De standaard AW50-42 automaatbak reageert super op het VVIS project.  Schakelt zeer goed terug en op, je merkt niets van de toevoeging (zoals het ook hoort) heb er bijna 2 jaar mee gereden en echt hard ook, gewoon omdat het kon.

Inmiddels is mn roffel alweer bijna twee weken geleden voorzien van deze modificatie (thnx Yits ) en ik kan niet anders zeggen dan dat ik echt zeer te spreken ben over het resultaat

Ok, toegegeven, ik trek nog steeds niet de straatstenen uit de grond, maar dat zal met een 20 kleppert op LPG (mixersysteem) ook nooit gaan gebeuren

Deze mod maakt het net ff af, en waar ik nog het meest tevreden over ben is hoe de AT hierop reageert! Het was voorheen, als je gewoon met het verkeer meegaat, altijd even wachten nadat een volgende versnelling was ingelegd op het moment dat er weer wat koppel kwam, of ik zat altijd in de stand kick-down te harken, met als gevolg dat er van relaxed rijden weinig sprake was.
Nu is er na overschakelen meteen koppel aanwezig waardoor het allemaal veel soepeler gaat, en ook bij een inhaalactie is het niet meer nodig de kick-down te gebruiken, misschien schakelt de automaat één gang terug maar ik hoef niet meer telkens met het gaspedaal het tapijt in, een hele verbetering.

Op het verbruik heeft het in ieder geval geen negatief effect gehad, ik moet eerlijk toegeven dat ik af en toe wel wat sportiever gereden heb dan normaal (toch even genieten van deze modificatie ) maar het verbruik is ongeveer gelijk gebleven ten opzichte van de oude situatie.
Ik denk dus dat het bij normaal rijgedrag wel wat verbetering zou kunnen opleveren, als ik me een tijdje kan inhouden zal ik dat eens gaan bijhouden

Wat mij betreft is deze mod dus ook absoluut geschikt voor Vialle LPGsystemen(mijn roffel heeft een Volvo/Vialle systeem met een 34mm mixer)

Wel leuk dat ik dat nu lees, m'n 850 is juist 2weken weg had er zeker intresse voor gehad.

Niet iedereen leest alle topics, het is een hobby en geen job

Kan m'n belangerijke dingen zoals dit niet bundellen in een topic "moet je zeker hebben op je 850"

Als er ooit nog één komt gaat ie onderin sneller gaan

ik heb het hele tread zojuist gelezen en vond het heel intressant.
Vooral onder de indruk voor de genomen tijd en moeite voor het testen enz.
Nu heb ik een 10 klepper dus gaat voor mij de mod niet op , maar zat ik zo te denken wat doet een 10v inlaat spruitstuk op een 20v blok?
Wel het koppel onderin maar bij hoge toeren niet genoeg capaciteit?

Bedoel je het niet andersom? 20V spruitstuk op een 10V?

Citaat van: jeroen74 op 16-01-2012 14:19:00
Bedoel je het niet andersom? 20V spruitstuk op een 10V?

Nee ik bedoel het zoals ik het schreef.

Ik vermoed dat de spruitstukken qua flow hetzelfde zijn, dus het zal zijn alsof je altijd met de VVIS klep open (of dicht, iig de positie waarbij beide kleppen gebruikt worden) staat, weinig koppel onderin, veel bovenin.

Twee inlaten kleppen werken bij lagere toeren eerder tegen dan mee. De doorlaat is dan eigelijk te groot. Vandaar VVIS.

Ok. Maar een 20v spruitstuk heeft op een 10v dan dus weinig zin omdat de luchtsnelheid dan door 1 klep al hoger is.

Ja, en omdat er maar 1 klep is, is de capaciteit ook niet zo hoog, wat dus het vermogen limiteert.

Een 20V spruitstuk op een 10V, kan mits het past en met de juiste aansturing een leuk experiment zijn.

De 10V heeft grotere kleppen dus zal altijd minder dol op hoge toeren zijn dan een 20V door de hogere massa van de kleppen.
Een toerenliefhebber als de 20V zal het nooit worden.

10V spruitstuk op een 20V heeft inderdaad niet veel zin.

Volgens mij zijn de gaskleppen van een 10v kleiner als van een 20v. Je zult dus nog veel meer moeten wisselen dan alleen het inlaatspruitstuk.

Ik ben toch meer van de torque en lage toeren
Kom zelden boven 2500 rpm.
Ram hem zo nu en dan in de toerenbegrenzer dat ie niet dicht koolt  
Ik zou hem wel krapper willen laten lopen ,maar dat gaat niet zonder de eeprom te herprogrameren denk.
Die bedrijven vragen daar een godsvermogen voor vind ik.

Pikkenpoelie (nick) heeft eens een turbo inlaat spruitstuk op zijn 20v gebouwd ik meen me te herinneren dat dit wel aardig scheelde qua vermogen en een motor gaf die feller opt gas was. Misschien leuk om eens mee te experimenteren?

iemand hier eigenlijk  een idee wat de binnen diameter is van de 5 inlaat kanalen van het 20v spruitstuk??
Ik kan dat nergens op het forum vinden.

van het spruitstuk of de kop?

Het vvis spruitstuk heeft meer vierkante poorten. de 10 en turbomodellen meer ronde.