Als aspirant lid heb een volgende vraag aan 'jullie' ervaren 850'ers ...,

Ik ben van plan een 850 estate LPG te kopen. Na wat uitzoekwerk van mijn kant gaat de voorkeur uit naar een 25 20v. Gedachte, voldoende vermogen, geen turbo. Ben van plan er 35k per jaar mee te rijden, uiteraard in ruil voor goed onderhoud.

Nu heb ik een aardige rode t5 gezien. Staat 270K op de klok vraagprijs 5750. Wat denken jullie; doorzoeken naar een 20v of deze t5 serieus overwegen?

Groet Joozt

alles hangt af van de toestand van die T-5... is ie goed onderhouden bij de dealer en is z'n verleden goed bekend...is de km-stand juist, zitten er geen grote kosten aan te komen...

ik kan je dit zeggen : ik denk dat er meer eigenaren van een 2.5-20V een T-5 willen dan omgekeerd

  T5 spreekt mij ook MEER aan. Ik ga uiteraard naar het verleden vragen en had gedacht niet te kopen zonder anwb-keuring (of is dat kolder ??).

Vraag me wel af een T5 niet exponentieel in onderhoudskosten is ...

ps zo'n NAP, waar vraag ik dat op ...?

Ik zou alleen de staat van onderhoud de keuze laten bepalen en niet of het wel of geen T5 is. Ik denk dat je alleen met het verbruik iets hoger zal zitten, en onderhoud marginaal hoger als je heftiger gaat rijden (remmen, banden) maar dat heb je zelf in de hand.

Van de site van het NAP:

"Hoe werkt NAP?

Van iedere auto die naar een autobedrijf wordt gebracht dat is aangesloten bij NAP wordt de kilometerstand geregistreerd.
Bij elke onderhoudsbeurt, reparatie, inruil, in- of verkoop, (schade)taxatie, handelsvoorraad of APK-keuring voert het autobedrijf de op dat moment afgelezen tellerstand in.

Deze komt terecht in de databank van NAP, de Nationale Auto Pas.
Zo ontstaat van elk voertuig een steeds verder groeiende historie van tellerstanden.

De consument kan bij ieder bij NAP aangesloten autobedrijf inzage krijgen in de kilometerhistorie van zijn auto. De auto moet dan wel aanwezig zijn, omdat het autobedrijf voor de raadpleging van de historie de dan geldende kilometerstand moet invoeren.
De consument kan worden gevraagd zich te legitimeren met zijn rijbewijs en de kentekenpapieren van de auto, zodat het autobedrijf zekerheid heeft wie de informatie opvraagt (al krijgt lang niet iedereen tijdens een proefrit de autopapieren mee).
Tegen betaling kan een Nationale Auto Pas kilometercertificaat worden aangevraagd. Dit is het schriftelijke bewijs van registratie in NAP."

Gewoon die T-5 kopen en lekker 35dkm/kr genieten


Gr

PS: Niet dat een NA minder rijdt hoor, maar met turbo toch meer lol..

Als een turbo neemt, neem dan een R

2.5 20V is niets mis mee hoor, prachtig geluid, snel zat en kan ook nog zuinig

Een turbo is 'wenselijk'. Rijd nu van de zaak een saab 93 20T  
Naast de turbo zit ik een beetje met de 270 k in mijn maag. Wil er wel 2 a 3 jaar mee kunnen turbo-tuffen. Is 350 haalbaar ....?

Volgens mij is deze T-5 op LPG al eens eerder ter sprake gekomen, zie  http://www.volvo850forum.com/index.php?board=1;action=display;threadid=7426


Het is er in ieder geval een van eind 1994 met SIPS airbags. De auto staat er al een tijdje op, hetgeen niet per se wil zeggen dat er iets niet klopt maar over de prijs zal er hierdoor wellicht beter te onderhandelen zijn. Bovendien lijkt de verkoper een liefhebber gezien zijn omschrijvingen en het feit dat hij een hele webpagina besteed aan de verkoop van zijn T-5.

Ik zou in ieder geval aan hem vragen of de auto ANWB gekeurd mag worden. Als dat voor hem geen probleem is dan kan je nog zien of je het daadwerkelijk ook doet. Het is in ieder geval positief als hij hiermee instemt.

Over eventuele specifieke problemen van een T-5 op LPG (is geen G3) kan je beter even op technische gedeelte van het forum kijken. Ik heb daar in ieder geval geen ervaring mee.

Thanks allezjean.

