was maar een idee:P haha

Laten varen Albert, laten varen die droom ...
Gewoon sparen voor een nette T-5.

je hebt gelijk turbo geek
laat ik toch maar bij het besluit blijfen haha

Citaat van: grijzev70tdi op 19-10-2011 23:09:48
zijn de zelfde aanpassingen, leveren alleen minder druk

mosselman kit werkt ook met lage druk

Ja... maar de 10v en non-turbo 20v blokken worden niet blij van turbo druk, en de bijbehorende temperatuur.

Citaat van: Turbo-Geek op 19-10-2011 23:13:16
Laten varen Albert, laten varen die droom ...
Gewoon sparen voor een nette T-5.

Inderdaad. Als je al opmerkt: "R-velgen zijn zo duur," denk je dan dat je zo effe voor een appel en een ei een turbo kunt monteren?

Rij voorlopig lekker door en leuk hem wat op als je wilt.

Nogmaals..  Als een T-5 al niet haalbaar is dan is een turbokit zeker niet haalbaar. High of Lowpressure.. geen verschil.

Slotje?

Ik denk dat LPT alleen interessant is als je motor onderin dood is, zoals de meeste 4 kleps motoren. Een LPT kan dat gat onderin dan mooi opvullen voor een mooie vlakke koppelcurve, je compenseert dan het gebrek aan volumetrisch efficiency, dus echt boost heb je dan niet. Blijft dat het eveneens nog bagger veel werk is mechanisch. En aangezien een 10V MAP gebaseerd is kan de ECU het waarschijnlijk ook niet aan, in tegenstelling tot een LMM gebaseerd systeem dat waarschijnlijk zonder aanpassingen zich aanpast aan de grotere hoeveel luchtmassa.

Citaat van: jeroen74 op 20-10-2011 10:33:54
Ik denk dat LPT alleen interessant is als je motor onderin dood is, zoals de meeste 4 kleps motoren. Een LPT kan dat gat onderin dan mooi opvullen voor een mooie vlakke koppelcurve, je compenseert dan het gebrek aan volumetrisch efficiency, dus echt boost heb je dan niet. Blijft dat het eveneens nog bagger veel werk is mechanisch. En aangezien een 10V MAP gebaseerd is kan de ECU het waarschijnlijk ook niet aan, in tegenstelling tot een LMM gebaseerd systeem dat waarschijnlijk zonder aanpassingen zich aanpast aan de grotere hoeveel luchtmassa.

Vergeet niet dat een niet frisse motor die dus schijnbaar onderin dood is ook niet zal zorgen voor een snelle spool up, kortom onderin blijft het dood want eer die 'zieke' motor de zaak aanslingerd ben je al in het midtoeren gebied.

Resume, turbo op een N/A is gekkenwerk en al helemaal op een motor die al reeds problemen heeft.

Citaat van: Luc op 20-10-2011 03:38:39
Ja... maar de 10v en non-turbo 20v blokken worden niet blij van turbo druk, en de bijbehorende temperatuur.

2.5T is toch gewoon een GLT met turbo ?

Ik zeg gewoon een 75pk lachgas-shot erop....   

ja en dan je motor om zeep helpen

Citaat van: Misha op 20-10-2011 17:15:31

Citaat van: Luc op 20-10-2011 03:38:39
Ja... maar de 10v en non-turbo 20v blokken worden niet blij van turbo druk, en de bijbehorende temperatuur.

2.5T is toch gewoon een GLT met turbo ?

Nee, Compressie verhouding, klepdiagram, ed verschillen.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Compressieverhouding

Citaat van: M a r c op 20-10-2011 17:28:45
Ik zeg gewoon een 75pk lachgas-shot erop....   

Groet.

Citaat van: NinaPaul op 20-10-2011 18:37:42

Citaat van: Misha op 20-10-2011 17:15:31

Citaat van: Luc op 20-10-2011 03:38:39
Ja... maar de 10v en non-turbo 20v blokken worden niet blij van turbo druk, en de bijbehorende temperatuur.

2.5T is toch gewoon een GLT met turbo ?

Nee, Compressie verhouding, klepdiagram, ed verschillen.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Compressieverhouding

Leuk, een plaatje.
Maar een 2.5t is gewoon een glt met turbo en minimale aanpassingen.