Na een aantal belevenissen van jullie medeforummers gelezen te hebben dacht ik laat ik ook is een blogje maken.

Eerst maar is bij het begin beginnen. Een jaar of 8 geleden had ik net mijn rijbewijs gehaald en ik liep toevallig stage bij de lokale Volvo dealer en algauw was ik besmet met het virus Vrij snel reed ik in een mooie 3 drs 340 uit 1984 1.4 carb. met wel 4 versnellingen en net een ton op de klok. Onder werktijd even wat onderhoud gegeven en netjes opgepoetst en rijden maar. Toch een jaar genoten van deze 340 maar toen kwam er ineens voor werkelijk een prikkie een 360 GLT uit 1989. Een 5 drs van een liefhebber die er 2 had en er 1 weg wilde doen, omdat het toch niet handig was. Auto had net 200 000 km gereden maar was altijd goed onderhouden en ik was de trotse 3e eigenaar. Geweldige auto met een heerlijke 2 liter injectie motor. Helaas liet hij me na iets meer dan een jaar in de steek. Apk afgekeurd   motorophangbalk had teveel roest en de wiellagers achter waren op. Maar gelukkig stond er bij de dealer een ingeruilde 360. Ook al werkte ik er niet meer, altijd vriendjes gebleven en via mijn nieuwe werk kom ik er nog steeds. Dus voor 50 eutjes een nieuwe wagen voor onderdelen. Balk en achteras wisselen en knallen met die bak.
Maarrr ja een oude auto wil wel eens panne hebben en ja 2 weken later, zonder donor auto, gaat de aandrijfas en de bak kaduuk, dus wat nu...
Eerst maar is vervangen vervoer geregeld, lees een fiatje panda uit '92 voor 75 euries gekocht met een jaar apk, en dan denken hoe we verder gaan. Repareren of toch een andere auto. Als snel werd duidelijk dat het weer een volvo moest worden, maar wat voor 1.
Ik besloot dat het een 850 moest gaan worden en dan ook een estate en het liefst een T5 dat zou wel wat zijn. Na een maandje zoeken terecht gekomen bij Auto Paashuis in Lichtenvoorde (niet geheel onbekend hier). Ik had een zilveren zien staan en zou gaan proefrijden op zaterdag, maar helaas, de wagen was verkocht. Ik kon toch komen kijken, alleen niet proefrijden met de auto. Maar niet getreurd, in de werkplaats stond een bordeaux rode estate, net binnen vanuit Italië. Even kijken en even rijden en ja toch wel een erg mooie auto. Er zat wel wat werk aan, wat parkeer deukjes, doffe lak en achterlichten en er moest ook wel een nieuwe achterbumper op. En dan die kmstand, 78 000 km, voor deze auto's dus helemaal nix. Besloten de auto te kopen en er nog een mooi dealtje van kunnen maken.

Dus sinds Mei 2006 ben ik trotse eigenaar van mijn 855 T5.
In de loop der jaren is er al het een en ander gebeurd en begin November staat er nog meer moois op het program.

Wat is er al gedaan:
Eigenlijk direct na aanschaf geheel overgespoten inclusief de lijsten, spiegels (compleet), deurgrepen en bovendelen bumpers.
Later is er een achterspoiler en een R-voorbumper op gekomen.
De auto is rondom verlaagd, voor 35 mm met sachs supertouring en ap veren en achter 20 mm?? origineel verlaagde nivomaten. Aan de voorkant een veerpootbrug en ik heb een K&N openluchtfilter gemonteerd. Rondom voorzien van rvs-remslangen en de vooras voorzien van CTF schijven met Ferrodo DS2500 remblokken en gelijk alle remklauwen netjes goud geverfd. En ohja ik heb ook nog een tijdje gereden met een zelf ontworpen Simons uitlaat, daar was ik erg tevreden over.
En verder natuurlijk wat standaard onderhoud daar er nu zo ongeveer een 100.000 km mee gereden is.

En begin November komt er een leuke vermogens upgrade:
- S60 T5 uitlaatspruitstuk
- 16T turbo
- 2,5" katloze downpipe
- 2,5" zelfbouw Rvs Simons uitlaat
- Ricachip
- R-koppeling
- reversed intercooler setje
- siliconen vacuumslangen (rood)
- Powerflex bovenste motorsteun

En omdat ik toch bezig ben doe ik gelijk even de carterventilatie, want ik denk niet dat die vervangen is voordat ik de auto kocht.

