Diverse storingen die tegelijkertijd de kop op staken in mijn volvo 850 glt 2.5 20v '92, waarvan ik vermoed dat ze een elektronische oorzaak hebben. Ik zou ze hier graag even met jullie bespreken.

De auto is nu bijna twee weken in mijn bezit. Het eerste wat mij opviel was het onregelmatig oplichten van het service-lampje. De brandstof en koelwatertemperatuurmeter vallen uit bij het stilstaan. De dashboardverlichting werkt soms niet, soms wel. Wil soms wel weer aanslaan bij het gebruiken van de ruitenwissers Dimmertje werkt sowieso helemaal niet. Ook wel lastig is het af en toe stilvallen van de motor met het intrappen van de koppeling bij het naderen van bijv. een stoplicht.

De tweede week ben ik aan de slag gegaan met de autoradio, die verkeerd aangesloten was op de permanente spanning waardoor de instellingen niet opgeslagen bleven. De gele en rode draad waren verwisseld. Deze omgewisseld en klaar, dacht ik. Radio functioneerde vanaf dat moment prima. Tot mijn verbazing waren er bij de eerstvolgende rit een aantal probleempjes bij gekomen. Het lambda-sonde lampje begon continue op te lichten. De kachelventilator functioneerde opeens alleen nog maar in stand 4. Ook de centrale vergrendeling hapert soms bij het openen. Motor valt naar mijn idee steeds vaker stil, of het toerental zakt erg ver weg bij het stationair lopen. De radio heb ik er maar even helemaal uitgehaald om dit als oorzaak uit te sluiten. Zelf ben ik elektricien, maar hier begrijp ik maar weinig van... Iemand tips of ideeen??

Groeten Maarten

Zoek in de zoekfunctie maar eens op massa kabels.

Denk dat je deze eerst eens na moet kijken, daarna is verderzoeken aan de orde.

Succes!

Gr stefan

makkelijk een volledig in gevuld profiel.

Heb mijne aangepast Ulkeman, maar daar had je het vast niet over 

Gr Stefan

Hey Ulkeman,

Ik heb mijn profiel even wat verder ingevuld, ben namelijk nieuw hier. Nieuw wil zeggen, sinds ongeveer twee jaar toch weer actief geworden! Wat vind je er zo van? Netjes toch?

kijk daar kunnen we wat mee,
zo is het een stuk makkelijker voor mede forummers om te zien waar iemand woont en wie eventueel een blik zou kunnen werpen.
zie dat je in apeldoorn woont en mijn gedachten gaan dan uit naar arjen850.

Je bent ook welkom bij mij als je wat verder wilt rijden..

Gr stefan

Super! Bedankt voor het meedenken! Ik ga morgen eens kijken wat ik met die massakabels kan oplossen. Schiet me nu nog te binnen dat ik de accu, toen ik de auto twee dagen in mijn bezit had, al vervangen had. Misschien dat diverse problemen hierdoor ontstaan zijn? Ik las zojuist over het opnieuw aankoppelen van de accu met de contactsleutel in stand 2. Dat heb ik niet op die manier gedaan, weten jullie daar iets meer van?

Ik heb het nog nooit gedaan..

Maar als de problemen ontstaan zijn bij het wisselen van de accu zou ik de problemen daar eerst eens zoeken.

Zitten de polen wel goed vast?
Zijn de polen "verroest"?
Zit er niet een draad niet lekker vast op de accuklemmen?

Gr Stefan

Citaat van: barnvanja op 09-01-2012 23:32:04
Diverse storingen die tegelijkertijd de kop op staken in mijn volvo 850 glt 2.5 20v '92, waarvan ik vermoed dat ze een elektronische oorzaak hebben. Ik zou ze hier graag even met jullie bespreken.

De auto is nu bijna twee weken in mijn bezit. Het eerste wat mij opviel was het onregelmatig oplichten van het service-lampje. De brandstof en koelwatertemperatuurmeter vallen uit bij het stilstaan. De dashboardverlichting werkt soms niet, soms wel. Wil soms wel weer aanslaan bij het gebruiken van de ruitenwissers Dimmertje werkt sowieso helemaal niet. Ook wel lastig is het af en toe stilvallen van de motor met het intrappen van de koppeling bij het naderen van bijv. een stoplicht.

De tweede week ben ik aan de slag gegaan met de autoradio, die verkeerd aangesloten was op de permanente spanning waardoor de instellingen niet opgeslagen bleven. De gele en rode draad waren verwisseld. Deze omgewisseld en klaar, dacht ik. Radio functioneerde vanaf dat moment prima. Tot mijn verbazing waren er bij de eerstvolgende rit een aantal probleempjes bij gekomen. Het lambda-sonde lampje begon continue op te lichten. De kachelventilator functioneerde opeens alleen nog maar in stand 4. Ook de centrale vergrendeling hapert soms bij het openen. Motor valt naar mijn idee steeds vaker stil, of het toerental zakt erg ver weg bij het stationair lopen. De radio heb ik er maar even helemaal uitgehaald om dit als oorzaak uit te sluiten. Zelf ben ik elektricien, maar hier begrijp ik maar weinig van... Iemand tips of ideeen??

Groeten Maarten

Vallende meter syndroom.

Speling op contactslot.

Dimmer defect?

Lambdalampje staat er los van: eerst uitlezen en foutcodes plaatsen.

Kachelweerstand defect door een te zwaar draaiende kachelfan.

Vervuilde stationairregelaar.

CV: zal wel droge mechanismes hebben in de deuren.


Oftewel: Stage 0 dringend gewenst.


