zijn er hele lichte fibratie's te voelen tussen de 80 en 110 km p/u.
Tja een AWD rijd anders dan een T5 is ook een heel andere auto.

Je moet gewoon echt persee AWD willen hebben om ervoor te kiezen.
Als je het niet direct nodig hebt ivm redelijk wat offroad rijden of wonen in bergachtig wintergebied dan heeft het minder meerwaarde.
Natuurlijk heeft het met nattigheid wel weer een voordeel vwb tractie, maar gelukkig regent het in NL bijna nooit ......

Wij hebben zelf ook een 2,5T AWD.
Inderdaad het verbruik is hoger, en het is geen T5. Rijden is heerlijk in zo'n zwaar geval. Wij hebben hem ook vanwege de sleurhut die we hebben, en mede door zijn hoog eigen gewicht hebben we geen probleem met het trekken van het ding.

Ik hoef net niet de snelste te zijn, het is gewoon een prima reisauto. En ja bij regen en sneeuw heb je net een streepje voor op fwd aangedreven auto's
Maar om nou gelijk te zeggen dat het AWD systeem ruk is

Het AWD systeem is zeker niet ruk, werkt perfect onder alle omstandigheden. Het is helaas wel erg kwetsbaar, het belangrijkste is wel dat je de profieldiepte van de bandjes goed in de gaten moet houden. Elke 10.000km (gemiddeld) voor en achter wisselen. Het verschil in profieldiepte voor-achter mag niet meer bedragen dan 2 mm. Ook is het belangrijk het zelfde merk en type band voor en achter te hebben. In merk en type band kunnen verschillen zitten, niet veel maar 2- tot 5 mm is normaal, dus als je dat in acht neemt kun je hééél lang plezier van je AWD hebben.
En ja, dat extra gewicht geeft je ook een veilig gevoel, maar als je bij het stoplicht strepen wilt ttrekken moet je toch echt een pot verf kopen 

Ik wissel zelf de banden om de 7500 kilometer. Eerst van voor naar achter, en bij de volgende wissel kruislings. Dan weet je zeker dat de banden goed afslijten.
Volgend jaar gaan er 4 nieuwe banden op, ik denk ook weer Viking deze zitten er nu ook op en bevallen goed.
Maar inderdaad de bandenslijtage goed in de gaten houden, met veel stads kilometers eerder wisselen dan snelweg kilometers.

En als je bij een stoplicht strepen wilt trekken, is de pot verf erg handig. Ga je met slippende wielen vertrekken weet je zeker dat je binnenkort een nieuwe visco koppeling kunt aanschaffen.

Citaat van: BBS op 25-09-2011 09:46:14
Ik wissel zelf de banden om de 7500 kilometer. Eerst van voor naar achter, en bij de volgende wissel kruislings. Dan weet je zeker dat de banden goed afslijten.
Volgend jaar gaan er 4 nieuwe banden op, ik denk ook weer Viking deze zitten er nu ook op en bevallen goed.
Maar inderdaad de bandenslijtage goed in de gaten houden, met veel stads kilometers eerder wisselen dan snelweg kilometers.

En als je bij een stoplicht strepen wilt trekken, is de pot verf erg handig. Ga je met slippende wielen vertrekken weet je zeker dat je binnenkort een nieuwe visco koppeling kunt aanschaffen.

Ik weet niet hoe het met jouw AWD is maar de mijne gaat echt niet met spinnende wielen weg, dat wordt nl opgevangen door de visco door de teveel geleverde kracht naar de achterwielen te leiden.........

Ruk was mischien wat te sterk maar het is zeker geen geweldigmawd systeem.
Het is toch waardeloos dat je meer met banden profiel bezig bent dan met rijden zelf ? 3 tot mischien wel 4x per jaar wisselen en dan nog geen garantie dat het heel blijft en dat terwijl er helemaal monster vermogen op los wordt gelaten.

Nee, als je echt awd wilt die probleemloos is moet je het toch bij een ander merk zoeken.

Citaat van: verron op 25-09-2011 10:00:45

Citaat van: BBS op 25-09-2011 09:46:14
Ik wissel zelf de banden om de 7500 kilometer. Eerst van voor naar achter, en bij de volgende wissel kruislings. Dan weet je zeker dat de banden goed afslijten.
Volgend jaar gaan er 4 nieuwe banden op, ik denk ook weer Viking deze zitten er nu ook op en bevallen goed.
Maar inderdaad de bandenslijtage goed in de gaten houden, met veel stads kilometers eerder wisselen dan snelweg kilometers.

En als je bij een stoplicht strepen wilt trekken, is de pot verf erg handig. Ga je met slippende wielen vertrekken weet je zeker dat je binnenkort een nieuwe visco koppeling kunt aanschaffen.

Ik weet niet hoe het met jouw AWD is maar de mijne gaat echt niet met spinnende wielen weg, dat wordt nl opgevangen door de visco door de teveel geleverde kracht naar de achterwielen te leiden.........

Ik weet het niet, nog nooit geprobeerd en ook niet de intentie om het uit te gaan vinden...
Zorgen dat de wagen rolt en dan een stoot gas geven doe wel eens een keer

Citaat van: Turbo-Geek op 25-09-2011 10:12:32
Ruk was mischien wat te sterk maar het is zeker geen geweldigmakend systeem.
Het is toch waardeloos dat je meer met banden profiel bezig bent dan met rijden zelf ? 3 tot mischien wel 4x per jaar wisselen en dan nog geen garantie dat het heel blijft en dat terwijl er helemaal monster vermogen op los wordt gelaten.

Nee, als je echt awd wilt die probleemloos is moet je het toch bij een ander merk zoeken.

