S60R spruitstuk is voor een Standaard internals blok met 19T en downpipe enzo echt niet nodig hoor.  
Dat zijn de puntjes op de i als je ook een dikke Alu IC monteert, GLT nokkenassen, grotere gasklep en al die extra zaken.

Sure, is je spruitstuk gescheurd dan is het een logische upgrade maar als het nog werkt dan lekker laten zitten.

Geen wetenschap ervan maken. Met die usual mods en een leuke bolt on turbo (18T/19T) dan gaat die bak gewoon loeihard voorruit hoor.
Wil je mee doen met gruwelijk snelle auto's op de Nederlandse weg dan moet je echt serieus geld gaan uitgeven (>10K euro) en dan nog heb je je FWD en is het op
de weg krijgen ervan doorgaans ruk.

Nee, een T-5(R) met de reguliere mods maakt een gezellige 300-310 PK en dat is de beste combinatie die je kunt krijgen vwb snelheid/kosten/fun en vooral driveability.

Citaat van: Martijn_B op 06-01-2012 20:44:49
Nee, geen witte die zijn te klein.

Als je een alleen een 19T doet met eventueel een dikke DP dan is wit helemaal niet te klein. Doen bij 3 bar ook nagenoeg 't zelfde als de Blauwen.
Zijn ze verder goed dan val je je aan 100 Euro zeker geen buil.

Precies zoals TG zegt heb je met alleen een 19T al een hele serieuze auto. De rest is leuk voor de hobbie. Een jaar of 10 geleden was er nog vrijwel geen sjoege voor de randzaken. Er waren binnen de club een paar met een andere turbo en Ferrita bestond toen ook al maar verder was er niet veel te doen. 18T of 19T op je T-5(R) blok, een leuk filtertje en een chip.  Met witte injectoren was je helemaal de man. Nu moet je ineens de hele rataplan aanpassen wil je een beetje meer vermogen...

Persoonlijk zou ik geeneens meer voor een 19T gaan als je de rest ook allemaal aanpakt. De 19T is dan gewoon de stop op je motor.

Citaat van: Turbo-Geek op 06-01-2012 21:12:25
S60R spruitstuk is voor een Standaard internals blok met 19T en downpipe enzo echt niet nodig hoor.  
Dat zijn de puntjes op de i als je ook een dikke Alu IC monteert, GLT nokkenassen, grotere gasklep en al die extra zaken.

Geen wetenschap ervan maken. Met die usual mods en een leuke bolt on turbo (18T/19T) dan gaat die bak gewoon loeihard voorruit hoor.
Wil je mee doen met gruwelijk snelle auto's op de Nederlandse weg dan moet je echt serieus geld gaan uitgeven (>10K euro) en dan nog heb je je FWD en is het op
de weg krijgen ervan doorgaans ruk.

Nee, een T-5(R) met de reguliere mods maakt een gezellige 300-310 PK en dat is de beste combinatie die je kunt krijgen vwb snelheid/kosten/fun en vooral driveability.

Klinkt goed.

Mijn blok is wel een T5 he geen T5R, maar tot nu toe word het zo gesteld met de specs van het blok dat ik nu aan het opbouwen ben.

* Nieuwe krukas
* Nieuwe H-profiel drijfstangen met 81,5mm handgesmeden wiseco zuigers
* Sputters drijfstang en krukas lagers als ik me niet vergis.
* Standaard nokkenassen die er in zitte, volgens marc van ET maken de GLT nokkenassen weinig verschil met die er nu inzitten.
* Versterkte koppaking
* De benodigde keerringen/pakkingen enz enz.

Als het blok is opgebouwd wil ik daar aan toe voegen en help of corrigeer me als ik het fout zeg of doe

* 19T turbo
* Nieuwe Bobine upgrade kit of vervanging en vernieuwen van rotor onst. ( weet nog niet goed wat het beste is)
* Grotere injectoren 440cc zoiets.
* 3ïnch DP, 2,5ich of 3 inch tot aan achter.
* Juiste mapping.
* En andere bijkomstigheden zoals BBK, Verlagen, juiste meters en tellers enz enz.

Aan zoiets zat ik te denken.