Dit is even wat er de komende tijd staat te gebeuren met deze auto. Ik zal snel even wat foto's plaatsen van alles. En jullie op de hoogte houden van de nieuwe ontwikkelingen de komende tijd.

Toch nog snel 2 foto's kunnen vinden van tijdens de afgelopen zomervakantie in de franse alpen.

Netjes ! Apart om bij zo'n kleur een r bumper te zien

Dat gaat leuk worden begin november.
Als hij de upgrade gehad heeft moet je de eerste rit eens proberen om zonder grijns rond te rijden als je op het gas gaat. 

Mvg
Dennis

Heel mooi exemplaar , staat er stevig bij ...

Niet persoonlijk , want jij bent niet de enige , maar  hij is , het is , Volvo is : mee is of mee on-is ..?

Ik heb nu vandaag bijna alle onderdelen binnen, vandaag zijn de vacuumslangen binnen gekomen. Bij Biesheuvel besteld samen met de powerflex motorsteun, die moet helaas nog komen, maar goed geen haast. Zoals het er nu uitziet ga ik vrijdag beginnen met het "projectje" Voor de makkelijk haal ik het blok er uit, kan ik hem gelijk is goed inspecteren!
En ik zal proberen niet te vergeten om foto's te maken, helaas gebeurt dat nog weleens.

Oh ja de afgelopen tijd heb ik niet echt stil gezeten. Ik heb ook nog de R helemaal geRestaureerd. Ik had hem overgenomen van Gerard Grobben en is nu eigendom van een aardige jongeman uit Soest (misschien wordt ie nog lid van het forum)

Hier nog wat foto's van het eindresultaat, foto's van ervoor komen nog (als ik mn nieuwe pc op orde heb)

Die dop ziet er prachtig uit, kom maar snel met de foto's. Alleen gooi die velgen der alsjeblieft snel af, hier horen nieuwe of gecoate volans op
Had je bij de 360GLT de aandrijfas en bak kapot, of het verbindingsstuk tussen bak en tussenas? (ging\gaat erg vaak kapot,zwakste schakel in de aandrijflijn bij de 360)

Als ik tijd heb zet ik morgen de foto's erop. En helaas was bij de 360 zowel het verbindingsstuk als de bak stuk, volgens mijn vrienden van de volvo dealer was er waarschijnlijk een lager uitgelopen.

En van het weekend was het dan zover. Het was tijd voor de upgrade! Hier even een beknopt verslagje, de foto's met tekst en uitleg probeer ik er ook morgen bij te zetten. Ik ben begonnen met wat demontage werk. Ik heb voor de makkelijk het hele blok, met subframe en veerpoten eruit gehaald. Daarna de originele turbo en uitlaatspruitstuk gedemonteerd. "Nieuwe" spruitstuk erop met echt nieuwe pakkingen, "nieuwe" 16T turbo erop. Nieuwe tapeinden, moeren en pakkingen voor de olie retour gebruikt. Daarna eerst maar de carterventilatie gedaan en voordat het inlaatspruitstuk erop ging nog een nieuwe pakking er tussen (niet dat er wat mis was met de oude, maar gewoon uit voorzorg). Toen nog even het versnellingsbakkie eraf voor de nieuwe koppelings set en wat vacuum slangen vervangen voor rode siliconen en klaar was ik. Haha nee dat niet maar goed. Nog even snel 2 schokdempers vervangen van de voorpoten en toen het hele gebeuren weer gemonteerd. Zaterdagochtend 9 uur begonnen en 11 uur 's avonds zat het blok er weer in, bijna compleet weer aangesloten. Zondag ben ik er weer mee verder gegaan en heb de restantjes aangesloten, de downpipe (zonder Kat.) gemonteerd en eerst maar is kijken of het motortje weer wil leven. Maar helaas, wel starten maar niet aanslaan. Wat kan er fout zijn. Stom stom stom 2 kleine massakabeltjes, die achter de startmotor zitten gemonteerd, vergeten vast te zetten. Na een half uurtje klooien zaten die ook weer vast en het maar weer is proberen. En voila het komt tot leven. Jeetje wat een kabaal zo alleen maar een metertje downpipe erop!!!! Maar zonder problemen heb ik verder het blok laten warmlopen en ben toen begonnen aan de uitlaat.
Dit koste nog wel even wat moeite maar hij zit eronder, persoonlijk vind ik hem TE aanwezig dus ik moet er nog maar even wat aan doen. En ook nog aan het blok, want na een proefritje blijkt dat de turbo wel goed opspoelt, maar niet de gewenste druk levert. Dus ik denk dat ik komend weekend ook nog wel even zoet ben......

maar goed, morgen dus wat foto's met nog wat extra uitleg!

