Ik rol van het ene probleem in het andere probleem met onze oude baas (V70 2.5T G3 van '98).
Sinds een paar dagen het volgende probleem. Als de motor nog warm is en ik start binnen een paar minuten weer begint de motor te pruttelen.
Toerental vliegt alle kanten op, uiteindelijk slaat hij na een tijdje meestal af. Dit zowel op gas als op benzine. Bovendien komt er een soort van rotte eieren lucht uit de uitlaat.
Als ik de motor wat langer laat afkoelen 9 ongeveer een kwartier) dan is het probleem er niet.

iemand?

Kat kapot ?

Je katalysator is stuk. Nu nog op zoek naar de oorzaak (temp.sens, sonde, LMM).


Gr

Citaat van: thuur op 28-09-2011 12:07:29
Je katalysator is stuk. Nu nog op zoek naar de oorzaak (temp.sens, sonde, LMM).


Gr

Dat hoeft nog niet, maar hij is wel hard op weg.
Rotte eiereren lucht betekent dat je benzine aan het verbranden bent in de kat; dat vindt 'ie niet leuk. Wanneer dit te lang aanhoudt, zullen de opgedampte edelmetalen smelten en je katalysator dichtsmelten.

De genoemde temperatuursensor van de koelvloeistof kan veroorzaker zijn. Het moet wel zo zijn dat de weerstand hiervan niet goed is, anders zullen de koelvinnen gaan draaien en zal de motor gaan werken op basis van een temperatuur aanname. Dit zal nooit enorm rijk zijn. Temperatuur wordt dan namelijk bepaald aan de hand van het temperatuursignaal van de lmm.

Brandt het storingslampje niet? Ik kan me moeilijk voorstellen dat hier geen foutcodes op gezet worden.

Een defecte LMM levert m.i. niet de genoemde overmatige verrijking op; hetzelfde geldt voor de lambdasensor.

Kijk eens goed naar je ontsteking.

Bedankt voor de info zo ver.
was net onderweg, nu tijdens het rijden ineens ook inhouden pruttelen..

Kan ik hier trouwens nog even mee rijden, of is het beter gelijk garage op te zoeken?

Ik denk dat KIM je hier al het antwoord op heeft gegeven in zijn eerste zin.

Citaat van: beeper op 28-09-2011 15:28:07
Bedankt voor de info zo ver.
was net onderweg, nu tijdens het rijden ineens ook inhouden pruttelen..

Ik denk dat je kat nu is dichtgesmolten.

Citaat van: KIM op 28-09-2011 12:58:13
Een defecte LMM levert m.i. niet de genoemde overmatige verrijking op; hetzelfde geldt voor de lambdasensor.

Dan heb ik hier zowel een LMM als een sonde liggen die je eens mag proberen. Met de LMM begint hij zwarte wolken te braken, de sonde geeft een stationair CO van 10%


Gr

Toch wel vreemd bij de sonde.
Maximale mengselverrijking die mogelijk is, is zo'n 10%. Wat deed die auto met losgekoppelde sonde?
Vwb de LMM: Geen foutcode?

Ik moet je heel eerlijk zeggen dat ik in het kader van praktijkopdrachten vaak zat van allerlei storingen heb ingebouwd in diverse auto's, waaronder vele storingen mbv weerstanden, zodat een te lage of te hoge waarde werd weergegeven. Ik heb de beschreven situatie eigenlijk alleen kunnen simuleren door de koelvloeistoftemperatuursensor te voorzien van een parallelle weerstand.

LMM geeft al heel snel "onlogisch signaal" als uitkomst. De motor schakelt dan over op noodloop of doet dan helemaal niks meer.
De lambdasensor is niks meer en niks minder dan een sensor voor een correctie van de inspuithoeveelheid. Die correctie wordt begrensd door de software in het motorstuurapparaat. Meer dan 8% correctie levert direct een foutcode op; aanpassing gaat tot 10%.

Kennelijk kan het ook anders, maar ik zou dit met eigen ogen willen zien om overtuigd te raken.

Citaat van: KIM op 28-09-2011 23:23:08
Toch wel vreemd bij de sonde.
Maximale mengselverrijking die mogelijk is, is zo'n 10%. Wat deed die auto met losgekoppelde sonde?
Vwb de LMM: Geen foutcode?

