Citaat van: Zippo op 20-01-2005 19:57:59
En luchtmeter is een optie idd!
Misschien dat je deze kunt wisselen met een kennis?

zo heb ik dat vorig jaar ook gedaan met B. Obbink. Hij had een vergelijkbare storing en de dealer zweerde erbij dat het niet aan de LMS lag. Eventjes gewisseld met mijn wagen en probleem was echter wél weg! Daarna dus een nieuwe gekocht bij een Bosch service en karren maar weer.

Ik heb dus alle slangen gecontroleerd en kan geen lekkage zien of horen (ik hoor alleen de Cruise Control sissen, die het overigens prima doet...). Dus misschien het beste om de LMM te controleren. Tegenwoordig kun je ook gewoon de draadje nieuw kopen ipv de hele LMM. Iemand ervaring hiermee?

De koelwatertemperatuursensor, waar zit ie? Onder aan de koeler?

Andere suggesties? Ik laat wel weten hoe het afloopt!

Citaat van: 855R op 20-01-2005 22:14:22
ik hoor alleen de Cruise Control sissen, die het overigens prima doet...

Leg dat eens uit ?
Die heb ik nog nooit horen sissen.
Toch een lek her of der ?


Rene

de koppelingsplaat kan krom zijn maar meestal zit het vliegwiel vol met hele kleine haar scheurtjes, dit is vaak niet te zien op het moment dat je de koppeling vervang maar zie je het pas op het moment dat je het vliegwiel er afhaal, het lijkt er op dat je koppelings verhaal het zelfde is wat de mijne ook had na het vervangen van de koppeling een vliegwiel van de eerste  70 serie past ook en ken dit probleem niet vliegwiel 35 € bij auto rima

Citaat van: japan op 20-01-2005 22:50:05
de koppelingsplaat kan krom zijn maar meestal zit het vliegwiel vol met hele kleine haar scheurtjes, dit is vaak niet te zien op het moment dat je de koppeling vervang maar zie je het pas op het moment dat je het vliegwiel er afhaal, het lijkt er op dat je koppelings verhaal het zelfde is wat de mijne ook had na het vervangen van de koppeling een vliegwiel van de eerste  70 serie past ook en ken dit probleem niet vliegwiel 35 € bij auto rima

Wat heeft dit in godsnaam met het vermogen te maken

Citaat van: 855R op 20-01-2005 22:14:22
De koelwatertemperatuursensor, waar zit ie? Onder aan de koeler?

In het thermostaathuis.

Begin eerst maar eens met de LMS. Grote kans dat dát 'm al is.

Ik heb de zwarte afdekplaat voor aan het blok erafgehaald (waar de gaskabel zit) en daarachter zit een of ander apparaatje wat neem ik aan de CC is. Die ronde "cylinder" zeg maar waar ook vacuum slangetjes aan zitten hoor ik sissen, maar niet een slang of zo, maar intern (in die cylinder zeg maar). Denk je dat dit er iets mee te maken heeft? Morgen maar eerst die nieuwe gloeidraadjes bestellen voor de LMM...

Dat zou ook kunnen ja. Is het normaal dat ik lucht door die regelklep hoor gaan? Je hoort het heel erg duidelijk.

Hieronder een paar foto's waar je naar moet kijken!
Misschien is het zo ietsje makkelijker om het te beoordelen.....

Kerstboompje!


Stationair regelklep


Vacuumleiding van turbo naar inlaatspruitstuk.


Plaats vacuumleiding (scheurt geregeld) turbo-modellen


Loop alles goed na!

Zippo

Citaat van: 855R op 21-01-2005 10:26:08
Dat zou ook kunnen ja. Is het normaal dat ik lucht door die regelklep hoor gaan? Je hoort het heel erg duidelijk.

Is normaal, die klep (is meer een motortje) regelt je stationair toerental als de gasklep dicht staat.

Maar we zitten nu al pagina's te lullen terwijl je nog steeds de LMS niet gewisseld hebt terwijl dát de meest waarschijnlijke oorzaak is.... Het wordt een héél lang topic zo.

Dat is ook zo!

MH, je hebt gelijk. Maar ja de LMM is dus nu vervangen en dat is het NIET! ZIPPO bedankt voor je foto's, is echt zeer handig. Ik zal daar nu eens naar kijken.

Dat was ook mijn uitgangspunt!
Misschien is het kunstof gescheurd....

Zippo

Als 'ie daar vacuum lekt is je stationair toerental vaak hoger (ca. 1200).
Ik heb met een open kerstboompje gereden, maar had geen vermogensverlies.
Als je temparatuursensor kaduuk is, bestaat de kans dat de motor constant een te rijk mengsel krijgt. Als 'ie warm is vertoont 'ie dan de nukken die je beschrijft.

Ok, eindelijks uitsluitsel gekregen...volgens de Volvo dealer is de unit kapot. Zoals hierboven al beschreven was het niet de LMM. De volvo dealer heeft er een computer van een gewone t5 opgezet om te kijken of dat verschil maakte...hij was sneller met een gewone t5 computer, dan met mijn eigen R computer. De turbo wordt niet goed aangestuurd. Heeft iemand ervaring met een kapotte unit? Of kan dit ook te maken hebben met de chip. Ik weet namelijk dat de vorige eigenaar de auto gechipt heeft, maar vervolgens (volgens de vorige eigenaar....) de auto chip er weer in gezet.... Hoe kan ik te weten komen of de unit kapot is, of dat er een probleem met de chip is??? Een nieuwe unit kost namelijk 920 euri.... en weet iemand misschien waar ik een eventuele 2e handse unit kan kopen???