Dit is definitief DE rode T5. Gezien de berichten minder vertrouwen gekregen. Ga even contacten met joonas. Hij heeft er blijkbeer ook vanaf gezien.

Citaat van: Joozt op 16-02-2005 21:19:48
Als aspirant lid heb een volgende vraag aan 'jullie' ervaren 850'ers ...,

Ik ben van plan een 850 estate LPG te kopen. Na wat uitzoekwerk van mijn kant gaat de voorkeur uit naar een 25 20v. Gedachte, voldoende vermogen, geen turbo. Ben van plan er 35k per jaar mee te rijden, uiteraard in ruil voor goed onderhoud.

Nu heb ik een aardige rode t5 gezien. Staat 270K op de klok vraagprijs 5750. Wat denken jullie; doorzoeken naar een 20v of deze t5 serieus overwegen?

Groet Joozt

Als junior roffelaar (heb de mijne net een maand) moet ik zeggen dat een 2.5 10v ook helemaal niet tegenvalt. Ik was in eerste instantie ook op zoek naar een T of 20v, maar budgettair heb ik daar uiteindelijk maar wat op ingeleverd en geen spijt! Klinkt heerlijk en komt zeker goed mee... Beter een goede 10v dan een T5 met problemen, zeg ik altijd maar...  

Citaat van: Mrk V op 23-02-2005 22:06:54

Citaat van: Joozt op 16-02-2005 21:19:48
Als aspirant lid heb een volgende vraag aan 'jullie' ervaren 850'ers ...,

Ik ben van plan een 850 estate LPG te kopen. Na wat uitzoekwerk van mijn kant gaat de voorkeur uit naar een 25 20v. Gedachte, voldoende vermogen, geen turbo. Ben van plan er 35k per jaar mee te rijden, uiteraard in ruil voor goed onderhoud.

Nu heb ik een aardige rode t5 gezien. Staat 270K op de klok vraagprijs 5750. Wat denken jullie; doorzoeken naar een 20v of deze t5 serieus overwegen?

Groet Joozt

Als junior roffelaar (heb de mijne net een maand) moet ik zeggen dat een 2.5 10v ook helemaal niet tegenvalt. Ik was in eerste instantie ook op zoek naar een T of 20v, maar budgettair heb ik daar uiteindelijk maar wat op ingeleverd en geen spijt! Klinkt heerlijk en komt zeker goed mee... Beter een goede 10v dan een T5 met problemen, zeg ik altijd maar...  

Een 10V Heeft ook een mooier geluid, en je laat menigeen nog je achterste zien. Gr Ko.

Ik had ook een 20v en nu een 10v, maar ik merk echt nouwlijks het verschil.
Ook vind de 10v onderin veel meer trekken. (b.v. caravan trekken enzo..)
De 20v kun je lekker doorhalen in toeren en dat heeft bij een 10v dus weer geen zin.
Een maat van mij loopt NIET bij me weg met z'n 20v!
Pas bij hogere snelheden merk je het verschil. (150km/h +)

Ik heb er geen spijt van, maar ik moest in het begin wel eerst overtuigd worden door J v Loon door eerst in zijn 10v te sturen.

En uh..., het is m gelukt!

Sem

Ja Ludo, je hebt gelijk!
Ik zit al dagen voor het raam te wachten tot de zon een keer doorbreekt zodat ik een keer mooie plaatjes kan schieten van m'n rijdende stoeptegel, maar het weer zit nie mee.  
Ik heb wel een aardige, maar die foto heb ik op z'n kant genomen als je begrijpt wat ik bedoel. (hij is dus niet breed, maar hoog!)

Ik zal zo spoedig mogelijk een andere maken.

Thanks! Sem

Tja als je nog steeds zoekt,welk motor type, hier nog een tevreden rijder van een 10v, Ik heb eens in een 2.3t (gok ik )gezeten een wat eerdere R en tja dat trekt echt als een lier, geen twijfel, maar ga je dat echt 35k per jaar nodig hebben ? Als je het je kan veroorloven, zeker doen , maar als je het met moeite trekt, ga je over dat grote aantal verloren paardenkrachten echt niet meer wakker liggen.

Suk6 Kas

Als je het aan mij vraagt:

Het liefst zou ik een turbo hebben maar na 2x een 20v gehad te hebben en nu mn tweede 10v ben ik nog steeds erg tevreden!
Ik rijd altijd zo`n beetje 25 tot 30dkm/j en geniet nog steeds iedere rit,heerlijk comfortabel rijden onder het genot van de bekende roffel lekker op lpg voor 44cent per liter met alle luxe die je kunt wensen...

Heerlijk toch?