Citaat van: nieuwe_arjan op 15-11-2011 15:02:14
Je blijft volhouden dat de LPe iets doet met lambda gegevens om binnen de norm te blijven.
Dit is niet waar.

Zucht. 

Yits zegt het hier goed:

Citaat van: razorx op 14-11-2011 22:41:48
Volvo ECU gebruikt lambda waarden, berekent injectortijden, LPe rekent die om naar LPG injectortijden.

Bij G3 word de lambdawaarde meegenomen in die omrekening, door de LPE.
Dat is het énige verschil in G2 en G3, G2 had enkel het LMM signaal nodig, niks meer en niks minder.
Alleen voldoet een G2 systeem wettelijk niet, voor de euro 2 norm.
Die norm is puur bureaucratie, want voor de uitstoot maakt het geen reet verschil, die is zelfs met conventioneel systeem waar geen lambda aan te pas komt, binnen de norm.
Het is dus allemaal helemaal niet moeilijk te begrijpen, tenminste als je het wil begrijpen. 

Nou, het raadsel van de draadjes die op de kabels van de lambdasonde gesoldeerd zitten, is opgelost.

Marco bleek het bij het rechte eind te hebben.

CiteerDe aftakking op de signaaldraden van de standaard lambda sonde word meestal alleen gebruikt om dit signaal via de vialle interface makkelijk te kunnen meten.

Volgens Mesman zijn dat inderdaad draden om het pendelsignaal van de lambdasonde rechtstreeks via de Lpi-diagnosesoftware af te kunnen lezen. Ik moest wel even trekken voordat het allemaal helder was. Klanten met zulke vragen vinden ze maar irritante lui volgens mij . Ik vermoed dat ze deze draden pas aanbrengen bij problemen om het lambdasignaal af te kunnen lezen en niet standaard aanbrengen. Vandaar waarschijnlijk dat bij velen van jullie die draden er (nog niet) zitten. Ze wilden dat alleen niet bevestigen. Recent was ik dus, zoals al eerder vermeld, bij hen voor dat probleem met de viergasmeting. Ik denk dat ze toen erop gezet zijn. Maar: het is een veronderstelling.

Zo, alle vragen opgelost! Mijn dank is groot! 

Citaat van: R-man T op 21-11-2011 15:50:53
Ik vermoed dat ze deze draden pas aanbrengen bij problemen om het lambdasignaal af te kunnen lezen en niet standaard aanbrengen.
Vandaar waarschijnlijk dat bij velen van jullie die draden er (nog niet) zitten. Ze wilden dat alleen niet bevestigen.

Hoeveel discussies zijn hierover al aan voorafgegaan?.
Dit beweer ik al jaren.

Begrijp ik nu goed dat je het sensorsignaal anders niet met de Vialle software kunt uitlezen?

Ik ben nog nooit met problemen terug gegaan, maar kan het lambdasignaal gewoon zien in de Vialle software.

Citaat van: KIM op 21-11-2011 19:48:25
Begrijp ik nu goed dat je het sensorsignaal anders niet met de Vialle software kunt uitlezen?

Ik ben nog nooit met problemen terug gegaan, maar kan het lambdasignaal gewoon zien in de Vialle software.

Bij mij idem.

Misschien dat de nettere inbouwers het uit voorzorg al aansluiten.
Bij mij zou dat overigens erg net gedaan zijn, ik zie de aftap niet zo snel.

Goed lezen mensen.
Een kabelboom die geen signaaldraad heeft, hoe kan je daarmee uitlezen?.

Dat is hetzelfde als bv een olietemperatuurmeter in je dashboard plaatsen, en komen beweren dat je de temperatuur kan aflezen, zonder dat er een kabel aan vast hangt?. 

Ik denk dat jij niet goed leest Ludo.
Ik zeg dus dat er bij mij wel een kabel aanwezig moet zijn. Deze is echter nooit speciaal aangelegd.

