Die 0,8 klopt wel met vollastverrijking echter het zou mij logisch lijken als ie wel lager dan 1 wil zien..

Was eigenlijk meer een stukje hardop denken hoor, geen reden voor discussie

Gr. Stefan

Citaat van: KIM op 04-01-2012 22:04:13

Citaat van: arjenT5R op 04-01-2012 12:31:43
ongeveer boven de 4000 rpm gaat het spul in closed loop, dus kijkt niet meer naar lambda regeling maar gaat een vaste hoeveelheid brandstof inspuiten afhankelijk van de hoeveelheid gemeten lucht. Om zo zeg maar tot lambda 0,8 te komen
ipv lambda 1 waar de lambda sonde voor zorgt.

Open loop noemen ze de toestand waarbij het mengsel niet meer gefinetuned wordt door middel van het signaal van de lambdasensor.
Of dit gebeurt vanaf 4000 omw/min waag ik te betwijfelen. Open loop wordt toegepast onder de volgende officiele situaties:
- Vollast
- Koude motor
- Decelereren
- Noodloop

Stiekem gaat de motor ook in open loop boven ongeveer 120 km/h.  De reden hiervoor is dat geen bij enkele emissiemeting de snelheid hoger is dan 120 km/h. Het liefst gebruikt men een wat "vetter"mengsel in alle situaties; milieueisen vragen echter om de lambda = 1 toestand.

Zal niet precies 4000 rpm zijn hoor volgens mij al eerder, zodra ik turbo druk krijg dan daalt de afr.
Dus eigenlijk is het verhaal, zodra je meer druk krijgt als atmosferisch dan ga je alleen nog maar uit van luchtmassa en doet de lambada sonde niet meer mee. Of dat dan open of closed loop heet laat ik ff in het midden, ik dacht juist dat open loop beïnvloed werd door lambda sonde en closed loop is draaien op vaste inspuitwaarden afhankelijk van de luchtmassa.

Maar heb opt moment weinig zin om het op te gaan zoeken    

Ohja zo was het, de nieuwere modellen vanaf V70 classic vanaf bepaald modeljaar, blijven langer lambda 1 draaien en die gaan pas boven de 4000 rpm rijker lopen.

Vanavond komt Thys even langs om een LMM swap te doen om te kijken of dat wat uithaalt, i hope so

Helaas pindakaas ook de LMM blijkt het niet te zijn! Thys nog super bedankt dat je even langs wilde komen!!

Maar ja whats next?

Haal de stekker eens van je tcv en dan eens gaan rijden?
Je draait dan op basis druk als je dan geen problemen hebt kan het wel eens zijn dat je tcv dood aan het gaan is?

Citaat van: arjenT5R op 05-01-2012 18:57:04
Haal de stekker eens van je tcv en dan eens gaan rijden?
Je draait dan op basis druk als je dan geen problemen hebt kan het wel eens zijn dat je tcv dood aan het gaan is?

Ik zal het eens proberen, tcv is er nieuw ingekomen bij de turbo swap trouwens. Dus dat zou wel heel vlot zijn, maar we kunnen het altijd proberen!

Done that! Geen verschil, behalve dat hij in de hoge toeren nu niet piekt!

Graag gedaan Joris! Alleen spijtig dat het wisselen van de LMM geen resultaat had. Toch denk ik dat het wel ergens in de drukregeling zit; met volgas bij 3000rpm zou je drukmeter toch wel in het witte moeten komen

Doorgeslagen bougie/kabel.. Dat was bij mijn R het probleem van stotteren in hoge toeren..

Makkelijk uit te sluiten..

Succes!

Gr. Stefan

Net bij de garage geweest en we zijn wat stekkers gaan lostrekken, de enige die geen invloed had op de stationaair loop was de nokkassensor. Zou dit dan het probleem kunnen zijn?!

Bij de meeste auto's is een indicatie dat de nokkenassensor defect is een lanngere starttijd.

Citaat van: KIM op 07-01-2012 14:36:30
Bij de meeste auto's is een indicatie dat de nokkenassensor defect is een lanngere starttijd.

Dat klopt idd hij doet wel wat langer over met starten!

Wat is 'lang'?

Citaat van: Vulk op 07-01-2012 20:13:46
Wat is 'lang'?

8 slagen ongeveer. En dat ws voorheen korter

Je kunt de sensor wel meten met een scoop. Hij geeft een blokspanning van 5V.
Eventueel in de wisselspanningstand van de multimeter; ook dan geeft 'ie 5V.
Gemeten op het middelste pennetje t.o.v. massa.