Citaat van: elianmars op 18-01-2012 10:07:19

Citaat van: ed op 18-01-2012 09:39:35
Marcel, nog een technische tip: Volvo gebruikt heel speciaal vet voor de prise as. Dat kost maar liefst 120 euro voor een (spuit)bus. Ik vond dat ook teveel, en heb heel lang gezocht naar een juist vet. Punt is dat dat vet wat Volvo gebruikt echt high-tech is (pfpe), en dat is nergens anders te krijgen behalve van Dupont (die heeft dat ontwikkeld). Kost de dus de hoofdprijs.
Ik heb bij mijn eigen koppeling prise as vet van een BMW gebruikt. Dat heeft nagenoeg dezelfde eigenschappen, en BMW is recent op dit vet overgestapt nadat ze ook problemen hebben gehad met vrijkomen van koppelingen. De koppeling zit er nu 20.000 km in en werkt probleemloos. Vet is Esso Unirex S2`. Misschien heb je er iets aan.

Bedankt voor je tip!

Mijn neef (de monteur) werkt bij BMW, dus die zou misschien daar vandaan wat vet kunnen meenemen, als de boel eenmaal uit elkaar ligt.

Eerst maar kijken wat er precies aan de hand is. Ik ga eigenlijk toch uit van een montagefout. Ik gebruik de koppeling goed, maar laten slippen doe ik niet, dus lijkt me niet dat de fout bij mij ligt 

Edit: Hij heeft eerst bij Volvo gewerkt, dus ik ga er eigenlijk wel vanuit dat hij weet wat voor vet er moet worden gebruikt. Ik zal het hem eens vragen wat hij gebruikt heeft.

Je kunt een klein tubetje kopen bij de BMW dealer. Kost iets van 6 euro. Als je wilt heb ik het artikelnr nog wel ergens voor je.

Er is Volvo vet gebruikt voor de prise-as, volgens de monteur. Dat zal het dan waarschijnlijk niet zijn.

Waarom geen kopervet gebruiken met mate ?  Voldoet al jaren prima op eigenlijk ieder merk auto...

Volgens dennis850estate was kopervet juist de reden dat mijn koppeling destijds sneuvelde

Voor BMW motorfietsen hetzelfde verhaal; nooit kopervet gebruiken op prise-assen maar Staburags. Speciaal BMW vet.
Ik was ook eigenwijs, kostte me een koppelingsplaat en prise-as binnen 20.000 km. En een tube Staburags.

Citaat van: Dirk342 op 18-01-2012 13:17:01
Waarom geen kopervet gebruiken met mate ?  Voldoet al jaren prima op eigenlijk ieder merk auto...

Kopervet is het laatste wat je wilt gebruiken op de prise as. Molykote werd vroeger gebruikt, maar dat verbrand allemaal, en blijft niet lang genoeg stabiel.

Het was even zoeken:

Citaat van: dennis850estate op 16-06-2006 23:54:50
Montagevoorschrift vertelt geen kopervet te gebruiken op het schuivende deel van het lager. Het gebruikte materiaal is zelfsmerend en vet zal alleen maar snellere slijtage betekenen. Het druklager zal gaan kantelen en dan nog sneller verslijten zoals bij Taranis is gebeurd.

en

Citaat van: dennis850estate op 25-11-2008 20:48:07

Citaat van: LPGLE op 25-11-2008 11:52:52
druklager bij nieuwe montage goed in het speciaal daarvoor bestemde vet zetten , scheelt ook weer levensduur.
Sachs heeft daar bijv.  een speciale tube voor. Koppeling vet.
( ook de scharnierpunten van de gaffel niet vergeten)

Probleem komt mede van het niet goed vrij heen en weer kunnen glijden van het druklager op de prise as.
Daardoor hogere druk( zware bediening) en extra belasting op de diafragma veren( vingers op de drukgroep)

helaas dat ik ook geen foto's heb gemaakt,  bij mijn 850 was het een grote roeststof-bonk, en ernstige slijtage aan drukgroep en druklager, alles was mega droog !!

Het glijgedeelte van het druklager op de geleidebus mag niet!! met vet ingesmeerd worden. Staat in vadis en komt omdat het gebruikte materiaal zelfsmerend is. Het gebruik van vet zal de levensduur van het glijgedeelte van je druklager verkorten. Gevolg kan een kantelend druklager zijn. Het smeren van het glijgedeelete van een druklager was vroeger nodig toen er nog stalen druklagers werden gebruikt. Deze info verzin ik niet zelf maar is de uitleg van mister sachs himself die ik sprak tijdens een garantiegeval.

Het smeren van het scharnierpunt van de gaffel is prima, net als het invetten van de splines van de plaat en het uiteinde van de prise-as. Een speciaal soort vet dat bestand is tegen hoge temperatuur is voor dit doel verkrijgbaar

Citaat van: Snellebaksteen op 18-01-2012 15:40:32
Ik was ook eigenwijs, kostte me een koppelingsplaat en prise-as binnen 20.000 km. En een tube Staburags.

Waarom hebben we deze nog niet in het sleutelblunder-topic gezien?

