Citaat van: Martijn_B op 07-10-2011 00:26:06
Ga ik dit weekend doen!

Beetje Iron-X erin en klaar is Kees! 

Haha, weet niet of er dan nog wat van over blijft Rob!

Langzaam begint het wel wat te worden nu

Gezien het huidige olieverbruik ben ik het lijstje een beetje aan het afgaan. Olieverbruik is met Shell Helix 5W40 full synthetic ongeveer 500ml op 1000km.

Carterventilatie: Dop wordt nergens vanaf geblazen, carterventilatie afgelopen jaar al vervangen.
Turbo: De 15G is nog geen 5.000km oud.
Keerringen/pakkingen: onder de brug geinspecteerd: alles netjes droog.
Klepsteelrubbers: Hmm...

De auto even 15 mins stationair laten draaien en daarna een aardige dot gas gegeven:

http://www.youtube.com/watch?v=wySan0SWHwQ

resulteerde niet in een pluim olie wat ik verwacht had bij een lekkende turbo.

Echter tijdens het rijden bij overschakelen wil er wel eens een dotje uitkomen. Ik blijf bij de klepsteelrubbers hangen, zit nu op +- 380.000 km met dit blok. Nog meer dingen waar ik naar kan kijken?

Klepsteelrubbers zorgen ervoor dat er olie langs de klepstelen gezogen wordt.
Situaties waarin dit gebeurd is bij veel vacuum in je inlaatsysteem. Dat is bij gas loslaten en stationair draaien.
Bij de 740 (en by Thys zijn R heb ik dat ook gezien) gaat 'ie stationair na verloop van tijd walmen.

Als het de klepsteelrubbers gaar zijn dan moet er na 15min stationair draaien en plots gas geven toch juist wel een walm uit komen?

Citaat van: Auk op 09-10-2011 16:03:03
Als het de klepsteelrubbers gaar zijn dan moet er na 15min stationair draaien en plots gas geven toch juist wel een walm uit komen?

Yep vraag het maar eens aan Douwe ; zijn 10v met 570dkm begint er nu ook mee.

Dan zijn het in Martijns geval niet de kleprubbers

Handig om misschien nog even extra te testen door mijn vriendin in de 850 te laten rijden, ik in de auto erachteraan en tijdens de rit haar regelmatig het gas los te laten, bijv een paar keer van de 80 naar de 50 oid?

Eerder vandaag bovenstaande nog even gedaan zonder duidelijk resultaat..

Waar de olie verbrand blijft nog even een klein raadsel. Voorlopig maar even goed in de gaten houden dus!

Nog wat fototjes gemaakt van mijn downpipe aansluiting op de Turbo. Vraag me 2 dingen af:

1: waarom zit het labda gat dicht met een schroef en meet hij na de cat ipv ervoor?

2: heb ik nou een conische flens, of een vlakke? (en dan weer plat of met een hoek..)

Foteaus:




Oja, fototje van het huidige uitzicht vanaf ons huisje in de Algarve:

Bastard wat heb jij een rot leven ! Geniet er van, hoor je wel als je terug bent

In de plug kan je een sonde inhangen voor een AFR meter.

En volgens mij heb je een conische. Op de middelste foto zie je een losse montageschijf.

conisccchhhh

Idd conisch

Het is duidelijk dat je een aftermarket DP hebt, maar dat wist je al neem ik aan.
En idd in de extra 'bung' kan je evt een Wideband O2 sensor plaatsen of een EGT sensor.