Ik moet je heel eerlijk zeggen dat ik in het kader van praktijkopdrachten vaak zat van allerlei storingen heb ingebouwd in diverse auto's, waaronder vele storingen mbv weerstanden, zodat een te lage of te hoge waarde werd weergegeven. Ik heb de beschreven situatie eigenlijk alleen kunnen simuleren door de koelvloeistoftemperatuursensor te voorzien van een parallelle weerstand.

LMM geeft al heel snel "onlogisch signaal" als uitkomst. De motor schakelt dan over op noodloop of doet dan helemaal niks meer.
De lambdasensor is niks meer en niks minder dan een sensor voor een correctie van de inspuithoeveelheid. Die correctie wordt begrensd door de software in het motorstuurapparaat. Meer dan 8% correctie levert direct een foutcode op; aanpassing gaat tot 10%.

Kennelijk kan het ook anders, maar ik zou dit met eigen ogen willen zien om overtuigd te raken.

Ik vond beide onderdelen zo bewonderingswaardig dat ik ze apart gelegd heb

Dat een lambdasonde tot een extreme verrijking kan komen is wel vaker gebleken. Deze kwam uit een klantauto die afgekeurd was op CO. Ik heb het met eigen ogen gezien: 9,99% CO op de Facom meter bij het APK station . Ik had nog een gebruikte sonde liggen, en hup: van 3x toegestaan bij verhoogd stationair naar 1/3e daarvan. Geen foutcodes.

De LMM komt uit mijn eigen auto. Niet altijd, maar steeds vaker na een ritje van ca. 30 minuten (bijna 20 km snelweg) met traditioneel 10 tot 15 minuten "file" begon de auto stationair bijzonder heftig te oscilleren: van 500 naar 2000 rpm op ca. 1 Hz. Uit de uitlaat waren dikke zwarte rookwolken te zien. Geen foutcodes. Na lang denkwerk besloten de LMM te vernieuwen en het probleem is nooit meer teruggekomen.

Blijkbaar vindt de ECU de sensorwaardes nog binnen de marges en registreert geen afwijkingen (codes). Het kan ook andersom: ooit een LMM vernieuwd omdat de ECU telkens aangaf dat de LMM verkeerde waardes gaf (ik meen 121, V70 XC). Alles was in orde, van onderhoud t/m verbruik en vermogen. De LMM werkt dan schijnbaar nog goed, of de fabrikant heeft zulke goede basiswaardes gekozen dat het, behoudens het lampje, niet opvalt.


Gr

Oh, wat zou ik graag de datalijst bij die gevallen zien...
Het strookt niet met wat ik weet en kan van deze sensoren in mijn dagelijkse praktijk. Heel erg bijzonder dat een lambdasensor voor een mengselaanpassing kan zorgen die buiten het, door de fabrikant gespecificeerde, regelbereik liggen.

Ik ga vanavond eens kijken in Vida; eens kijken hoe het zit met deze componenten.

Inmiddels is het lampje van de lambdasonde gaan branden..
Het lijkt alsof het probleem erger is bij rijden op gas dan op benzine.
Morgen maar naar de garage..

Net laten uitlezen, kon gelukkig snel terecht.
kwam volgende uit: storing turbodruk. (code weet ik niet).
Storing gereset, op terugweg op benzine terug gereden ( op lpg doet ie t het erger) en vrijwel meteen weer geflubber in toerental.
Wat verder opviel was gebrek aan vermogen, het lijkt wel of de turbo helemaal niet aanwezig is.

Volgende week afspraak, kijken naar vacuumlek en turbo, en meteen maar wat andere zaken.

Citaat van: beeper op 03-10-2011 11:56:59
Net laten uitlezen, kon gelukkig snel terecht.
kwam volgende uit: storing turbodruk. (code weet ik niet).
Storing gereset, op terugweg op benzine terug gereden ( op lpg doet ie t het erger) en vrijwel meteen weer geflubber in toerental.
Wat verder opviel was gebrek aan vermogen, het lijkt wel of de turbo helemaal niet aanwezig is.

Volgende week afspraak, kijken naar vacuumlek en turbo, en meteen maar wat andere zaken.

Je turbo vindt het 't lekkerst om geen weerstand te hebben. Als het inderdaad zo is dat je kat is dichtgesmolten (heb het bij mijn vorige 940 turbo ook eens gehad), dan 'smoort' ie. De mogelijke oorzaken zijn al genoemd, er is onverbrande brandstof in je hete kat tot ontbranding gekomen. Dikke kans dat je ontsteking dus niet goed is!