Toch moet ik eerlijk bekennen dat ik ervan af wil, het voordeel is voor mij te klein en het onderhoud en de moeite te groot.
Niet dat ik nu de cardan eronder uit haal, maar als er iemand zich aandient en onze XC wil overnemen, mag hij weg en stap ik op een gewone V70 over met TRACS. Ik denk dat dat toch veel meer rijders plezier oplevert.

Een visco is eigenlijk een lamellenkoppeling. Het zijn allemaal schijfjes op een rij waartussen een oliefilm zit. Als er snelheidsverschil zit tussen de ingaande en uitgaande as wordt dit opgevangen. De olie zorgt erdan voor dat alle schijven weer dezelfe snelheid krijgen is de "slip"te veel krijg je veel warmte en slijtages waardoor de visco dus stuk gaat.

http://home.zonnet.nl/syncro4wd/techniek.html

Ik schrijf ook niet dat het een supersysteem is, maar het is ook echt geen flutsysteem.
Behoudens het hogere eigen gewicht en iets hoger brandstof verbruik ben ik niet ontevreden.

Maar er zijn wel meerdere dingen aan een Volvo van 15 jaar oud, die wel op een andere manier opgelost hadden kunnen worden door de fabriek.
Als je die tekortkomingen niet wilt, moet een: a:) een ander merk rijden; b:) een nieuwere Volvo gaan rijden.
Die laatste is ook niet zaligmakend

AWD is permanent zoals al beschreven. En heb 2 FWD R`n gehad en dit is mijn 2e AWD R maar dit ligt toch zeker stukken beter op de weg. Waar ik met mijn FWD +- 300 Pk niet normaal weg kon komen als het een beetje vochtig/droog was heb ik met de AWD geen enkel probleem . Verder valt het onderhoud best wel mee heb nog nooit wat serieus met het systeem gehad. Alleen 1x een keerring vervangen en toen was het weer over. Merk wel dat er veel verschil zit in slijtage banden van de verschillende merken. Bij bijv Toyo ging het slijten heeel snel en moest ik er echt op letten maar mer michelin 2x per jaar kijken . Alleen winterbanden lust ie wel . Maar goed de meningen verschillen, maar ik zou niet snel zonder meer gaan rijden (maar dat is ieder zijn eigen keus ).

Citaat van: Jack v op 25-09-2011 10:42:30
Een visco is eigenlijk een lamellenkoppeling. Het zijn allemaal schijfjes op een rij waartussen een oliefilm zit. Als er snelheidsverschil zit tussen de ingaande en uitgaande as wordt dit opgevangen. De olie zorgt erdan voor dat alle schijven weer dezelfe snelheid krijgen is de "slip"te veel krijg je veel warmte en slijtages waardoor de visco dus stuk gaat.

http://home.zonnet.nl/syncro4wd/techniek.html

Sommige mensen beschikken over de gave bepaalde zaken zo mooi te omschrijven 

Permanente AWD in de zin van Voor en Achter worden evenredig aangedreven onder alle omstandigheden is het niet ! Dat is ook de reden dat er een visco koppeling tussen zit, die regelt de aandrijving.
Achter draait dus wel mee maar 15% in 'idle' is minimaal en de auto is dus overwegend FWD het grootste gedeelte van de tijd.
Ook met haldex heb je dat niet, het blijft onder normale omstandigheden een FWD die achter er steeds meer bij koppeld naar mate het vermogen of de ondergrond dat vraagt. Bij Haldex is de verstelling wel computer gestuurd ipv 'mechanisch' (met de visco olie).

http://www.marcovw.nl/Motor/Haldex/haldex.htm

Lees de verhalen er maar op na vwb Haldex, ook niet zo probleemloos door de jaren heen.


Subaru heeft geen haldex, het is echt permanente 4x4 met een mechanische voor diff, centrale diff en een achterdiff. Vrij simpel systeem eigenlijk.



De duurdere STI versies hebben een regelbaar centraal diff waarbij je automatisch (door computer bepaald) of met de hand het koppel van veranderen dat naar voor achteren wordt gedaan. Van 50%/50% (het diff locken) tot max 35%/65%. Dit systeem komt uit de rallyesport.