Citaat van: SjamaaN op 31-10-2011 22:23:03
Hier nog wat foto's van het eindresultaat, foto's van ervoor komen nog (als ik mn nieuwe pc op orde heb)

http://94.100.123.79/1330100001-1330150000/1330132401-1330132500/1330132469_5_ZBwO.jpeg

http://94.100.120.18/1330100001-1330150000/1330132401-1330132500/1330132434_5_mKa5.jpeg

Die R heb ik een paar keer zien staan in Zoetermeer, nette bak.

Dank u, hij was erg mooi geworden. Maar het was tijd voor een nieuw baasje. Een jongen uit Soest heeft hem een maand of 2 geleden gekocht. Zijn broer had ook net een R gekocht en hij vond het toch wel n erg mooie auto. Ik heb hem nog niet op het forum gezien, dus ik weet niet of hij zich hier nog meld.

ik had nog wat foto's beloofd dus hier wat foto's

Een kleine impressie van hoe de R er eerst aan toe was, en hoe het tot het eindresultaat gekomen is













De R was er zeer slecht aan toe. De voorbumper was helemaal aan gort, dat heeft nog wel wat reparatie uurtjes gekost. Verder zat er over de gehele rechter zijkant een kras, deukjes in de achterklep, ingebrande vogelpoep in het dak en op de motorkap en nog wat steenslag. En aan de linkerzijkant heb ik het voor- en achterscherm uitgedeukt en de deuren waren niet meer te redden, die heb ik vervangen voor 2 2e hands exemplaren, waar alleen een paar parkeerdeuken in zaten. Al met al een hele hoop werk en dus ook een complete overspuiter geworden!

Geen half werk dus, mooi!

En dan afgelopen zaterdag 

Ik was begonnen met zoveel mogelijk stekkertjes, leidingen en slangen los te koppelen en ook zoveel mogelijk datgene te laten zitten wat niet los hoefde. Maar goed de koelvloeistof en de olie moesten er toch uit en aangezien de turbo/intercooler slangen in de weg zitten, en er rip-kitje op kwam heb ik die ook maar los gehaald. En de vpb eraf, die zit toch echt in de weg!







hier was het nog niet echt n zooitje, later helaas wel een beetje.


Dit ging allemaal vrij makkelijk en snel. Netjes de injectorrail losgehaald en aan op de parfan getyrapt, hoeft er verder nix los en hij is netjes aan de kant. De koppelings cilinder voorzichtig losgehaald (en die is gelukkig lekvrij gebleven), de schakelkabels van de bak en de koppeling van de stuurstang en het stuurhuis. Dit omdat dan het stuurhuis niet los hoeft van het subframe en er ook geen stuurkogels losgemaakt hoeven te worden (wat nog wel eens een ramp wil zijn) Niet te vergeten ook de slangen van de olie koeling los te halen, zit vrij simpel vast met klemmen op de radiateur. Als laatste nog even de bovense motorsteun demonteren, want anders gaat het blok niet zakken. En in de takel hangen met die hap. Helaas moest wel de airco leeg, ik had dit liever niet gedaan, maar met het blok nog in de auto zijn de bouten van de compressor zo goed als niet te bereiken. Anders had ik de compressor losgehaald en gepropeerd deze even op te bergen.

Als het blok een beetje strak in de takel hangt is het een kwestie van 4 grote subframe bouten en 4 kleinere bouten, die aan de platen van de achterste subframebouten vastzitten, loshalen. Het blok laten zakken en voor je het weet staat het netjes onder de auto op de grond!





Toch een beetje eng als je eigen auto zo op de brug hangt, het blok er onder staat en er een berg nieuwe onderdelen ligt. Je vraagt je toch een beetje af of het nog wel goed komt!




En mn partners in crime  mn pa en m zwager altijd prettig sleutelen zo met zn 3en! En een aantal nieuwe onderdelen!


"nieuwe turbo"


"nieuwe spruitstuk"


"oude turbo" nog gemonteerd op het blok. Is trouwens nog volledig in takt en geen speling ed.