Ik denk eerder dat je me niet begrijpt. 
Bij topicstarter is die kabel niet aanwezig (ondanks dat hij een G3 op kenteken heeft), anders waren geen aftappingen nodig.

Citaat van: Ludo op 21-11-2011 20:04:11
Ik denk eerder dat je me niet begrijpt. 

Nu wel 

 

Moet er aan een olietemperatuurmeter [screbble] ook een draad
dan hmm vreemd      

Citaat van: Ludo op 21-11-2011 20:04:11

Bij topicstarter is die kabel niet aanwezig (ondanks dat hij een G3 op kenteken heeft), anders waren geen aftappingen nodig.

Die draden (kleuren staan in dit topic vermeld) zijn wel degelijk in de kabelboom van Vialle meegenomen. Ze staan ook in het schema van Vialle. Alleen, daar staat dat ze geïsoleerd moeten worden, maar bij mij zaten ze dus aan de kabels van de sonde gesoldeerd. Wat ik al zei: ik kon niet bevestigd krijgen of ze dat standaard doen of dat ze dat pas aanbrengen als ze dat voor de diagnose bij problemen nodig hebben. Dat vinden ze het geheim van de kok volgens mij.

Die draden dienen verder ook nergens voor, dan alleen voor diagnose-doeleinden: het uitlezen van het pendelsignaal van de sonde. De lpe-ecu regelt er niet mee, begreep ik van Mesman.

Het feit dat Kim en Razorx wel het lambdasignaal via de lpi-computer kunnen uitlezen, doet vermoeden dat het toch standaard gemonteerd zit. Het lijkt me sterk als de lpe-ecu het lamdasignaal herleidt uit het signaal voor de inspuiting van de benzine-ecu. Of misschien wisselt het aansluiten van die draden per inbouwer.

Gewoon de twee draden volgen vanaf de lamdaconnector en je moet ze ergens tegenkomen. Ik moest zelf ook even zoeken, voordat ik ze zag zitten. Zat goed ingepakt in tape.    

Citaat van: R-man T op 21-11-2011 21:17:50
Het feit dat Kim en Razorx wel het lambdasignaal via de lpi-computer kunnen uitlezen, doet vermoeden dat het toch standaard gemonteerd zit.

Kan ik ook hoor. De vraag is alleen waar het signaal vandaan komt; uit de ECU of rechstreeks van de sonde.

Ik begreep dat het lambdapendelsignaal dat je kunt volgen op de diagnosesoftware van LPI rechtstreeks van de lambdasonde moet komen en dat de lpe-computer dat niet van de benzine-ecu kan krijgen. Alhoewel: tijdens het telefoontje moppelde de medewerker wel dat het op een andere manier ook kan, maar dat deze manier voor hen beter/makkelijker is. Ik dacht dat hij op een meting op de uitlaatgassen doelde, maar dat weet ik niet zeker. 

Dit is altijd het moeilijke, wat is er ingebouwd?....

Eigenlijk is het simpel.
Een G3 systeem moet 100% geintegreerd werken met het benzine systeem.
D.w.z. álle signalen die nodig zijn voor het benzine systeem, worden overgenomen door de lpg computer.

Volgens mij is het inderdaad heel simpel.

In het schema zie ik alleen vijf verbindingen tussen de benzine-ecu en de lpe-ecu, namelijk degenen die lopen via de benzine-injectoren, een per cilinder. Alle signalen, inclusief die van de lambasonde, zijn verwerkt door de benzine-ecu tot inspuitinfo als eindresultaat en die info neemt de lpe-ecu over via deze vijf verbindingen om zijn eigen inspuitberekening te maken. Dat is dus G3, als ik Ludo goed begrijp.

De directe verbinding tussen de lpe-ecu en de lambasonde, zoals ik geconstateerd heb bij mijn installatie,  heeft hier niets mee van doen. Die is er alleen maar om met lpi-diagnosesoftware ook het lamdasignaal te kunnen laten monitoren.

Goed samengevat zo?