Nivomaten en rijhoogte verandering, het blijft een terugkomend onderwerp op dit forum.
In dit topic een overzicht van wat nivomaten zijn, wat ze kunnen, hoe je er creatief mee kan zijn en welke gevolgen dat dan heeft.

Het is een "work in progress" topic, waarvan ik de eerste twee posts blijf aanpassen tot het verhaal compleet is.

Door het plaatsen van stuggere/kortere veren icm nivomats:

- Beperk je het inzakken na lange tijd stilstand
- vertraag je het "op hoogte" komen doordat de pompslag beperkt word.
- Help je de last afhankelijke demping eigenschappen om zeep, terwijl je juist met lading de extra demping nodig hebt. (neiging tot onder gedempt zijn van de veer/demper combinatie; voelt "wiebelig" )
- Beperk je de dynamische veerweg onnodig waardoor het comfort & remvermogen afneemt (minder wegcontact).
- Loop je een kans op rammels omdat de veer aan de bovenzijde vrij kan komen te liggen.

Bij het verlagen van nivomaten door middel van daiko bussen:

- Behouden van de dynamische veerweg en pompwerking
- Doordat de veer meer last gaat dragen, zal de nivomat minder hard hoeven werken en is er dus minder last afhankelijke demping (voelt "zachter") .

Bij het verhogen van nivomaten door een "dcccl" busje:

- Hogere belasting van nivomaten, snellere slijtage
- Behoud van dynamische veerweg en pompwerking
- Toegenomen demping doordat de nivomaten meer gewicht moeten dragen
- Toegenomen belasting van de rubbers, snellere slijtage

Misschien een plaatje van de beide types bussen erbij ?

Wat is het effect als je Nivomats gaat onderbouwen maar behoud daarbij de standaard veren behorende bij normale schokdempers?
Is dit aan te raden bij het rijden met een 70l LPG tank? Of is het beter om een volledige set nivomats te monteren incl bijbehorende veren?