Citaat van: Marc O. op 30-10-2011 12:49:50

Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:21:22
Ik denk dat het uiteindelijk verstandig is om voor een Vialle lpi te gaan aangezien het hoge vermogen van de V70R. Stel dat ik de auto op een gegeven moment wil of moet verkopen dan lijkt me het beter dat er een Vialle inzit.... (verkoopt beter lijkt me)
Wat betreft Mesman heb ik wisselende verhalen gehoord/gelezen en is nou niet echt om de hoek gevestigd.
Mijn vraag is wie er een goede lpg boer weet in de omgeving Amsterdam? Ik heb geen bezwaar om een stukje te moeten rijden voor een goede specialist maar Limbabwia is me net even te ver. Voor mijn vorige lpi ben ik bij Bodo geweest op zich o.k maar is nu qua offerte duurder dan Mesman. Wie heeft er ervaring met Van Der Bilt autogas http://www.vdbilt.nl/website/ te Amsterdam?

p.s in de buurt van Amsterdam= een straal van 75km

Ho ho, da's gewoon Brabant hoor

Brabant... maar daar is het ook harstikke gezellig.

Citaat van: mehn op 30-10-2011 11:02:43

Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:09:19
Tsja nu begin ik natuurlijk te twijfelen.

Dat hoeft niet. Een V70R uit 1998 heeft hydraulische klepstoters.

Misschien dat ik slecht lees, maar Moos heeft een 2,4R met 265PK. En die werden volgens mij niet geleverd in 98, maar eind 99/2000. Volgens mij hebben die blauwe kleppendeksels en grote kans op mechanische kleppen.

Moos, uit welk bouwjaar is je auto?

Je hebt het bericht van de topicstarter voor.   

Hier staat een link naar de bewuste V70R waar het nu over gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24590.msg1111435.html#msg1111435

bij de 8v turbo blokken van Volvo ook heel goede ervaringen met dampgas injectie. LPI is niet heilig met de dure onderdelen en het Vialle Systeem dat je niet echt zelf kunt bijstellen, een Prins dampgas installatie bijvoorbeeld kun je zelf veel meer aan doen (vaak ook nodig want de gemiddelde inbouwer doet er zo goed als niets aan qua afstelling.. hang maar eens een breedbandsonde in de uitlaat en schrik).

Ik zou niet al te zeker durven te stellen dat dampgas niets is voor Turbo. Sterker nog, ga binnenkort in 2 auto's ook dampgas inbouwen, waarvan een turbo (2L ~250 pk geschat). Systeem is ook een stuk goedkoper. Sub 600 euro heb je alles vanuit Polen.

Citaat van: JW op 30-10-2011 20:50:47
bij de 8v turbo blokken van Volvo ook heel goede ervaringen met dampgas injectie. LPI is niet heilig met de dure onderdelen en het Vialle Systeem dat je niet echt zelf kunt bijstellen, een Prins dampgas installatie bijvoorbeeld kun je zelf veel meer aan doen (vaak ook nodig want de gemiddelde inbouwer doet er zo goed als niets aan qua afstelling.. hang maar eens een breedbandsonde in de uitlaat en schrik).

Ik zou niet al te zeker durven te stellen dat dampgas niets is voor Turbo. Sterker nog, ga binnenkort in 2 auto's ook dampgas inbouwen, waarvan een turbo (2L ~250 pk geschat). Systeem is ook een stuk goedkoper. Sub 600 euro heb je alles vanuit Polen.

en over 2 maand hang je er een ander motorblok in?
of schakelt de auto boven 120km weer over op benzine?

Citaat van: Ludo op 30-10-2011 20:35:11
Je hebt het bericht van de topicstarter voor.   

Hier staat een link naar de bewuste V70R waar het nu over gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24590.msg1111435.html#msg1111435

Had dus idd wat gemist. Geen flashlube voor deze

Citaat van: ulkeman op 30-10-2011 20:53:16
en over 2 maand hang je er een ander motorblok in?
of schakelt de auto boven 120km weer over op benzine?

nee, als je niet als een domme *** alles door de gas inbouw boer laat doen dan hoeft dat niet. Of misschien zijn de redblocks steviger (lijkt me niet).

Waarom zou dampgas de motor slopen en vloeibaar geinjecteerd gas niet? Als mengsel goed is is mengsel goed. Vloeibaar heeft wat voordelen maar die wegen mijns inziens niet op tegen de hoge kosten van een lpi systeem.

Ik wil niemand hier zeggen wat ie moet doen maar als ik zo een enorm domme opmerking zie dat dampgas niet met turbo kan dan geef ik graag even mijn mening daarover. Net zoals mensen die gaan beweren dat bijvoorbeeld hoge compressie (10:1)+turbo niet kan, om maar een voorbeeld te geven.

