Omdat ik een 19T heb gemonteerd en veel verhalen hoor over boost spikes, ben ik wat aan het rond lezen over de verschillende manieren om de turbo druk te beheersen. Ben benieuwd wat jullie van het volgende idee vinden / ervaringen willen delen, schrijf ik iets verkeerd geef het dan ook aan!

1) Ik heb Motronic 4.3, welke samen met 4.4 het LMM (MAF) en RPM signaal gebruiken om de turbodruk te berekenen. Er is dus geen echte turbodruk sensor aanwezig. Omdat aan de hand van bovenstaande waardes er continue berekeningen uitgevoerd moeten worden (kost tijd) kan het niet direct ingrijpen = verhoogde kans op boost spikes.

2) Een MBC (Mechanical Boost Controller) aan de andere kant is een puur mechanisch apparaatje, dat vrijwel direct reageert op veranderingen in turbo druk. Het maakt gebruik van een balletje en een veertje welke bij een bepaalde druk (in te stellen door aan ventiel te draaien) de lucht naar de wastegate door laat (wastegate gaat open, druk gaat omlaag).

3) Echter, de MBC is slechts een aan/uit apparaatje, en kan niet net zoals de TCV of BCS (afh. van je ECU versie) reageren aan de hand van je toerental of deellast. Dus: Als de MBC in parralel met de TCV/BCS geschakeld zou worden, dan laat je de TCV/BCS zijn gang gaan tot er een boost spike komt, de MBC grijpt dan direct in (veertje duwt balletje weg, lucht naar wastegate en druk weg), in de tussentijd kan de TCV/BCS weer bijspringen.

Wat betreft de installatie: De vacuumslang die uit de compressorbehuizing komt gaat normaal gesproken naar de TCV/BCS. Hier een T-splitsing op monteren, 1 lijn naar de TCV en 1 naar de input kant van de MBC. De lijn die van de TCV naar de wastegate gaat moet ook in een T splitsing: TCV naar wastegate en MBC naar wastegate. De slang van de intake naar TCV blijft het zelfde:



Bovenstaande gezegd zou theoretisch gezien nog steeds kunnen betekenen dat als je de MBC instelt op 1.4 bar druk je bij 2800 RPM (=laagtoerig) nog steeds 1.35 bar aantikt met evt. risico voor de drijfstangen. Fool-proof zal het dus niet zijn, maar het lijkt een goede risico beperking?

In hoeverre gaat dit zinvol werken bij zeer lage temperaturen ? Is bij het aanpassen van de software gebleken dat er inderdaad spikes optreden in bepaalde gevallen ?

Yes, dat zou inderdaad een probleem kunnen zijn met koude temperaturen. Ik ben benieuwd hoeveel dit gaat schelen, is dat een verschil tussen 1.1 en 1.3 bar, of 1.1 en 1.15.?

Het is nog niet voorgekomen, maar hoorde dat ze de vorige keer met mappen de boost zeer lastig zonder spikes kregen.

Iemand ervaring met een MBC?

Mij is altijd geleerd: 2 systemen die (deels) dezelfde werking hebben moet je nooit tegelijk gebruiken. Je loopt het risico dat de systemen elkaar (nadelig) aanvullen, dus dat ze beide ingrijpen of zo reageren dat de werking deels wordt opgeheven. M.a.w. het resultaat is onvoorspelbaar.

Met een goede chip en een nieuwe TCV hoef je geen problemen te verwachten.


Gr