Kan helaas veel oorzaken hebben.

Begin met de ontsteking te checken:
Bougies, bougiekabels, rotor, verdeelkap, bobinekabel, bobine (één geheel met onststekingsmodule)
Op de kabels staat een datumcode 4401 betekent de 44e week van 2001

LMM (ook de connector of de kabel kan verdacht zijn) of TPS zijn ook een optie.

Het vervelende met dit soort problemen is dat je eigenlijk je auto moet kennen en weten dat het een en ander in orde is voor je een fatsoenlijke diagnose kunt stellen en makkelijk tot een oplossing kan komen.

Dit is dan ook de reden dat ik bij een "nieuwe" auto vrij rigoreus ben met het vervangen van alles dat informatie aan je motormanagement geeft.
Zonder goede informatie zal je motormanagement niet goed werken.

Dit hoeft niet per sé een kostenpost te zijn. Een lamda sonde ouder dan 150dkm vervangen is eerder een besparing, dan een kostenpost b.v..
Veel zaken betalen zich zelf terug via het verbruik, minder onderhoud en makkelijkere foutdiagnose.

Het laatste deel van mijn betoog is uiteraard geen must, maar wel een overweging waard.

vandaag lamda sonde vevangen. bijna goed!!! heb nog steeds wat vemogen met vlaagjes ga morgen vroeg proberen met koude motor. dan is het schokken het ergst!!!

vanmorgen geprobeerd met andere ontsteking. probleem nog niet opgelost zouden mijn kabels toch weer verot zijn. ze zijn twee jaar oud!!!of moet ik het nu toch in de TPS gaan zoeken.ik weet het niet meer word er niet goed van.

TPS is het dus ook niet heb even een uitgewiseld met andere volvo 850 t5 maar geen verbetering geen vloeient vermogen

Ik las in een ander topic iets over de Turbo Tuner, gebruik je die nog?

Is de wastegate beetje gaar soms?

wastegate is een jaar geleden vervangen voor een betere bij european tuning.
turbo tuner usb gebruik ik op het moment niet kan er niet echt mee overweg.
rij nu met een  Rica 304 ECU.
maar ga binnen kort mijn turbo upgrate met een 19T compressor huis! en blauwe injectors .
dan ga ik wat experimenteren met de TT ECU .

brandstofdruk gechecked?

injectoren bekeken?

groeten

vervang je koelvloeistoftemperatuursensor maar eens, grote kans dat dit de oorzaak is

gr mevita

koelvloeistoftemperatuursensor is het dus ook niet. vandaag vervangen geen verschil.
brandstofdruk gemeten die is 2,7 bar die moet toch 3 bar zijn of zou die 3 tiende niks maken.
en wat kan ik aan injectoren zien?ze zien er schoon uit.

injectoren kunnen inwendig vervuild zijn.

2.7 bar is wel de ondergrens.

Waar komt dat vandaan Jack, 2,7 bar als ondergrens.

Volgens Vadis

CiteerBrandstofdruk meten
Operaties:
-Start de motor.
-Lees de brandstofdruk af terwijl er in het voertuig wordt gereden.
De brandstofdruk moet zijn: 210-310 kPa voor normaal aangezogen motoren, 210-380  kPa voor Turbomotoren.

Attentie! Opmerking.
Bij een constante motorbelasting moet de brandstofdruk stabiel blijven.
Tijdens acceleratie of afremmen op de motor kan de brandstofdruk variëren tussen de maximum en de minimum waarden.

Citaat van: Ludo op 31-10-2011 19:04:16
Waar komt dat vandaan Jack, 2,7 bar als ondergrens.

Volgens Vadis

CiteerBrandstofdruk meten
Operaties:
-Start de motor.
-Lees de brandstofdruk af terwijl er in het voertuig wordt gereden.
De brandstofdruk moet zijn: 210-310 kPa voor normaal aangezogen motoren, 210-380  kPa voor Turbomotoren.

Attentie! Opmerking.
Bij een constante motorbelasting moet de brandstofdruk stabiel blijven.
Tijdens acceleratie of afremmen op de motor kan de brandstofdruk variëren tussen de maximum en de minimum waarden.

hier een keer ergens gelezen Ludo dat ie toch wel 3.0 bar moest zijn.

Is dit niet gewoon een stroom/massa probleem??

Basis druk 3 bar. Zonder vacuüm dus.