En sportluchtfilter kit niet te vergeten aan het lijstje toe te voegen;)

En je koppeling dan 

Citaat van: RanilB op 06-01-2012 21:39:36

Citaat van: Turbo-Geek op 06-01-2012 21:12:25
S60R spruitstuk is voor een Standaard internals blok met 19T en downpipe enzo echt niet nodig hoor.  
Dat zijn de puntjes op de i als je ook een dikke Alu IC monteert, GLT nokkenassen, grotere gasklep en al die extra zaken.

Geen wetenschap ervan maken. Met die usual mods en een leuke bolt on turbo (18T/19T) dan gaat die bak gewoon loeihard voorruit hoor.
Wil je mee doen met gruwelijk snelle auto's op de Nederlandse weg dan moet je echt serieus geld gaan uitgeven (>10K euro) en dan nog heb je je FWD en is het op
de weg krijgen ervan doorgaans ruk.

Nee, een T-5(R) met de reguliere mods maakt een gezellige 300-310 PK en dat is de beste combinatie die je kunt krijgen vwb snelheid/kosten/fun en vooral driveability.

Klinkt goed.

Mijn blok is wel een T5 he geen T5R, maar tot nu toe word het zo gesteld met de specs van het blok dat ik nu aan het opbouwen ben.

* Nieuwe krukas
* Nieuwe H-profiel drijfstangen met 81,5mm handgesmeden wiseco zuigers
* Sputters drijfstang en krukas lagers als ik me niet vergis.
* Standaard nokkenassen die er in zitte, volgens marc van ET maken de GLT nokkenassen weinig verschil met die er nu inzitten.
* Versterkte koppaking
* De benodigde keerringen/pakkingen enz enz.

Als het blok is opgebouwd wil ik daar aan toe voegen en help of corrigeer me als ik het fout zeg of doe

* 19T turbo
* Nieuwe Bobine upgrade kit of vervanging en vernieuwen van rotor onst. ( weet nog niet goed wat het beste is)
* Grotere injectoren 440cc zoiets.
* 3ïnch DP, 2,5ich of 3 inch tot aan achter.
* Juiste mapping.
* En andere bijkomstigheden zoals BBK, Verlagen, juiste meters en tellers enz enz.

Aan zoiets zat ik te denken.

Mooie setup maar in mijn ogen overbodig voor een 19T.
Natuurlijk kan een 19T de standaard motor tot zijn limiet drukken maar tenzij je verder wilt gaan qua boost zijn zaken veel van die zaken weg gegooid geld.
Drijfstangen zou ik met een revisie dan wel mee nemen maar zeker geen andere krukas en ook niet persee andere zuigers voor het beoogde doel.

Als je puur fijn met een 19T wilt gaan rijden dan kan je op de bovenstaande setup rustig een paar duizend euro besparen.
Wil je verder dan de 320-330 pk dan moet je wel aan forged internals gaan denken maar dan moet nu ook je hele benzine trein op de schop en is de aanschaf van slechts 440cc zonde van het geld.

Enne zuigers worden echt niet met de hand gesmeed hoor, het zijn gewoon gesmede zuigers. Gesmeed aluminium middels een automatisch stappen proces.

noot: Het blok van een T-5 en T-5R zijn identiek, alleen de software is ietjes anders.

Citaat van: mikky op 06-01-2012 21:52:47
En je koppeling dan 

Jaah uiteraard er komt ook een nieuwe koppeling + drukgroep op. Alleen weet niet goed welke, of ge-upgrade of standaard.

Citaat van: Turbo-Geek op 06-01-2012 22:13:37

Citaat van: RanilB op 06-01-2012 21:39:36

Citaat van: Turbo-Geek op 06-01-2012 21:12:25
S60R spruitstuk is voor een Standaard internals blok met 19T en downpipe enzo echt niet nodig hoor. 
Dat zijn de puntjes op de i als je ook een dikke Alu IC monteert, GLT nokkenassen, grotere gasklep en al die extra zaken.

Geen wetenschap ervan maken. Met die usual mods en een leuke bolt on turbo (18T/19T) dan gaat die bak gewoon loeihard voorruit hoor.
Wil je mee doen met gruwelijk snelle auto's op de Nederlandse weg dan moet je echt serieus geld gaan uitgeven (>10K euro) en dan nog heb je je FWD en is het op
de weg krijgen ervan doorgaans ruk.

