Eric, jij hebt het economische/prijsaspect hoog in het vaandel staan. Bovendien ben je bang. Bang dat je Accent het niet nog eens 160.000 uithoudt.

Aangezien je alleen maar op de Volvo bent gevallen voor de veiligheid en het feit dat ie goed op gas kan rijden, ben je niet echt een liefhebber van de 850 etc. modellen.
850's zie ik als liefhebbers auto's, die niet vaak om economische redenen gekozen worden.

Gezien hetgeen hierboven staat zou ik dan ook gewoon lekker blijven doorrijden met de Accent. Je hebt nu nog geen problemen, je kent de auto en de onderhoudshistorie etc etc.
Ik denk dat dit verreweg de goedkoopste optie is. Het enige nadeel (dat pas bij een ongeluk zal blijken) is dat de wagen niet zo veilig is als jij zou willen.

Als de Accent echt op is, kun je altijd verder kijken, en heb je misschien wat meer centen bij elkaar.
Je moeder kan zolang gewoon op die fiets.

Suc6 met je beslissing, The Saint

 
Ben het helemaal met The Saint eens. De 850 is een reuze degelijke auto, maar gelet op jouw uitgangspunten wellicht geen goede rationele keuze...

Simon (alias The Saint),

Dank voor je tip.
Ik wil nog wel de sfeer van een 850 gaan proeven en ga denk ik een rondje langs de dealervelden maken om eens wat ritjes te maken.
Wie weet raak ik ook besmet met het 850-virus.
Misschien doe ik een gokje met een niet te dure 850 na een grondige inspectie. Ik zie het dan meer als een uitdaging.

Overigens bedoelde ik met moeders m'n eigen vrouw. Zij is thans de trotse bezitter van 2 fietsen en (je raadt het al) een TOYOTA. Het tevens onverwoestbare type STARLET uit 1992. Hij was rood en nu redelijk roze aan het worden. Vraagt dus om een poetsbeurt. Wellicht gaat zij dus de Accent voor de boodschapjes en de ritjes met de kids gebruiken.
Kan ik een ander gelukkig maken met de Starlet waar eigenlijk niets aan mankeert behoudens een deukje achter.

Ik laat nog van mij horen hoe mijn 850 avontuur is afgelopen.

Een ieder nog bedankt voor de reacties en tot typs.

Gr,

Eric

(Makkum friesland: de ganzen trekken weer noordwaarts.... de schaatsen kunnen weer naar zolder)

wil wel even kwijt dat ik toevallig( gezien bovenstaand verhaal) een toyota carina E 1994 1.6 16v (4aFe motor) met vialle installatie heb gehad, en
een volvo 850 2.5 10v 1994 GLE lpg ( CMS ofzoiets)
Met beide auto's net geen ton gereden
Dus een mooi vergelijk !
beide auto's hadden een aanschaf km st van +/- 170 dkm, en verkocht bij 265dkm ( volvo) en 262 dkm (toyota)

Aan de volvo heb ik zoal vervangen ( op +/- 90 dkm) :

* uitlaatspruitstuk
* remblokken
* remschijven
* 2 wiellagers (voor)
* 1 portier vanger
* 1 set bougies
* aantal olie filters
* luchtfilter
* 8 banden !!!
* distributie riem
* 2 x remslangen
* 1 x stuurkogel
* 2x schokbreker achter
* uitlaatspruitstuk pakking
* oliedop
* veel uur arbeid ( al het werk zelf gedaan, en diverse andere werkzaamheden aan de zoals carterontluchtingspot schoonmaken , rammels opzoeken e.d)
Verkocht in januarie 2005 voor 2600,00 euries

Aan de toyota heb ik vervangen ( op +/- 90dkm) :
* paar olie filters
* 4 banden
* 1 set bougie's
* kleppen stellen, maar het kon net zo weer dicht gebouwd worden, mankeerde niets aan ( wel veel werk, nokkenassen moesten er af)
verder echt niks nada nul zero niënté nothing, zonder een enkele storing of probleem
Daarna wel naar de export handel ( timboektoe richting) gedaan.
verkocht in februari 2002 voor 2270,00 euro

Voor mij was dus de toyota uitzonderlijk goedkoop qua kosten, uitermate zuinig ( 1:12,8) . Zeer pittige auto ondanks de 1600cc
Met een later ingebouwde "scheel" stoel was het rijcomfort redelijk.

