Heel simpel, kijk eens naar de koppel kromme van een beetje Tdi ... Koppel zorgt voor tussen acceleraties.
Beetje dikke moderne TDI met een leuke chip is door vrijwel niemand hier op het forum op dit soort tussen acceleraties zoek te rijden....

Daarom is een D5 met chip best lekker...

Citaat van: Turbo-Geek op 03-11-2011 18:46:25

Citaat van: CasB op 03-11-2011 14:20:50
Toch was het wel grappig dat er dan zo'n typische patserbak eruit wordt gereden door mijn op het oog trage 850. Ik heb ook geen type-aanduiding op de achterkant, wat het feest compleet maakt.

R32 een patserbak ? Waarom ?

Dikke VW Golf is het die R32 en als je geld genoeg heb zeer snel te tunen,...mooie gerespecteerde auto.

Groet.

Citaat van: peteRRR op 03-11-2011 19:30:23

Citaat van: Turbo-Geek op 03-11-2011 18:46:25

Citaat van: CasB op 03-11-2011 14:20:50
Toch was het wel grappig dat er dan zo'n typische patserbak eruit wordt gereden door mijn op het oog trage 850. Ik heb ook geen type-aanduiding op de achterkant, wat het feest compleet maakt.

R32 een patserbak ? Waarom ?

Dikke VW Golf is het die R32 en als je geld genoeg heb zeer snel te tunen,...mooie gerespecteerde auto.

Groet.

Precies, niks patserigs aan en je ziet ze amper.

Laatst met de 760 in DE een Audi Q5 die heel mooi gelijk meeging, zonder terug geschakeld te hebben met de 760. tot 220 op de teller kwam ie niet voorbij. We hadden terug naar de 4 of 3 gekund dan was het wel een heel duidelijk verschil geweest. Gelukkig gewoon een normale chauffeur, geen klever, gewoon iemand die ook hard wilde rijden. Zal wel verbaasd zijn geweest dat een 30 jaar oude baksteen nog zo vooruitkomt.

Citaat van: Turbo-Geek op 03-11-2011 19:03:26
Heel simpel, kijk eens naar de koppel kromme van een beetje Tdi ... Koppel zorgt voor tussen acceleraties.
Beetje dikke moderne TDI met een leuke chip is door vrijwel niemand hier op het forum op dit soort tussen acceleraties zoek te rijden....

met dikke tdi bedoel je denk ik dus wel 2.7-3+ liter inhoud? heb in eerdere gevallen 2.7 diesel A6 etc bijgehouden met een auto die volgens mij niet zo snel was als een goed gechipte 850 t5. er (dik) voorbij knallen is een heel ander verhaal. Wil geen afbreuk doen aan de moderne diesels maar echt onschendbaar zijn ze niet, zeker omdat bij 4500 rpm de pret meestal wel over is.

op zich heel mooi spul die moderne diesels, weet van een Audi 3.0 TDI die 320 pk en 680 NM heeft. Draait ook wel 3,2 bar turbodruk maar dat is echt enorm veel koppel/vermogen. Zit in een Saker, dat ding is echt belachelijk snel.

Het probleem met die nieuwe diesels (en ja, ik rij er geregeld mee) is dat ze zo een verrekt trage reactietijd hebben (in vergelijking met een 2.5T vb waar je zo goed als direct een rugkietel voelt als je het gaspedaal naar beneden duwt) en vooral zo'n klein toerenbereik. Akkoord, ze kunnen misschien tot 4500 - 5000 toeren gaan, maar rond 3700 - 4000 is het meestal op.


Dan is het niet moeilijk om met een ouwe tienklepper te winnen van een Golf 4 TDI, simpelweg omdat je vermogen veel mooier verdeeld is over het toerenbereik.

Afijn, dat is mijn ondervinding (2.5 10V als daily, maar geregeld rijdende met een 1.6D, 2.0D, 2.4D, 2.5D, D5, gechipte D5, ... )

Koppel zegt lang niet alles, het gaat om vermogen. Zo'n enorm koppel is wel leuk, maar met een enorm lange overbrenging ertussen wil het nog niet zo vlotten. Leuk een diesel, maar niet voor de pure snelheid.

Citaat van: ed op 04-11-2011 09:43:17
Koppel zegt lang niet alles, het gaat om vermogen. Zo'n enorm koppel is wel leuk, maar met een enorm lange overbrenging ertussen wil het nog niet zo vlotten. Leuk een diesel, maar niet voor de pure snelheid.

Zie de F1 die hebben totaal geen koppel.
Draaien wel lekker veel R/pm.
Met veel koppel hoef je wat minder te schakelen rijdt lekker lui.