Nee, een T-5(R) met de reguliere mods maakt een gezellige 300-310 PK en dat is de beste combinatie die je kunt krijgen vwb snelheid/kosten/fun en vooral driveability.

Klinkt goed.

Mijn blok is wel een T5 he geen T5R, maar tot nu toe word het zo gesteld met de specs van het blok dat ik nu aan het opbouwen ben.

* Nieuwe krukas
* Nieuwe H-profiel drijfstangen met 81,5mm handgesmeden wiseco zuigers
* Sputters drijfstang en krukas lagers als ik me niet vergis.
* Standaard nokkenassen die er in zitte, volgens marc van ET maken de GLT nokkenassen weinig verschil met die er nu inzitten.
* Versterkte koppaking
* De benodigde keerringen/pakkingen enz enz.

Als het blok is opgebouwd wil ik daar aan toe voegen en help of corrigeer me als ik het fout zeg of doe

* 19T turbo
* Nieuwe Bobine upgrade kit of vervanging en vernieuwen van rotor onst. ( weet nog niet goed wat het beste is)
* Grotere injectoren 440cc zoiets.
* 3ïnch DP, 2,5ich of 3 inch tot aan achter.
* Juiste mapping.
* En andere bijkomstigheden zoals BBK, Verlagen, juiste meters en tellers enz enz.

Aan zoiets zat ik te denken.

Mooie setup maar in mijn ogen overbodig voor een 19T.
Natuurlijk kan een 19T de standaard motor tot zijn limiet drukken maar tenzij je verder wilt gaan qua boost zijn zaken veel van die zaken weg gegooid geld.
Drijfstangen zou ik met een revisie dan wel mee nemen maar zeker geen andere krukas en ook niet persee andere zuigers voor het beoogde doel.

Als je puur fijn met een 19T wilt gaan rijden dan kan je op de bovenstaande setup rustig een paar duizend euro besparen.
Wil je verder dan de 320-330 pk dan moet je wel aan forged internals gaan denken maar dan moet nu ook je hele benzine trein op de schop en is de aanschaf van slechts 440cc zonde van het geld.

Enne zuigers worden echt niet met de hand gesmeed hoor, het zijn gewoon gesmede zuigers. Gesmeed aluminium middels een automatisch stappen proces.

noot: Het blok van een T-5 en T-5R zijn identiek, alleen de software is ietjes anders.

Die onderdelen zoals krukas en al die zaken komt omdat er een aantal lagers uit zijn gelopen. Heb de auto goed koop op de kop getikt vanwegen een tik in de motor, bekend probleem bij die volvo's schijnt.
En toen had ik zoiets ik kan alleen nieuwe lagers steken of gelijk goed doen. Nja ik koos voor het laatste.
Jaah van de zuigers weet ik, maar klinkt zo lekker:P.
Maar dus zulke grote injectoren zijn eigelijk overbodig. Of zijn de witten injectoren wel iets te licht.
Ik wil het niet te overdreven gaan maken. Vind het leuk om alles zelf te doen maar dan moet het niet te ingewikkeld worden he:D

Je moet weten wat je wilt en daarop je setup bepalen.
Een iets grotere injector is geen probleem want dan is de inspuiting gewoon korter, maar ga geen zaken kopen die je later weer moet vervangen als je wilt upgraden.
Een compleet 'gesmede' motor (dus allemaal versterkte onderdelen erin) is namelijk erg verleidelijk om steeds verder te tunen.
Begrijp me niet verkeerd, je kan met zo'n motor nog een levenlang super met een 19T rijden met super respons en alles. Niks mis mee en je zit dan nooit fout.
Maar eigenlijk is zo'n opbouw een overkill voor dat doel, want met een tik in de motor zou ik een leuke 2e hands T-5 motor kopen en daar wat aan tunen en je bereikt dezelfde sensatie en je bespaart een paar 1000 euro.
Sure, je kan dan niet de komende 10 jaar rammen waarschijnlijk maar wees eerlijk, rijd je over 10 jaar nog echt in die wagen ?

Kortom, dergelijke investeringen raad ik aan als het echt je hobby auto gaat worden en je nog HEEL LANG wilt gaan rijden en duidelijk meer wilt halen uit het blok dan met een standaard blok kan.
Nogmaals vergis je niet in de kosten maar het jouw keuze en dat is je goedrecht.