De Volvo bood heel veel rijplezier, het heerlijke veilige gevoel.
Het rijke gevoel achter het stuur, maar helaas voor mij het arme gevoel in de portomonee. Ik vond de 850 redelijk duur zowel in onderdelen als verbruik ( 1:
En veel meer bekeuringen ( lees : mijn vrouw reed er vaak te hard mee, 120 km/h rijden is moeilijk met zo'n auto)
Verder zal mij geen enkele andere auto meer kunnen bekoren als de 850.
Het is en het blijft ( zoals eerder vermeldt) EEN LIEFHEBBERS AUTO, en ondanks dat ik vreemd ga op dit moment ( 'nissan'  ) , blijf ik een voorkeur voor die geweldenaar houden, maar met dit vergelijk wil ik aantonen dat voor weelde ook soms betaald moet worden.

Ik heb nooit geen seconde spijt van de 850 gehad !!!

  Volgens mij heb jij gewoon pech gehad met een auto die zoveel mankementen had. Ik rijdt nu in eentje die 8jaar oud is, en het enige wat ik had is een kapotte uitlaatspruitstuk. Voor de rest gewoon de normale dingetjes. Maar ik weet al wat mijn volgende wordt, voor mij geen andere meer. Gr Ko.

Ja met auto's weet je het nooit...... ik heb wel eens een Volvo 850 gezien met gasinstallatie en 530.000 km op de teller. En het mooie komt nu, hij had nog zijn eertse cylinderhoofd.... Dus zo kan het ook!

Zo zie je ... rijstijl en geluk .... belangrijke factoren.

Citaat van: Menno op 04-02-2005 02:02:07
Ja met auto's weet je het nooit...... ik heb wel eens een Volvo 850 gezien met gasinstallatie en 530.000 km op de teller. En het mooie komt nu, hij had nog zijn eertse cylinderhoofd.... Dus zo kan het ook!

Zo zie je ... rijstijl en geluk .... belangrijke factoren.

En dat is precies waar mijn vader last van had met zijn Camry (ok, geen Carina, maar wel Toyota)  op lpg. En dat al bij 220dkm. Gescheurde kop. Mag gewoon niet gebeuren. Ik heb zelf een Lancia Kappa naar de 260dkm gereden op lpg zonder problemen aan het blok. En die wordt door de goegemeente toch als veel minder betrouwbaar gezien. Overigens was mijn lijst met reparaties (van 155 naar 260dkm) korter dan het hierbovengenoemde lijstje Volvo-reparaties. En niet veel langer dan dat van de Toyota. Ik vindt overigens zaken zoals banden, oliefilters, distributie-ketting, remblokken en bougies normale slijtage-onderdelen die meer zeggen over bv gebruik van de auto dan de kwaliteit van de auto. En sommige zaken zijn gewoon bepaald door de onderhoudstabellen en dus door het aantal kilometers die je rijdt per jaar. En die tabellen zijn wel interessant om te bekijken als je echt naar het kosten-plaatje kijkt. Voorbeeld: Volvo 850 1 distibutieketting 120dkm; Lancia Kappa 1 distributieketting 80dkm.

