Citaat van: KIM op 18-12-2011 20:07:41
Wat mij verbaast is dat je het hele systeem aan de kook kunt krijgen...

Da's meer dan 5 liter boven 120 graden krijgen. Dat lukt de mijne never nooit niet...

12,5 liter in een D5...

KIM, jij als autovraagbaak: die kvs moet toch gaan circuleren op het moment dat de motorthermostaat open gaat? Of is dit een apart circuit? Volgens mij, uit m'n hoofd, is de capaciteit iets van 4,8 of 4,9 KW/h Ik kan niets anders bedenken dat er geen circulatie is.

Ewøut


P.S. Maximale looptijd van de verwarming is 1 uur.

De KVS circuleert eigenlijk altijd wel; het grootste deel circuleert bij mij door de kachelradiateur, maar hij komt ook bij het blok.
De thermostaat die daar in zit is gewoon van het mechanische type en gaat om en nabij de 85 graden open; ook bij stilstaande motor.

Stukje knip en plak werk uit het VCCN.no (Volvo Car Club Norway)

...ville sjekket hva vanntemp på brenner sier. må leses ut med vida. disse har jeg skiftet tonnevis av. ellers er det brennerenheten. men disse er restet fra volvo om dagen, har jo eksplodert salget av disse,bombe... overhetningtermostaten er også en gjenganger, mindre sjelden er vannpumpa. men mye av grunnen for at varmeren går ,er bruken. du dreper varmeren med og kjøre 2-3km på butikken. vi har flere kunder som har kjørt 5-6 år med urørt varmer. for de er flinke til og brenne den helt ren.og ikke bruke den på små kjøring. er en grunn til at nye v70II har denne muligheten fra diplay og sette den på auto av eller på. dette må programeres på de eldre. anbefaler og fjerne denne auto start og bruke varmeren manuelt...

Hier staat dat de (vrij vertaald) oververhittingssensor enorm vaak het probleem is. Hierdoor moeten er veel brandkamers vervangen worden. (Geen idee of ze niet te reinigen zijn). De 'killer' in het verhaal van de standkachels zijn de regelmatig zeer korte ritjes (2 a 3 kilometer) met het systeem aan. Hierdoor brand de branderruimte niet schoon en bouwt zich een hoeveelheid, waarschijnlijk, kool op. auto's die veel en vaak lange ritten maken gaan rustig 5 a 6 jaar door met de kachel. Hier is de V70NN tegen 'beveiligd' met een optie om de kachel aan of uit te zetten. (Dit laatste is mij ook niet geheel duidelijk).


Ik zoek nog verder...

Ewøut

Citaat van: KIM op 18-12-2011 21:15:06
De KVS circuleert eigenlijk altijd wel; het grootste deel circuleert bij mij door de kachelradiateur, maar hij komt ook bij het blok.
De thermostaat die daar in zit is gewoon van het mechanische type en gaat om en nabij de 85 graden open; ook bij stilstaande motor.

Dan is het toch bijna onmogelijk om het kvs aan de kook te krijgen?

Ewøut

Dat vond ik ook al...

Hele mooie 'How to' met foto's gevonden. Welliswaar in het Zweeds, maar je kent het gezegde... Een foto zegt meer....

http://www.svxc.se/phpBB2/viewtopic.php?t=19712&start=15


Ewøut

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 18-12-2011 21:46:12
Hele mooie 'How to' met foto's gevonden. Welliswaar in het Zweeds, maar je kent het gezegde... Een foto zegt meer....

http://www.svxc.se/phpBB2/viewtopic.php?t=19712&start=15


Ewøut

Dit is wel een benzine kachel, geen idee of deze echt anders zijn. De unit zelf lijkt net iets anders

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 18-12-2011 21:16:43

Citaat van: KIM op 18-12-2011 21:15:06
De KVS circuleert eigenlijk altijd wel; het grootste deel circuleert bij mij door de kachelradiateur, maar hij komt ook bij het blok.
De thermostaat die daar in zit is gewoon van het mechanische type en gaat om en nabij de 85 graden open; ook bij stilstaande motor.

Dan is het toch bijna onmogelijk om het kvs aan de kook te krijgen?

Ewøut

Citaat van: KIM op 18-12-2011 21:19:08
Dat vond ik ook al...

Daarom heb ik ook maar gewoon foto's gemaakt Maar als de volgende keer 1 van jullie even wil voelen dan mag dat hoor

@ Ewout: tnx voor je zoekwerk! De unit lijkt inderdaad net iets anders ja (kan het niet goed zien op blackberry), maar heel lastig kan het vast niet zijn. De exploded view in Vida is redelijk duidelijk, al kan alles uit elkaar maar dan meestal niet meer terug in elkaar

Voor wat betreft de korte looptijd van de kachel: daar kan ik me iets bij voorstellen ja. Onder de 5 graden Celsius start de kachel automatisch en dat kan dus ook simpelweg zijn bij het verzetten van de auto of het ritje naar de supermarkt

Bij het vervangen van de sensor maar eens kijken of we de kamer open kunnen krijgen, of ik moet voor weinig een nieuwe kunnen scoren.