Als je een Volvo AWD systeem hebt, hoort controle van de banden er ook bij. Sowieso loop ik elke maand even rond de wagen. Banden controle, verlichting, vloeistoffen niveau, olie etc. Even de wagen laten lopen en luisteren naar rare bijgeluiden. Of ben ik hier de enigste in

Maar ik geloof echt niet dat bij een willekeurig ander merk, je geen onderhoud hebt aan het AWD systeem.

Ja wel hoor, Subaru !
Volvo zijn probleem is die achterlijke visco koppeling, het is geen echt real time AWD die constant achter aandrijft. Wanneer voor gaat slippen en dus de cardan sneller gaat dan wordt de olie heel snel warm en koppeld het diff en drijft aan. Toch ?

Het is geen permanent awd systeem zoals Subaru dat kent of het oude quatro systeem waarbij de aandrijving er altijd is en eigelijk simpel is gehouden.
Ook het hebben van een bak in lengte richting en geen haaksebak zal wellicht schelen qua krachten en uiteindelijk zijn levensduur.

Vwb regulier onderhoud, loop altijd om de auto, check olie en dergelijke maar meet 1x per maand echt niet het banden profiel, denk dat de meesten dat niet doen want men is dat niet gewend en doorgaans gaat men er niet vanuit dat banden snel slijten en die kleine verschillen een grote rol kunnen spelen.

Citaat van: BBS op 25-09-2011 10:21:16

Citaat van: verron op 25-09-2011 10:00:45

Citaat van: BBS op 25-09-2011 09:46:14
Ik wissel zelf de banden om de 7500 kilometer. Eerst van voor naar achter, en bij de volgende wissel kruislings. Dan weet je zeker dat de banden goed afslijten.
Volgend jaar gaan er 4 nieuwe banden op, ik denk ook weer Viking deze zitten er nu ook op en bevallen goed.
Maar inderdaad de bandenslijtage goed in de gaten houden, met veel stads kilometers eerder wisselen dan snelweg kilometers.

En als je bij een stoplicht strepen wilt trekken, is de pot verf erg handig. Ga je met slippende wielen vertrekken weet je zeker dat je binnenkort een nieuwe visco koppeling kunt aanschaffen.

Ik weet niet hoe het met jouw AWD is maar de mijne gaat echt niet met spinnende wielen weg, dat wordt nl opgevangen door de visco door de teveel geleverde kracht naar de achterwielen te leiden.........

Ik weet het niet, nog nooit geprobeerd en ook niet de intentie om het uit te gaan vinden...
Zorgen dat de wagen rolt en dan een stoot gas geven doe wel eens een keer

Citaat van: Turbo-Geek op 25-09-2011 10:12:32
Ruk was mischien wat te sterk maar het is zeker geen geweldigmakend systeem.
Het is toch waardeloos dat je meer met banden profiel bezig bent dan met rijden zelf ? 3 tot mischien wel 4x per jaar wisselen en dan nog geen garantie dat het heel blijft en dat terwijl er helemaal monster vermogen op los wordt gelaten.

Nee, als je echt awd wilt die probleemloos is moet je het toch bij een ander merk zoeken.

Als je een Volvo AWD systeem hebt, hoort controle van de banden er ook bij. Sowieso loop ik elke maand even rond de wagen. Banden controle, verlichting, vloeistoffen niveau, olie etc. Even de wagen laten lopen en luisteren naar rare bijgeluiden. Of ben ik hier de enigste in

Maar ik geloof echt niet dat bij een willekeurig ander merk, je geen onderhoud hebt aan het AWD systeem.

Sergio heeft zeker een punt, het visco systeem is zeker niet het meest beproefde, onderhoudsvriendelijke en beste systeem in z'n soort. Het kost erg veel moeite om alles probleemloos te laten verlopen, je kunt niet van iedere leek verwachten dat ze hun banden zo goed in de gaten moeten houden, en dat wordt de verkopende dealer al hélemaal niet verteld (weet ik uit eigen ervaring). Het is ook niet voor niets dat ze in 2002 zijn overgestapt op het Haldex systeem. (Wordt ook door Subaru gebruikt dacht ik)

Citaat van: Turbo-Geek op 25-09-2011 10:30:49
Ja wel hoor, Subaru !
Volvo zijn probleem is die achterlijke visco koppeling, het is geen echt real time AWD die constant achter aandrijft. Wanneer voor gaat slippen en dus de cardan sneller gaat dan wordt de olie heel snel warm en koppeld het diff en drijft aan. Toch ?

Het is geen permanent awd systeem zoals Subaru dat kent of het oude quatro systeem waarbij de aandrijving er altijd is en eigelijk simpel is gehouden.
Ook het hebben van een bak in lengte richting en geen haaksebak zal wellicht schelen qua krachten en uiteindelijk zijn levensduur.

Vwb regulier onderhoud, loop altijd om de auto, check olie en dergelijke maar meet 1x per maand echt niet het banden profiel, denk dat de meesten dat niet doen want men is dat niet gewend en doorgaans gaat men er niet vanuit dat banden snel slijten en die kleine verschillen een grote rol kunnen spelen.

Volgens mij is het AWD wel degelijk een permanente aandrijving, echter wordt de kracht dacht ik 85 voor /15 achter verdeeld. De verschillen in draaisnelheid van de cardan wordt wordt door de visco gecorrigeerd. Wanneer de voorste cardan de snel gaat draaien zet de visco uit en verdeeld de snelheid door meer kracht op de achterste cardan los te laten.

Ik ben 't wel met TG eens, er zijn toch echt wel merken die meer ervaring en betere kwaliteit leveren in AWD-systemen, Audi en Subaru zijn daar toch wel de meest sprekende voorbeelden van. Als je leest wat je met Volvo's AWD moet doen en wat er mis kan gaan dan mag je toch wel concluderen dat 't geen super-systeem is.