En dan alles loshalen. Omdat we met zn 3en waren hebben we het alles zo'n beetje verdeeld. 1 aan de uitlaat kant en 2 aan de inlaatkant en daaromheen. Maar globlaal gezien ging het ongeveer zo:

Oude turbo en spruitstuk demonteren, de tapeinden van de aansluitingen van de turbo op het spruitstuk en de downpipe op de turbo hebben we vervangen (en ook nieuwe moeren erbij) Daarna het nieuwe spruitstuk erop inclusief nieuwe pakkingen en de nieuwe turbo erop. Alle leidingen weer aansluiten en voor de olie retour had ik een nieuwe pakking en rubber ring besteld.





oude spruitstuk met turbo


Dan de carterventilatie vervangen. Het inlaatspruitstuk loshalen, wat weer een stuk makkelijker is aangezien ik eerder al de injectorrail los gehaald heb. Het spruitstuk er dus af en daarna het oude potje loshalen. Ondanks de redelijk lage km stand van mij auto (176K) zat ie toch behoorlijk vol met troep. Alle slangen netjes schoongemaakt met remmenreiniger  en samen met het nieuwe potje en nieuwe slangklemmen weer netjes terug geplaatst, nieuwe pakking tussen het inlaatspruitstuk en weer netjes terug monteren.





Hierna begonnen met de versnellingbak loshalen, op zich een eitje alleen de bout onder de achterste motorsteun is wat lastig. Maar met een beetje puzzelen is het wel te doen. Als je alleen een koppelingswissel en of bakwissel doet en het blok dus in de auto laat zitten kan je hier beter bij. Dan is het subframe weg en hang het stuurhuis los.
Bak eraf, oude koppeling eraf en een nieuwe plaat en drukgroep (R-koppeling) terug monteren. Bak er weer op en gaan! Nou ja, bijna dan...







Nog even wat leidingen en aansluiten gecontroleerd en het blok kan bijna terug gemonteerd worden. In de tussen tijd even snel 2 nieuwe veerpoten erop. Verlagings veren had ik al een keer gemonteerd maar de dempers waren nu echt op. Dus 2 nieuwe sachs super touring dempers in de veren en later toen het subframe er weer in hing gemonteerd.



Hierna begonnen met het blok weer terug monteren. Dat ging allemaal wel soepel, even oppassen met de aansluiting van het stuurhuis op de stuurstang. Maar met wat geduld en een beetje kopervet op de spie-banen gaat het allemaal prima. En dan weer in omgekeerde volgorde aan de slag.
Tijd voor het RIP-kitje! Netjes met een gepolijste buis over het blok. Helaas ontbrak het stukje slang wat op het uitlaathuis van de turbo zit en waar dan de buis naar de intercooler in past. (niet netjes van de verkoper via mp maar wel iemand van het forum ) Dat slangetje van de oude set past niet, omdat die diameter net iets kleiner is. Dus zelf maar een dingetje gemaakt van een andere slang. Hopen dat het werkt.



Als laatste de downpipe gemonteerd, olie en koelvloeistof gevuld en het belangrijkste!! De ECU met Rica-chip!!!
En dan starten met die hap. Maarrrrr probleem, wel starten maar niet aanslaan!!! Na even gekeken  en gedaan te hebben bleek het dat we vergeten waren achter de startmotor 2 massa aansluitingen vast te zetten op het blok. Dus een goede 45 minuten kloooien later zaten ze eindelijk vast. Starten en gelijk lopen!!
Netjes warm laten draaien en geen problemen!! Maar wat een herrie zeg, alleen een katloze downpipe erop!!

En nu dan beginnen met het passen en meten van de uitlaat. Allemaal 2.5" RVS Simons delen en 2 dempers. En het eindstuk is gewoon een stukje 3" rvs. Vind ik persoonlijk mooier, ik houd niet zo van chroom. Wordt zo vies als er vlammen uit komen 
Op zich viel het wel mee, alleen het lassen (met natuurlijk rvs-draad) viel een beetje tegen. Toch wel erg veel 









De uitlaat netjes opgehangen en is starten om te kijken hoe het klinkt. Nou nou dat klonk behoorlijk zwaar. Misschien wel leuk...
Maar na het eerste proefritje ben er wel achter dat hij iets te aanwezig is, zeg maar vergelijkbaar met van die golfjes. Niet goed!! Daar moet ik dus nog even naar kijken, en ook even naar de turbo. Hij spoelt wel heel goed op, maar levert niet de druk die hij moet leveren. En hij stottert bij hogere toeren, vanaf 5000. Je voelt wel dat er meer in zit, maar het komt er even niet uit. Misschien is het de aansluiting van de intercoolerbuis op de turbo. Daar blaast er misschien wat naast. Van het weekend even op onderzoek uit. Of heeft iemand tips???