Voor weinig een andere scoren lijkt me niet, bij een gebruikte moet je maar afwachten of alles goed is en je niet hetzelfde probleem gaat krijgen

Citaat van: Taranis op 19-12-2011 07:48:48
Voor wat betreft de korte looptijd van de kachel: daar kan ik me iets bij voorstellen ja. Onder de 5 graden Celsius start de kachel automatisch en dat kan dus ook simpelweg zijn bij het verzetten van de auto of het ritje naar de supermarkt

Er schijnt een 'TechNote' (Apple term) van Volvo te zijn waarin staat dat deze functie 'weg te programmeren' is, dit als behoud van het systeem.
Ik heb het niet helemaal grondig gelezen, maar dit zou er in de toekomst voor kunnen zorgen dat het niet meer voorkomt. Het gaat om de vervuiling van het systeem.

Nu denk ik (ook) dat het probleem dus met je oververhittingssensor (zie vorige post van mij) te maken heeft.


[knip/plak modus]

Reference No SE3540.6.1 sv-SE Status Released Status Date 2007-03-30
Issuer - Partner 3 SE 0062 Volvo Personbilar Sverige AB Issue Date 2007-03-30

Title Extra dieselvärmare manuell start/stopp.Felkoder ECM580F, ECM586F visas Reference
Func Group 8750 auxiliary heater, fuel operated

Attachment

Vehicle Type
Type Eng Eng Desc Sales Body Gear Steer Model Year Plant Chassis Range Struc Week Range
184 1999-9999 0000001-9999999 0-0
275 2003-9999 0000001-9999999 0-0
285 2000-9999 0000001-9999999 0-0
295 2000-9999 0000001-9999999 0-0
384 2001-9999 0000001-9999999 0-0


CSC
Code Description
9L Parking heater/Smoke


DTC
Control Module Code Fault Type

ECM ECM586F Permanent
ECM ECM580F Permanent

Text
* BESKRIVNING: Kraftig rök avges från tillsatsvärmaren på grund av kort

körtid. Eftersom tillsatsvärmaren startar automatiskt finns

vanligen inget sätt att reglera på/av-läget. Om kunden önskar styra denna

funktion manuellt är det möjligt att ladda ner en servicemjukvara. Denna servicemjukvara

omvandlar funktionen till bensinversionen där RESET-knappen (blinkersomkopplaren)

kan användas till att starta och stoppa värmaren manuellt.



* PRODUKTÄNDRING: Servicemjukvaran öppnad på nytt för nerladdning till ÅM06->



MATERIALRETUR: Inte tillämpligt


TEKNISK RAPPORT: Nej.


* SERVICE: Ladda ner servicemjukvara art.nr 8697050.


Obs! Om denna mjukvara laddas ner till bilar ÅM06-> kommer 2

felkoder att sättas i ECM men de kommer inte att synas i DIM eller

ha någon inverkan på någon funktion. Följande felkoder visas: ECM580F & ECM586F


För att på nytt aktivera den automatiska funktionen ska de vanliga mjukvarornas artikelnummer användas för

parkeringsvärmare diesel ÅM99->:


S80 art. nr. 9438242

V70 art. nr. 8633399

S60 art. nr. 8637081

[/knip/plak modus]



Ewøut

Oei, nou weet ik nog steeds niet of dit 1 op 1 ook geldt voor de dieselwarmer. 

Ewøut

is dit niet ernstig roken of lees ik het verkeerd?

Citaat van: Sbv op 19-12-2011 18:33:38
is dit niet ernstig roken of lees ik het verkeerd?

Ja, mede veroorzaakt door het verkolen van het systeem. Hierdoor schijnt dus ook die sensor te overlijden. Het schijnt ook uitleesbaar te zijn in Vida, maar daar heb ik geen idee van. Ik heb de laatste 24 uur veel gelezen in het Engels, Noors en Zweeds en op een gegeven moment weet je niet helemaal precies meer wat en waar. De rode draad lijkt toch echt: Korte gebruiksduur, koolaanslag in de branderkamer en de oververhittingsensor. Ik weet zeker dat Tim er nog veel meer uit weet te halen. Die Zweden zijn echt de meesterhackers van Volvo.

Ewøut

Zo op m'n tel zie ik staan: krachtig roken, benzine versies.
Niets over diesel en roetafzetting. Maar ik zal zo nog eens een keer proberen te kijken.

Nee, in dit specifieke draadje ging het erover dat er een methode is om de automatische hulpverwarming uit te schakelen via software. Tevens zorgt dit automatische bijververwarmen ook voor roetafzetting bij dieselverwarmers en de bijbehorende problemen. Zoals gezegd is er best het e.e.a. over te vinden, maar je raakt al gauw de weg kwijt. Een optelsom na het lezen van de verschillende artikelen zou kunnen wijzen op.... voorzichtig gesteld dus. 

Ewøut