Kun je jezelf niet aanbieden bij Volvo SE als testpiloot?

Citaat van: KIM op 16-12-2011 17:18:10
Kun je jezelf niet aanbieden bij Volvo SE als testpiloot?

je xc cv spreekt iig boekdelen 

Het houd niet op bij jouw hé  ........... ik had gehoopt voor jou dat het voorlopig klaar zou zijn 

Citaat van: arjenT5R op 16-12-2011 18:56:47

Citaat van: KIM op 16-12-2011 17:18:10
Kun je jezelf niet aanbieden bij Volvo SE als testpiloot?

je xc cv spreekt iig boekdelen 

Ach, dan kun jij tenminste whatsappen hoe het met de 'roestige buffel' is (ik vond 'm wel aardig gevonden)

@ Ben: ach, anders ga ik me ook maar vervelen (maar iets minder mankementen zou wel fijn zijn)
@ KIM: ik zal m'n cv eens opsturen met een link naar dit topic

Vandaag even aan de slag geweest met de standkachel en helaas het is niet de elektronica module. In de xc van mijn vader ging eea wel gewoon helemaal goed. Bij Ronald helaas toch weer wat te veel druk.

heeft er misschien iemand nog een idee of er ergens een temperatuur sensor zit die mogelijk daar voor kan zorgen dat de kachel niet afslaat na het bereiken van een bepaalde temperatuur

Ik las op een Noors forum gisteren dat het kachelhuis nogal schijnt te vervuilen van kort durend gebruik, wellicht dat dat er iets mee te maken kan hebben. Er werd gesproken dat dit euvel minder snel optrad als je de timer gebruikt en hem volledig z'n cyclus laat draaien (30 tot 60 minuten) dan schijnt die zich 'schoon' te branden.

Voor mij klinkt het nog steeds zo dat als die kachel de volledige 12,5 liter kvs moet verwarmen en die circuleert gewoon door het systeem heen dat het dan bijna niet te warm kan worden. De kvs loopt ook door de radiator en daar treedt een hoog warmteverlies op.

Ik weet niet of ik de plank volledig mis sla, maar dit kan ik bedenken. Ik heb m'n XC nog steeds niet terug, dus ik kan ook niks testen hier. Zonder twijfel hebben jullie het gezellig gehad en veel gelachen tussen de bedrijven door.

Ewøut

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 18-12-2011 16:28:40
Ik las op een Noors forum gisteren dat het kachelhuis nogal schijnt te vervuilen van kort durend gebruik, wellicht dat dat er iets mee te maken kan hebben. Er werd gesproken dat dit euvel minder snel optrad als je de timer gebruikt en hem volledig z'n cyclus laat draaien (30 tot 60 minuten) dan schijnt die zich 'schoon' te branden.

Voor mij klinkt het nog steeds zo dat als die kachel de volledige 12,5 liter kvs moet verwarmen en die circuleert gewoon door het systeem heen dat het dan bijna niet te warm kan worden. De kvs loopt ook door de radiator en daar treedt een hoog warmteverlies op.

Ik weet niet of ik de plank volledig mis sla, maar dit kan ik bedenken. Ik heb m'n XC nog steeds niet terug, dus ik kan ook niks testen hier. Zonder twijfel hebben jullie het gezellig gehad en veel gelachen tussen de bedrijven door.

Ewøut

we hebben zeker gelachen tussen de werkzaamheden door. Ronald heeft nog wat foto's gemaakt.
Helaas kom ik weinig tegen over de standkachels op internet. Zweedse en Noorse fora bekijk ik eigenlijk niet, maar mogelijk dat men daar nog wat heeft staan.
Het lijkt er echt op alsof er net gestopt wordt met verhitten. pompje werkt netjes dus er is circulatie

Weinig aan bovenstaand toe te voegen, behalve dat ik eens even in Vida heb zitten loeren:



Als ik het me goed herinner hebben we vorige keer nr. 24 vervangen, maar nr. 25 en 26 niet. Dat valt dus nog te overwegen.

Wat foto's van vandaag... eerst de standkachel aangeslingerd om te zien of ie het nog deed na ruim een jaar niet gefunctioneerd te hebben. Startte keurig en na een kwartiertje wachten:



Het tankje liep braaf weer over. Ergens wordt dus weer teveel druk opgebouwd (lees: de boel kookte).
De vader van Sbv vond 't ook maar een raar verhaal en was dus al heel behulpzaam z'n standkachel tevoorschijn aan het halen om te zorgen dat we het doosje elektronica los konden halen:





Het doosje van de pa van Sbv aan het werk, mijn doosje op de voorgrond:



Opvallend dat er iets verschil in artikelnr. zit.

@ Ewout: na 160.000 km is de verbrandingskamer ook al een keer vervangen (al waren de klachten toen anders, de kachel vloog in de hens ). Ik sluit nog steeds niet uit dat het in de verbrandingskamer zit, maar helaas blijkt de kachel bij een MY04 een stuk onhandiger ingebouwd te zitten dan bij een MY05, waardoor we het niet zagen zitten om mijn kachel uit te bouwen, die van de pa van Sbv uit te bouwen en bij mij in te bouwen en daarna de hele exercitie in omgekeerde volgorde + 2x ontluchten.

Eigenlijk wil ik me niet laten verslaan door een achterlijke accessoire als een standkachel, dus ik heb stiekem een beetje de balen in dat we 't niet opgelost hebben vandaag. Ik zal eens zoeken wat die sensoren moeten kosten en dat dan maar proberen. Als dat 't ook niet oplost dan maar gaan kijken voor een andere verbrandingskamer. Desnoods 1 van de sloop om de kosten wat te drukken.

Onderweg naar huis ben ik nog even afgedroogd door een A6 Avant, wat later een 233 pk 3.0 TDI bleek te zijn en lag er een bekeuring van 107 euro gereed

Misschien toch eerst eens naar die andere sensoren kijken. Dat kost de kop niet om ze te vervangen. Werkt dat niet, dan verbrandingskamer.
Eventueel het ding eens helemaal uit elkaar halen en schoonmaken.
Klvst slangen doorverbinden zodat je gewoon kunt rijden, en dan ondertussen de kachel schoonmaken

Ik zal v/d week even opzoeken wat ze ongeveer kosten. Verbrandingskamer uit elkaar halen... is dat vertrouwd of vergeten we dan weer een essentieel onderdeeltje?

Koelvloeistofslang doorverbinden kan, maar het lijkt me dat je in een dag best die kamer schoon kunt maken dus dan hoef je niet te rijden met een houtje-touwtje-doorverbind constructie ook

Uit elkaar halen gaat prima, enkel even aan deksel denken 

Ik heb wel tijd om bij te springen eventueel

Citaat van: Sbv op 18-12-2011 18:47:52
Ik heb wel tijd om bij te springen eventueel

Graag

Wat mij verbaast is dat je het hele systeem aan de kook kunt krijgen...

Da's meer dan 5 liter boven 120 graden krijgen. Dat lukt de mijne never nooit niet...

Ik heb geen idee hoeveel vermogen die kachel heeft, maar ik weet wel dat 't ding het in 20 minuten echt onprettig warm in de auto kan krijgen. De Webasto in de GLT had 't dan net een beetje lauw binnen. Ik heb de indruk dat de Volvo-kachel (ik gok op Eberspächer?) een stuk meer vermogen heeft.

Bij mij is het na een half uur lauwwarm.
De temperatuurmeter staat dan op 1/4.