Ik trek de woorden van Dennis absoluut niet in twijfel ofzo, kan alleen mededelen dat het hier tot nu toe goed is gegaan met montage van een klein beetje (!) kopervet, dus geen half potje ofzo erop smeren of van die andere onzin.

Ik zeg niks, totaal geen ervaring met koppelingen 

Misschien had het wel een uitdaging geweest om het zelf te doen. Had ik tenminste mezelf de schuld kunnen geven, als er iets fout was gegaan 

Zit wat in Marcel. Ik doe zoveel mogelijk zelf.

Maar je maakt ook een inschatting van wat kan ik en wat wil ik.
Op die basis heb je een goede keuze gemaakt. Dat het resultaat er niet naar was lag niet aan jouw keuze.

Je verhaal sterkt me wel in mijn keuze om meer zelf te doen.

-edit- Je moet alleen wel de plek en de tijd hebben.
Qua klussen, dat weten we allemaal red je het wel, maar je hebt ook nog je zaak, je gezin e.t.c..

Ik heb in de loop van diverse auto's en jaren besloten dat ik best kan besparen op sommige kosten maar dat ik zeker niet alles zelf doe of laat beunen.

Met name de klussen die zware gevolgschade tot resultaat kunnen hebben laat ik bij een garagebedrijf doen en dan liefst bij de dealer.
Distributie altijd de dealer, je zal maar een riem krijgen met een fabricagefoutje en alles verder goed doen.. Zo heel veel duurder is het ook allemaal niet namelijk, en voor die eens in de 5-10 jaar pak ik die 100 euro extra wel voor het warme gevoel.

Koppelingen ook, daar was ik voorheen milder in maar na het lezen van jouw eerdere akkefietje en de praktische opvolging daarvan door de klusser doe ik dat gewoon niet meer. Dan maar een paar honderd euro meer voor onderhoud, dan komt die uitlaat of bumper of alcantara bekleding maar een maandje later.

Andere dingen kunnen natuurlijk prima, hoewel ik er dan nog steeds liever zelf bij ben dat dat ik het compleet uit handen geef.

Mijn ervaring is ook dat universele garagebedrijven en 'specialisten' weliswaar een lager uurtarief hanteren maar en dan vaak aanmerkelijk langer over doen doordat ze of niet weten hoe het op de handigste manier kan of toch net de kennis en ervaring hebben, de gereedschappen missen. Of kennis heeft van 6 jaar terug. Een goede dealer / monteur aldaar kent eigenlijk 90% van alle kwaaltjes en geluiden al uit zichzelf.

En er zijn ook kwaliteitsissues, ik heb bij mijn volvo-dealers altijd nette auto's terug waarvan de stoelen ongeveer hetzelfde staan, vaak gewassen zijn, een duidelijke uitleg, geen vieze vingers etcetera.

Verder vind ik dat mensen die aan autos beunen op een semi-professionele wijze wel degelijk een manier van garantie dienen te verlenen tenzij je daar expliciete afspraken over maakt, het is wel heel makkelijk om te zeggen 'Sorry' en dat was het. Dat zou eigenlijk best meer aan de virtuele schandpaal mogen komen.

Wat ik probeer te zeggen: ik bespaar waar ik kan zodat ik andere zaken door de dealer kan laten doen. Vraag eerst de prijzen op want het is lang niet altijd duurder.

Goed punt en met je eens Misha.

Ik heb in eerste instantie uiteraard prijs opgevraagd bij de dealer. Daar zou ik het dubbele kwijt zijn grweest. Dat vind ik een behoorlijk verschil.

Neemt niet weg dat ik op dit moment dat bedrag graag had betaald, om klachtenloos te kunnen rijden.
Vanaf de eerste dag, dat de nieuwe koppeling er in lag, zat het al niet helemaal lekker. Zeer zwaar pedaal, krakende veer. Dat laatste heb ik zelf nog opgelost.

Citaat van: elianmars op 19-01-2012 11:11:20
Vanaf de eerste dag, dat de nieuwe koppeling er in lag, zat het al niet helemaal lekker. Zeer zwaar pedaal, krakende veer. Dat laatste heb ik zelf nog opgelost.

Waarom ga je er dan niet mee terug?

Op zich begrijp ik het punt van Misha wel, maar ik vraag me wel een beetje af waar je dan de grens legt. Zo zijn er ook mensen die onderhoud aan de remmen uitsluitend door een dealer willen laten doen vanwege de veiligheid. Terwijl dat in mijn optiek nou juist iets is wat zeer goed zelf is te doen.

Ik doe zoveel mogelijk zelf en ben me ervan bewust dat dit risico's met zich meebrengt. Zie het dan ook meer als hobby, dat praat alles zo makkelijk goed

Hopelijk wordt het probleem met de koppeling snel verholpen! Het baart me ook wel een beetje zorgen want mijn koppeling zit er sinds september in en ook die voelt niet helemaal lekker. Zwaar pedaal, af en toe een trilling/zoem voelbaar in de voet. Ik hoop dat het bij mijn wagen aan de hulpkoppelingscilinder ligt..