Citaat van: Turbo-Geek op 06-01-2012 22:36:52
Je moet weten wat je wilt en daarop je setup bepalen.
Een iets grotere injector is geen probleem want dan is de inspuiting gewoon korter, maar ga geen zaken kopen die je later weer moet vervangen als je wilt upgraden.
Een compleet 'gesmede' motor (dus allemaal versterkte onderdelen erin) is namelijk erg verleidelijk om steeds verder te tunen.
Begrijp me niet verkeerd, je kan met zo'n motor nog een levenlang super met een 19T rijden met super respons en alles. Niks mis mee en je zit dan nooit fout.
Maar eigenlijk is zo'n opbouw een overkill voor dat doel, want met een tik in de motor zou ik een leuke 2e hands T-5 motor kopen en daar wat aan tunen en je bereikt dezelfde sensatie en je bespaart een paar 1000 euro.
Sure, je kan dan niet de komende 10 jaar rammen waarschijnlijk maar wees eerlijk, rijd je over 10 jaar nog echt in die wagen ?

Kortom, dergelijke investeringen raad ik aan als het echt je hobby auto gaat worden en je nog HEEL LANG wilt gaan rijden en duidelijk meer wilt halen uit het blok dan met een standaard blok kan.
Nogmaals vergis je niet in de kosten maar het jouw keuze en dat is je goedrecht.

Woow zit ons vader ook op dit forum ofwa!? Haha nee gekheid.
Ik snap helemaal wat je bedoelt, maar ik wil het eigenlijk niet te veel gaan overdrijven. De 19T erop met de juiste niet te overdreven aanpassingen zoals injectoren enz enz. En dan rijden. Aangezien in de lotto nog steeds niet heb gewonnen wil ik het wel goed maar ook zo goed koop mogelijk houden. En achteraf heb ik ook wel een beetje spijt dat ik er zelf aan begonnen ben en niet gewoon een ruilmotor heb gepakt of iets in die richting. Maar dat is weer een les geweest maar wel een ervaring rijker.

Johann-> voldoen witte injectoren bij een 19T ondersteund met de bovenstaande besproken moda zoals spruitstuk en nokkenassen, draaiende op 1.5 à 1.6 bar?

Citaat van: Martijn_B op 06-01-2012 23:30:35
Johann-> voldoen witte injectoren bij een 19T ondersteund met de bovenstaande besproken moda zoals spruitstuk en nokkenassen, draaiende op 1.5 à 1.6 bar?

Ik heet dan wel geen johann maar zover ik weet gaat dat hem niet worden, bij een origineel blok met 18T op 1,1 bar staan ze al op de max in te spuiten.

Citaat van: Martijn_B op 06-01-2012 23:30:35
Johann-> voldoen witte injectoren bij een 19T ondersteund met de bovenstaande besproken moda zoals spruitstuk en nokkenassen, draaiende op 1.5 à 1.6 bar?

Niet bij 1.6 bar nee. Maar zou ook geen 1.6 met een 19T doen dan.

Voor een relatief standaard opzet zonder besproken mode items kan wit heel goed en dan draai je ~1.1 tot 1.2 bar.

Veels te veel mensen die willen tunen hebben geen idee hoe turbo techniek echt werkt. Men houd teveel vast aan drukwaardes die niet altijd wat zeggen.
Het gaat niet om druk, het gaat om FLOW, de hoeveelheid lucht die door een motor gepompt wordt.
Met een 19T kan je met minder druk hetzelfde of meer vermogen maken dan met bijv. een 15G met 1.5bar.
Ook het uitlaat traject en de koppen zijn bepalend voor de tegendruk en flow.
Daarbij, meer druk werkt soms maar minimaal of soms averechts.

Zo heb ik in het verleden aan het stangetje van de wastegate staan jengelen van de 5 GT Turbo met een waterpomptang en sleuteltje 8 of 10,er was niemand die dat ding meer vermogen wou geven.

Op een gegeven moment een hoop gezuig en geblaas uit dat ding maar echt harder ging die niet meer,beetje teveel druk dacht ik.

Heb em maar ietsje terug gedraaid.

Goh wat was ik het zat,.....toen.

Groet.