Overigens heb ik naast het normale onderhoud maar 1 electronisch probleem gekend (relais-kastje; kosten ongeveer 250 gulden) en ik heb de koppeling vervangen bij 210dkm. Was ook echt nodig.  Maar dat ligt ook een beetje in de aard van het beestje. Denk dat je bij een Lancia iets sneller remblokken, banden en bv een koppeling opgebruikt.  De auto nodigt gewoon uit tot doorrijden. Overigens zijn dat wel auto's die je makkelijk kunt vinden rond de 4000 euries. Maar of je 'probleemloos' van 200dkm naar 400dkm kunt rijden, weet ik niet. Alhoewel ik wel diverse malen auto's aangeboden heb gezien met rond de 350dkm op de teller op lpg. Ik heb nu overigens nog steeds een Kappa op lpg (193dkm) waar mijn vrouw in is gaan rijden vanaf het moment dat ik de T5R heb gekocht. Zal eens vragen of ze hem wil verkopen.....maar dat betwijfel ik.  

Mijn mening is is dat diesel voor tractoren is, en dat je handen stinken naar diesel als er getankt is.

Als je in Nederland blijft is het veel voordeliger om op lpg te rijden, rijd je daar in tegen veel in Duitsland is het handiger op een diesel te nemen.

Ik heb zelf een 850 met weinig km op de kop kunnen tikken en daar later gas ingebouwd wat uitermate goed bevalt qwa kosten, maar ik denk dat je voor =/-4000€ wel goed moet zoeken.

Het voordeel van de 850 club is dat je een deel van het onderhoud zelf kan doen op een sleutel dag (2x per jaar)
en dat je korting op de onderdelen krijgt.

Heb je een probleem met je auto krijg je hier bij de club altijd wel een antwoord welke richting je moet zoeken.

het enige nadeel van lpg kan zijn dat je je reserve wiel los in de auto ligt en dat je om de +/- 350 km aan de pomp staat

Toyota is geen slechte auto, maar de stoelen van een Volvo zijn een stuk beter en dat is bij veel km rijden toch een must.

In de nw Volvo XC90 v8 zit ook een Toyota motor lees Yamaha

Nou suc6 met je zoek tocht en probeer eens je vraag op het Toyota forum en kijk wat ze er daar te zeggen hebben.

Citaat van: 855-Champagne op 04-02-2005 17:05:17
Mijn mening is is dat diesel voor tractoren is, en dat je handen stinken naar diesel als er getankt is.

Ja, zo kan ik er ook nog wel 1.
Gas is om op te koken

Haalbare km standen van Volvo's waren voor mij de reden om een Volvo aan te schaffen. Ik ben begonnen met een 740 op LG met 2 ton op de klok. Ik heb m naar de 5 ton gereden met 1 koprevisie. Voor de rest het normale onderhoud zoals remmen en banden.
Ik wilde graag een automaat en wat meer power en hoorde over de kwaliteiten van de 3.0 6 cilinder motor en de 2.5 5 cilinder motor, dus ging op zoek naar een 960 estate. Deze was lastig te vinden, maar ik vond een 850 met automaat en 350000 km op de klok. Ik bezit m nu 2 jaar en hij staat op de 500000. Het enige minpunt van de 850 vind ik de airco installatie. Ik heb daarvan namelijk al vrijwel de hele installatie vervangen.
Recentelijk wel nog een dynamo, maar dat hoort bij regulier onderhoud vind ik. De kop is nog niet los geweest!! Dat is iets dat je bij geen enkele andere auto (ook geen Volvo) zult vinden. Wil je dus een auto op gas als werkpaard dan is de 850 een zeer goede keuze.

Ik heb zelf 2.5 jaar een 850 2.5 10v op gas gereden en dat rijdt perfect als je maar op tijd en bij de goeie garage het onderhoud laat uitvoeren.
En als je er eentje ziet van 95 en het is geen G3 dan is het de moeite waard om te informeren of het mogelijk is om hem te laten ombouwen naat G3.
Dit heb ik namelijk toen ook laten doen, het stelde niet veel voor en koste mij toen inclusief nieuwe papieren ongeveer €300,- .
Dit bedrag heb je ongeveer in 1 jaar bespaart op je wegenbelasting.
Een goede garage is niet automatisch de dealer .
Daar heb ik namelijk hele slechte ervaringen mee.

Groeten Gerard