Overigens praat ik uit ervaring want ik heb 5 jaar lang Golf Rallye gereden en die heeft Syncro (dwarsgeplaatste versn bak, haakse bak, cardan, visco, etc.) en dus vergelijkbaar met het Volvo AWD systeem. En rijd nu naast de T-5R ook een Subaru met AWD.
De probleem ervaringen van de Volvo ken ik zelf dus niet maar weet wel het verschil qua part time AWD of Full time AWD en de zeker de voordelen tov FWD met name in de winters of regen.

Om te beginnen is het centrale tussen- of middendifferentieel van een planetair tandwielstel voorzien die het aandrijfkoppel verdeelt in 36% naar de voorwielen en 64% naar de achterwielen. Tussen de planeetwieldrager en het zonnewiel zit een meervoudige natte platenkoppeling. De koppelingsplaten worden door een druk- of taatslager tegen elkaar gedrukt. Het druklager bestaat uit een aantal kogels die in gegroefde banen in twee taatsen lopen. De groeven zijn zo gevormd dat als één van de taatsen wordt verdraaid de kogels in zijdelingse richting, dus axiaal, worden verplaatst. Door het axiaal verplaatsen van de kogels worden de koppelingsplaten aangedrukt of juist ontlast als de taats de andere kant op wordt gedraaid. Het verdraaien van de taats gebeurt met een elektromagneet en gaat ongeveer als volgt: magneet bekrachtigen, taats verdraait met de wijzers van de klok mee, kogels worden axiaal verplaatst, andere taats drukt koppelingsplaten op elkaar.

De elektromagneet kan, zoals u schrijft, in zes standen worden gezet. De uiterste standen zijn die waarbij de koppelingsplaten vrij bewegen en die waarbij de koppelingsplaten vast op elkaar zitten. In het eerste geval is er een 36/64 koppelverdeling, in het tweede geval zit het differentieel vast en is de koppelverdeling 50/50. Het met de hand instellen van het tussendifferentieel beïnvloedt het onder- of overstuur effect.

De automatische bediening van de koppeling geschiedt op dezelfde mechanische wijze, maar het zijn de wielsensoren van het ABS die dan bepalen welke wielen nog grip hebben.

vrij naar AMT.nl

Ik dacht al waar haal jij al die wijsheid vandaan

Maar.....

Citaat van: widebody op 25-09-2011 11:54:09
vrij naar AMT.nl

Dit is overgens de uitleg van het STI AWD systeem

Ik weet uit ervaring dat als je persé een 4-wiel aangedreven station wil rijden dat er maar 1 is die met kop en schouders boven de rest uitsteekt en dat is Audi quattro

Nieuwe generaties Quatrro is ook niet alles

Citaat van: verron op 25-09-2011 10:41:09
Toch moet ik eerlijk bekennen dat ik ervan af wil, het voordeel is voor mij te klein en het onderhoud en de moeite te groot.
Niet dat ik nu de cardan eronder uit haal, maar als er iemand zich aandient en onze XC wil overnemen, mag hij weg en stap ik op een gewone V70 over met TRACS. Ik denk dat dat toch veel meer rijders plezier oplevert.

Wat mag hij kosten dan ?

Citaat van: grijzev70tdi op 25-09-2011 12:20:49
Nieuwe generaties Quatrro is ook niet alles

Want.....?

Citaat van: henry classic v70 op 25-09-2011 12:12:11
Ik weet uit ervaring dat als je persé een 4-wiel aangedreven station wil rijden dat er maar 1 is die met kop en schouders boven de rest uitsteekt en dat is Audi quattro

Das war einmahl, tegenwoordig ook al niet meer met die haldex AWD en alle electronische problemen ...
De oude audi Quatro was eenvoudig net als het Subaru systeem, de moderne systemen zitten met haldex en genoeg kostbare problemen.

Denk dat de king on the road is mbt 4x4 en family een Subaru Legacy station of een outback is.
Kijk maar eens rond in Zwitserland, rijden ze met bosjes en niet voor niks.

Volgens mij moet je het volvo AWD zien als wegrij hulp
Moet je echt offroad of met een zware kar aan de slag moet je gewoom iets anders kopen.
Al zijn de nieuwere systemen wel beter.
Grts