Citaat van: jrkalf op 22-12-2011 08:58:53
Als ik kijk naar die blauwe platen, lijkt het me zelfs een v70R klokken winkel. Mooi spul Marco... Mooie set upgrades ook, zo'n v70 klokken winkel past niet in mijn 1995'er ... :|

Haasje heeft het ook

Ja hoor werkt wel,is alleen een beetje werk

Citaat van: haasje op 22-12-2011 21:35:37
Ja hoor werkt wel,is alleen een beetje werk

Heb jij een laatste MY95 productie toevallig die half over is naar obd2 ?
Ik dacht dat je een obd2 auto met allemaal nieuwe stekkers en sensoren nodig had om het goed te laten werken? Ik kan me vergipsen.

Vertel het eens, want ik vind het een mooi klokkenhuis.

Lees hier maar: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,31177.0.html

Citaat van: razorx op 22-12-2011 18:53:49
Oogt fris die klok!

Yep, plug & play.  Ik ga eerst een standaard V70 klokkenset demonteren om te kijken of er ook RGB verlichting in te maken is.
Soms heb ik liever rode verlichting in plaats van blauw/groen op lange nachtritten. Ditto voor de schakelaars.
Prio ? Laag.  Gisteren ook nog even gekeken wat ik pas moet maken aan de x70 dash om 'm in een 850 te krijgen. Het is te doen, wel een beetje (kunststof) laswerk. Ben er nog niet uit, Beige toont leuker op de foto's maar het wat saaiere oak/grijs is in de praktijk zeker zo praktisch.


Multilink achteras &  AWD komt eerst.  

Citaat van: haasje op 22-12-2011 21:55:55
Lees hier maar: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,31177.0.html

mooi werk haasje. Is het toen nog gelukt om een Rrrrr naald te vinden om in te bouwen?

Er zit bij mij een (aangepaste) originele v70r teller in, compleet met de bijbehorende naalden.

Kijkt ook erg mooi en idd een stuk moderner bij Erwin.

Een update:

Ook de 422R heeft af en toe onderhoud nodig; Vandaag een verse emmer motorolie erin en de bakolie afgetapt en aangevuld met 3,5 liter Liqui Moli  Top Tec ATF 1200 de olie die normaal in de 5 bak automaten zit, maar met z'm JWS3309 / Dexron 6 specificatie ook heel erg goed dienst kan doen in zwaar belaste 4 bakken.
De oude olie was er, met nauwelijks 15.000 km, wel aan toe. Geen rommel aan de magnetische olieplug.

Er was kennelijk iets geks aan de hand met de turbodrukmeter in de 850 klokkenwinkel, nu ik deze afgekoppeld heb is de digitaal gemeten druk (industriele sensor) veel constanter. Bijzonder.  Van de V70R klokkenwinkel moet ik nog even de bandenmaat goed instellen, deze staat nu op 225/45R17 waardoor hij op normale cruise snelheid een dikke 160 km/h aangeeft.

Bougies nog even nagezien; niks aan de hand. Bij 70.000 LPG km's met dit setje kijk ik wel eens weer wat ze gedaan hebben. Wat mij betreft is de NGK BKR8EIX de ultieme LPI + turbo bougie die ook nog eens goedkoop via Ebay uit de UK te halen is.

Binnenkort verder met de multilink achteras, het AWD gebeuren en de 2007 B5254T motor.

Citaat van: -D©©©L- op 14-01-2012 21:42:51
Binnenkort verder met de multilink achteras, het AWD gebeuren en de 2007 B5254T motor.

Verrekt benieuwd, inspiratiebron...


Leuk die bougies, ik begin nu al te twijfelen over de mijne die er nog niet echt lang inzitten.... De NGK's liggen echter al klaar

Vanmiddag weer even aan het stoeien geweest met de nieuwe motorsturing.  Megasquirt 3 met MS3X expantiekaart.
Ik heb ook de simulatoren er bij, de basis software instelling kan ik dus op de werkbank maken.
natuurlijk gaat zoiets altijd in 1 keer goed.... not.