De T6 schakel ik meestal handmatig op een 1600 R/pm.
Dit doe ik dan wel met de bak in lock-up.
Door die bak met koppel kan ik dan nog lekker met het verkeer mee.
En moet er echt iets gebeuren ff 2 of 3 trappen terug.

Puntje bij paaltje draait het eigenlijk alleen om brute kracht (lees vermogen).
De kunst is het dan om dit op de weg te krijgen.
Daarom is de 6 bak tegenwoordig zowat standard.
Kun  je altijd het meest gunstige toerental rijden.

Een 200 Pk zal altijd sneller zijn als een 170 Pk mits je de motor in het gunstige gebied kunt houden.
En net daar zit het probleem.

grts.

grts Ronald

Helemaal mee eens. Heel veel mensen denken dat koppel staat voor trekkracht. Dat is ook wel zo, maar ze vergeten de versnellingsbak die er nog tussen zit. De bak zorgt uiteindelijk voor een reductie van het motorkoppel naar het wielkoppel. Kijk maar eens in welke versnelling een diesel staat bij bijv 100km/h bij max vermogen (bijv 4e versnelling) en wat de eindreductie is. En vergelijk dat een T5 . Die staat dan in zijn 3 ofzo met een veel kortere eindreductie. Het wielkoppel is dus uiteindelijk veel hoger en dus de versnelling.

Citaat van: JW op 03-11-2011 21:01:04
Laatst met de 760 in DE een Audi Q5 die heel mooi gelijk meeging, zonder terug geschakeld te hebben met de 760. tot 220 op de teller kwam ie niet voorbij. We hadden terug naar de 4 of 3 gekund dan was het wel een heel duidelijk verschil geweest. Gelukkig gewoon een normale chauffeur, geen klever, gewoon iemand die ook hard wilde rijden. Zal wel verbaasd zijn geweest dat een 30 jaar oude baksteen nog zo vooruitkomt.

Citaat van: Turbo-Geek op 03-11-2011 19:03:26
Heel simpel, kijk eens naar de koppel kromme van een beetje Tdi ... Koppel zorgt voor tussen acceleraties.
Beetje dikke moderne TDI met een leuke chip is door vrijwel niemand hier op het forum op dit soort tussen acceleraties zoek te rijden....

met dikke tdi bedoel je denk ik dus wel 2.7-3+ liter inhoud? heb in eerdere gevallen 2.7 diesel A6 etc bijgehouden met een auto die volgens mij niet zo snel was als een goed gechipte 850 t5. er (dik) voorbij knallen is een heel ander verhaal. Wil geen afbreuk doen aan de moderne diesels maar echt onschendbaar zijn ze niet, zeker omdat bij 4500 rpm de pret meestal wel over is.

op zich heel mooi spul die moderne diesels, weet van een Audi 3.0 TDI die 320 pk en 680 NM heeft. Draait ook wel 3,2 bar turbodruk maar dat is echt enorm veel koppel/vermogen. Zit in een Saker, dat ding is echt belachelijk snel.

Nou kijk eens naar een Golf 6 GTD, niks dikke 6 cilinder of diverse liters inhoud maar gewoon een 4 cilinder met 2 liter inhoud. Doe die eens chippen en dat ding is asociaal snel voor een diesel, zeker in combo met DSG.
Die rijd je met een standaard T-5(R) gewoon NIET zoek, zeker niet van 80-120 of andere tussensprints.

iemand al eens een prius op de bumper gehad ? klinkt raar maar die raak je dus niet kwijt tot de 185 Km/h !!

Citaat van: Powerpete op 04-11-2011 22:35:58
iemand al eens een prius op de bumper gehad ? klinkt raar maar die raak je dus niet kwijt tot de 185 Km/h !!

Ik heb er nog geen op de achterbumper gehad. Op de voorbumper wel 

Ik verbaas me er af en toe ook over hoe snel die dingen gaan. Lijkt me niet goed voor het milieu, trouwens 

Gewoon op duwen die dingen, het schijnt dat ze er niet goed tegen kunnen om lang op hoge snelheid te rijden.
En ja, een elektro motor is nu eenmaal snel dus een stoplichtsprint verlies je geheid.

Groet,
The Demon.

niet alleen een stoplichtsprint, vanaf 120 had ik flink moeite om er eentje een beetje los te rijden...

Citaat van: Powerpete op 05-11-2011 00:01:03
niet alleen een stoplichtsprint, vanaf 120 had ik flink moeite om er eentje een beetje los te rijden...

Niet per ongeluk je trekhaak in zijn voorbumper geprikt?