Vandaag toch nog even naar Mitchelli gereden om compressie te meten.Ik wilde zeker weten dat er iets mis was
voordat ik verder zou gaan aan volgende acties (kop eraf, nieuwe koppakking, laten vlakken, kleppen vervangen, etc).
Ook nog even kennis gemaakt met Hans850, dus weer een gezicht bij een naam!

Auto eerst goed warm gereden (+-15km) en daarna de compressie gemeten.
Resultaat was gewoon goed! De meeste cylinders liggen exact gelijk, alleen cylinder 2 en 3 hebben 0,3 bar meer druk.
Nou.. niet spannend dus.

Dus.. bougies terug en de bougiekabels 1 voor 1 bekeken ("stokje" even los, kabel wat verder doorgetrokken bij alle 5,
stokje er weer op en bougiekabel stevig op de bougie gedrukt).

Vervolgens een proefritje gedaan met Mitchelli, die eigenlijk alles wel normaal vond rijden (buiten het abnormaal roffelend geluid om  ). Als bijrijder is het toch
altijd anders (ook de snelheidsbeleving.. :-) ) en na een blokje om warm te rijden 2-3 keer even flink open.
En jawel hoor... gewoon prima rijden! íets minder turbo druk (ik verwacht door de andere nokkenassen, heeft gewoon een remap nodig)
maar verder niets stoten, horten, etc.

Zelf daarna naar huis gereden en ook noppes nada... hij rijdt dus weer fantastisch!

Wat het is geweest weet ik niet, maar wellicht dat er toch iets mis zat in de ontsteking (dat kan bijna niet anders).


Nu maar even kijken naar het olieverbruik, want ik was het door alle stress al bijna vergeten maar dat was de reden van de
complete operatie. Tot op heden 100km gereden en nog geen zichtbaar verbruik. Voorheen 1l op de 700km... dus ik heb hoop!

Zal straks wat foto's posten van de operatie klepsteelrubbers

 

ben zeer benieuwd naar foto's en verslag!

Foto's!



De spulletjes netjes klaargelegd, incl. de GLT nokkenassen van een '92 model (hebben het meest ideale profiel)






Groen is nieuw, zwart is oud.. De binnendiameter scheelt gewoon enorm! De oude waren ook keihard geworden.


Het verschil in lift van de assen, lastig te zien op deze wijze maar de GLT assen hebben hogere nokken.


Het betreffende stuk gereedschap:



Alle pakkingresten netjes verwijderd en nieuwe Volvo pakking (duur! 35 eu) aangebracht:


2e keer... blokkeer gereedschap erop en zeker weten dat het goed staat:


Kwaliteit van de foto's is crap, komt nog wel een keer goed.
Dit was de eerste keer dat ik zon ingrijpende ingreep heb gedaan. En.. achteraf dus heel veel geluk heb gehad met de nokkenassen en een blok wat nu alsnog goed loopt.

Reken zeker 10 uur werk, en doe het niet als je net als ik niet kan sleutelen (..)

Mooi dat het allemaal weer is opgelost.

Martijn,

Zoals gezegd......... mooi dat het weer opgelost is  , wat zijn de volgende plannen 

De volgende stappen zijn de auto klaar maken voor de 19T. Zodra dat gebeurd is, wordt 2012 het jaar van de cosmetica!

Voor de 19T moet ik het volgende monteren:

De 19T zelf
3" Downpipe
Groene Bosch 440cc injectoren
Nieuwe type TCV

Echte to-do's:

Nokkenassen een aantal graden verdraaien, met behulp van Ryan
Nieuwe TCV bestellen bij IPD (vanavond even doen)
Stuk aan de downpipe laten lassen zodat hij passend is op mijn Simonns systeem
Klein grut extra bestellen (pakkingen voor de turbo, rubbertjes voor injectoren)

Dan wil ik eigenlijk ook een AFR meter hebben, en een turbodruk meter. Alleen, ik wil maar 1 meter en geen 2. En, ook geen 200 euro uitgeven. Iemand nog tips, zijn er "multi functional" meters op de markt?

Ook heb ik de rubberen ring in de olievuldop al vervangen, maar hij lekt aan de achterkant nog steeds wat olie...

martijn, heb je tijdens het vervangen van je carterventilatie ook de poortjes/ gaatjes op je blok waar je het potje op zet gecontroleerd? deze kunnen ook nog weleens verstopt zitten.

Zo iets 

Hans, ik weet het eerlijk gezegd niet of dat gedaan is. Vorige eigenaar heeft de ventilatie vervangen. Ik denk dat ik het nog maar een keer ga doen, weet ik iig dat het goed is.

Ben, dit lijkt meer een data logger die er tussen zit, en dan meerdere meters aan kan sturen met verschillende info (AFR, FPR, Turbodruk, etc).

Citaat van: Martijn_B op 18-12-2011 19:57:54
Hans, ik weet het eerlijk gezegd niet of dat gedaan is. Vorige eigenaar heeft de ventilatie vervangen. Ik denk dat ik het nog maar een keer ga doen, weet ik iig dat het goed is.

Ben, dit lijkt meer een data logger die er tussen zit, en dan meerdere meters aan kan sturen met verschillende info (AFR, FPR, Turbodruk, etc).

wordt meestal over het hoofd gezien ;-)

okido!

De TCV heb ik besteld, ook gelijk 10 ringetjes voor de injectoren mee besteld en een nieuw oil filtrer drain plug + washer.

Niet bezuinigen op meters....misschien is dit een idee. Geen enkele hinder op de weg en zelfs niet op het circuit.
Meter is van een Subje:

van PLX hebben ze nu ook mooi alles in 1 meters.

Thanks goede tips!

Volgende gevonden:

SPA Technique, maakt alleen niet de combo AFR en Boost maar wel een hoop andere mooie meters:


Westach: Beetje ouderwets en vet duur (300 usd) Maken er wel 1, alleen geen foto van op de website.
ander plaatje:


Dan toch gevonden van GlowShift, 60 USD:


Alleen helaas in PSI en niet in BAR. even kijken of ik dat wil!

Fijn dat je weer tevreden bent Martijn en respect voor je moed om zelf te gaan sleutelen.

Succes met de verdere update,s.

Groet.