Simulator getest, alles ok. Simulator aan de ECU; alles ok.  Na 2 minuten... alles dood.  WTF !...
Om een kort verhaal lang te maken; 1 van de isolatoren van een powertransistor welke in de fly-fack regeling van de injector sturing zit, had een isolatie ringetje welke heel iets beschadigd was.
Voldoende om de +12V ruwe spanning kort te sluiten naar massa (koellichaam). Enfin, 2 cent en 10 minuten verder deed ie het weer.
Tot zover de aankoop van een reeds gebouwd en getest (?) systeem. "Moet ik dan ook alles zelf doen en controleren" denk ik wel eens. In dit geval dus wel.

owja, wat kan deze ECU:

Speed-density, alpha-n or MAF for fuelling calculations
16x16 fuel tables in 0.1% steps with true interpolation and movable rows/columns
16x16 spark tables in 0.1 degree steps with true interpolation and movable rows/columns
Wall-wetting transient fuel control for better driveability
On board datalogging to SDcard (max 333Hz sample rate)
Tuning by serial or built-in USB-serial port.
8 channels sequential fuel (hi-z injectors or low-z with external resistors)
2 additional fuel channels (hi-z or low-z)
8 channels sequential spark (logic level output)
6 channels mid current output for small solenoids or relays
2 'spare' conditioned 0-5V analogue inputs (+2 more raw)
Two wideband oxygen sensor input (external controller required)
(Up to eight widebands supported via external data capture)
GM-style stepper idle control
2 and 3 wire PWM idle control
Closed loop idle control
Closed loop mixture control - ideally with wideband
Closed loop boost control
Various boost control systems (gear, time, speed based)
Two stage variable nitrous control
2 step type launch control
CAN communications to interconnect other Megasquirt products e.g. transmission controller
Supports external data capture boards (e.g. for external EGT boards)
EGT data support (with external amplifier)
Staged injection
Dual fuel (e.g. LPG)
Table switching, (mainly for dual fuel use)
Water/Meth injection
Individual cylinder injector trim
Injector phase timing
Individual cylinder spark trim
Support for numerous OEM trigger wheel patterns.
Magnetic (VR), Hall, Opto crank sensor input
Magnetic (VR), Hall, Opto cam sensor input

en daar bovenop ook nog eens de besturing van de beide CVVT units.
En de bovengenoemde transmissie controller ? die ligt hier naast me. Als bouwpakket. 

Hey Marco,

Je schreef:

CiteerWat mij betreft is de NGK BKR8EIX de ultieme LPI + turbo bougie die ook nog eens goedkoop via Ebay uit de UK te halen is.

Maar is deze bougie ook te gebruiken in de 2.5T motor?
De prijs is inderdaad aantrekkelijk om ze uit de UK te halen.

Citaat van: BBS op 20-01-2012 15:56:30
Hey Marco,

Je schreef:

CiteerWat mij betreft is de NGK BKR8EIX de ultieme LPI + turbo bougie die ook nog eens goedkoop via Ebay uit de UK te halen is.

Maar is deze bougie ook te gebruiken in de 2.5T motor?
De prijs is inderdaad aantrekkelijk om ze uit de UK te halen.

Hij past niet in de genoemde 2007 B5254T motor. Helaas.

Dank voor de mooie reminder ... tijd om ook weer de NGK's te regelen. De standaard volvo bougies hebben nu 25k in de motor gezetten. Het wordt wel weer tijd om ze te vervangen.

Gisteren met stephan de 2007 B5254T motor welke uit een Ford S-max 2.5T gekomen is eindelijk eens in de motorbok gehangen.
Meteen de inlaatzijde kaalgemaakt en alle overbodige motorsteunen eraf gepeuterd.
De appendage steun van de MY 1999-2004 motoren past perfect. Voor de mooi nog even laten poedercoaten.

(klik voor hi-res)



Nou is het allemaal best mooi van buiten, van binnen is bekend dat er wat mis is. Ik heb dit blok gekocht met minimaal 1 defect lager. Om een beetje idee te krijgen van de precieze schade moet ie toch los.

Ergo... op de kop hangen en carterpan eraf:

(klik voor hi-res)



Een voorzichtige blik geeft al een idee van wat er loos is:

(klik voor hi-res)


Een soort van drab/sludge in de oliekanalen. Gezien de km stand (80.000 km) ligt de oorzaak in niet tot nauwelijks verversen van de motorolie.
Ik heb deze drab uitgesmeerd op een doekje om te zien wat er precies in zat.
Verrassing ! Mooie stukjes drijfstanglager. 



Hoe zeg je dat ?  "Sub-optimaal ?"

(klik voor hi-res)


En het resultaat op de krukas (auw):

(klik voor hi-res)


De krukas kan er dus uit, en gezien de zware interne vervuiling van het blok kan ie ook wel een wasbeurt gebruiken.
Ik denk dat ik het blok maar eens helemaal uit elkaar trek en rustig per deel ga bekijken of het herinzetbaar is of dat vervanging noodzakelijk is.