De bovenste slang even dicht knijpen Thuur  totdat hij druk opbouwt en dan loslaten en als je de bovenste loslaat gelijk de onderste zo breed mogelijk kneden zodat je net als Wim zegt iets meeer boost erachter zet.

Citaat van: thuur op 23-03-2011 00:01:07
...Ook de self-adjust mode kan niet geactiveerd worden (L op koud, R op heet, REC aan, fan in midden, keuze tussen raam en voor, 3x 9x drukken).....

permitteer me even off topic: wat kun je bereiken met de self adjust mode? En waar moet je 3x 9x op drukken?

Citaat van: volvobug op 02-08-2011 20:10:30

Citaat van: thuur op 23-03-2011 00:01:07
...Ook de self-adjust mode kan niet geactiveerd worden (L op koud, R op heet, REC aan, fan in midden, keuze tussen raam en voor, 3x 9x drukken).....

permitteer me even off topic: wat kun je bereiken met de self adjust mode? En waar moet je 3x 9x op drukken?

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,10873.msg1096442.html#msg1096442


Gr

En dan maar meteen de oplossing van dit probleem:

Citaat van: thuur op 02-08-2011 19:45:20
Inmiddels wat verder. Kachelhuis opengemaakt (leuk trouwens, verwarmingsstoringen zoeken in 27 graden ), de koud/warm kleppen gaan helemaal open (koud) en bijna helemaal dicht (warm). Het scheelt nog geen halve centimeter en op de hele weg van ruim 10cm lijkt me dit niet de bron van de storing. Ook de schuimrubber "tochtstrip" zit nog op de kachelradiator.

Wel een ander fenomeen ontdekt: als ik gas geef hoor ik het borrelen in de kachelradiator...

Komt bij dat deze auto een licht lekkende radiator heeft waardoor het koelsysteem niet volledig op druk komt. Ik krijg het systeem dus ook niet ontlucht. Ondanks dat de onderkant van de kachelradiator gloeiend heet wordt zal dat niet voor de bovenkant gelden.

Is er nog een slimme manier om de kachelradiator wel ontlucht te krijgen?

Uiteindelijk eerst de hele radiator vervangen. Kachelradiator werd warmer, dus eerst een flink stuk rijden. Helaas bleek ook deze oplossing (wederom) van korte duur. Nogmaals een ander ECC paneeltje en motortje geprobeerd en toch tot de conclusie gekomen dat, ondanks de voelbare hitte en warme lucht na iedere reparatie, de kachelradiator zelf de boosdoener moest zijn. Een plaatje bij dit alles:




Waarschijnlijk dus veroorzaakt door een lekstop-middel (n.a.v. de gescheurde radiator)...!


Gr