Gr

Citaat van: thuur op 10-01-2012 00:17:56

Citaat van: barnvanja op 09-01-2012 23:32:04
Diverse storingen die tegelijkertijd de kop op staken in mijn volvo 850 glt 2.5 20v '92, waarvan ik vermoed dat ze een elektronische oorzaak hebben. Ik zou ze hier graag even met jullie bespreken.

De auto is nu bijna twee weken in mijn bezit. Het eerste wat mij opviel was het onregelmatig oplichten van het service-lampje. De brandstof en koelwatertemperatuurmeter vallen uit bij het stilstaan. De dashboardverlichting werkt soms niet, soms wel. Wil soms wel weer aanslaan bij het gebruiken van de ruitenwissers Dimmertje werkt sowieso helemaal niet. Ook wel lastig is het af en toe stilvallen van de motor met het intrappen van de koppeling bij het naderen van bijv. een stoplicht.

De tweede week ben ik aan de slag gegaan met de autoradio, die verkeerd aangesloten was op de permanente spanning waardoor de instellingen niet opgeslagen bleven. De gele en rode draad waren verwisseld. Deze omgewisseld en klaar, dacht ik. Radio functioneerde vanaf dat moment prima. Tot mijn verbazing waren er bij de eerstvolgende rit een aantal probleempjes bij gekomen. Het lambda-sonde lampje begon continue op te lichten. De kachelventilator functioneerde opeens alleen nog maar in stand 4. Ook de centrale vergrendeling hapert soms bij het openen. Motor valt naar mijn idee steeds vaker stil, of het toerental zakt erg ver weg bij het stationair lopen. De radio heb ik er maar even helemaal uitgehaald om dit als oorzaak uit te sluiten. Zelf ben ik elektricien, maar hier begrijp ik maar weinig van... Iemand tips of ideeen??

Groeten Maarten

Vallende meter syndroom.

Speling op contactslot.

Dimmer defect?

Lambdalampje staat er los van: eerst uitlezen en foutcodes plaatsen.

Kachelweerstand defect door een te zwaar draaiende kachelfan.

Vervuilde stationairregelaar.

CV: zal wel droge mechanismes hebben in de deuren.


Oftewel: Stage 0 dringend gewenst.


Gr

   

Is er misschien een smiley voor de Ron Brandsteder-lach? Dan had ik em nu zeker gebruikt.    hhhhhhhhh

Ik heb inmiddels de foutcodes uitgelezen, had geen idee hoe dat moest en dat ik dat zelf kon. Maar dankzij het forum al weer een stapje verder gekomen in de wereld van de 850-computers.

Na het vinden van de ODB heb ik het stekkertje in positie 2 en 6 gestoken. Las ik ergens... De andere posities niet geprobeerd. Dat is voor mij dus nog 'onbekend terrein' 

Met het stekkertje in positie 2 was er 1 foutcode:   3-1-1  speedometer signal (geen idee wat er mee bedoeld wordt, ik merk geen problemen met mijn snelheidsmeter)

Met het stekkertje in positie 6 was er ook 1 foutcode:  4-1-1  Throttle switch signal faulty or missing (ik gok de stationairregelaar die waarschijnlijk vervuild is)

Zou dat eventueel ook een oorzaak kunnen zijn dat het lambada lampje aansprong?

Nadat ik alles gereset had, een ritje gemaakt van ongeveer 20 km. Lampje is uitgebleven. Af en toe nog wel een oplichtend service lampje(vooral bij stilstaan of optrekken). Wat dus waarschijnlijk wijst op de stationairregelaar.

Nou, bedankt voor alle tips! Ik zal eens kijken wat ik binnenkort kan doen om het te verhelpen. Tips zijn altijd welkom!!!

Dat servicelampje geeft aan dat er sinds de laatste reset van dat lampje meer dan 10000km is gereden en dat er een servicebeurtje nodig is. Gaat voor een paar minuutjes na het starten van de motor aan.

Het is geen storingslampje (dat is het lambda lampje voor), dus mij lijkt dat je nog steeds last hebt van het 'vallende meter syndroom'; zover ik weet is dat een (kortstondige) onderbreking van de voeding naar het instrumentenpaneel door een brak contactblok van de contactsleutel. Het instrumentenpaneel denkt gewoon dat je aan nieuwe rit bent begonnen en laat het lampje dus weer een paar minuutjes branden

Code 411 is de gaskleppositiesensor (TPS), niet je stationairregelaar. Die potmetertjes kunnen na jaren slecht worden, en dan krijg je slechte, intermiterrende contacten. De ECU heeft dat blijkbaar gezien. Zou mogelijk je stilvallende motor kunnen verklaren, omdat de ECU niet weet dat je de gasklep heb dichtgegooid. Samen met een minder goed werkende stationairregelaar...

Code 311. De ECU krijgt zijn snelheidssignaal van het instrumentenpaneel. Aangezien je last hebt van het 'vallende meter syndroom' krijgt ie dus soms zomaar opeens geen signaal meer. Vandaar de foutcode.

Ergo, ASAP dat contactblok vervangen

De oorzaak van het vallende meter syndroom is onbekend, zit waarschijnlijk in de tellerunit zelf, niet in het contactslot.

En voor die klokkenwinkel moet je even kijken bij de "bekende" (verwijst/hunter/elferink) slopers.
Ook wil het nog wel eens gebeuren dat er een 850 voor onderdelen aangeboden wordt in het "te koop" board van ons forum.
Daar zou je ook eens kunnen kijken.

Edit: Neem eens contact op met Dirk342, die grossiert ook in onderdelen.