Een Prins VSI systeem is niet zoveel goedkoper dan een LPi systeem.
Dan ga je neuzelen over peanuts. 

Ik wil trouwens nog steeds graag de eerste uitdraai zien, van een dampsysteem waarbij het mengsel goed is over het ganse toerengebied.
Dat komt er over een 2tal weken wel aan  , maar ik heb het eerder nog nooit gezien.

Zelf zou ik ook niet direct voor Prins gaan alhowel dat een heel mooi systeem is (heeft te maken met mijn budget als student). Eerder voor een ESGI2 set of KME etc, die zijn beduidend goedkoper en kunnen niet veel minder. Zoals gezegd, in Polen heb je dat spul voor enkele 100-en euro's.

Welk mengsel wil je dan zien over het toerengebied? Iemand die ik ken met een 940, die heeft een chip op maat voor lpg en de Prins VSI zelf goed ingesteld, met behulp van wideband etc en die krijgt het toch goed voor elkaar om het mengsel stabiel te houden en waar ie het wil. Draait 1,2 bar turbodruk met een tamelijk stevige T3 en dat werkt al geruime tijd goed/perfect. Ie natuurlijk niet plug and play and forget, het afstellen kost tijd.

Prijzen uit NL vergelijken met polen gaat dus ook nergens over.
De 940 van Chris ja, chapeau  , maar wil dat toch ook eens graag op papier zien.
Natte vingerwerk is altijd leuk.

spul uit polen zelf in bouwen en krijg je het dan rdw goedgekeurt?

Citaat van: Ludo op 30-10-2011 22:19:00
Prijzen uit NL vergelijken met polen gaat dus ook nergens over.
De 940 van Chris ja, chapeau  , maar wil dat toch ook eens graag op papier zien.
Natte vingerwerk is altijd leuk.

De 940 van Chris zou ik ook graag een uitdraai van zien, daarom heb ik niets over getallen gezegd. Maar ongeacht het getal dat er uit komt loopt ie heel mooi en is het mengsel top. Dus dat over geen goed mensgsel over hele toerengebied 'gaat dus ook nergens over'.

En ik snap best dat prijzen in NL en Polen appels met peren vergelijken is. Weet verder niet wat daar belangrijk aan is, dat over prijzen ging meer in op het prijsverschil tussen dampgas en Vialle, is al zo lang geleden dat ik daarvan specifieke prijzen heb opgezocht dat ik dat weer helemaal kwijt ben. Feit is wel dat het een leuk verschil is, zou voor mij het verschil zijn tussen gas (zelf) inbouwen of niet.

Citaat van: ulkeman op 30-10-2011 22:25:56
spul uit polen zelf in bouwen en krijg je het dan rdw goedgekeurt?

Jawel. G3 subsidie op de motorrijtuigenbelasting is een ander verhaal.

Citaat van: ulkeman op 30-10-2011 22:25:56
spul uit polen zelf in bouwen en krijg je het dan rdw goedgekeurt?

ja, ongeacht of het uit polen komt, je kunt zelf een gasinstallatie inbouwen en laten keuren. Het spul dat je dan inbouwt moet wel voldoen aan de norm die het in NL moet hebben.
http://belastingdienst.nl/variabel/motorrijtuigenbelasting/motorrijtuigenbelasting-59.html

Maar over spul uit Polen of niet, dat had ik niet hoeven aan te halen, het ging mij eerder om LPi versus dampgas.

G3 is me verteld dat kan maar heb ik niet naar gekeken, daar zijn mijn auto's te oud voor.

Citaat van: JW op 30-10-2011 22:28:16
De 940 van Chris zou ik ook graag een uitdraai van zien, daarom heb ik niets over getallen gezegd. Maar ongeacht het getal dat er uit komt loopt ie heel mooi en is het mengsel top. Dus dat over geen goed mensgsel over hele toerengebied 'gaat dus ook nergens over'.

Het gaat me ook niet om getallen.
Bij mijn 850 ging het na de nieuwe motorinbouw ook goed, tot er een rollenbank aan te pas kwam.
Toen werd de werkelijkheid duidelijk.
Vervolgens een widebandmeter geplaatst, die gaf ook aan dat het mengsel goed was.
Je kan er alleen niet constant op zitten kijken, en dan nog, zó snel kan je dat gewoon niet volgen. 
Op de rollenbank, en meer bepaald de uitdraai, kon je heel goed zien, dat de lpg toevoer bij bepaalde toerentallen zelfs volledig afgesloten werd. 
Merkte je niks van, en ging als een banaan, dat wel ja....