Even een heel kort antwoord op de vraag van de TS.
Je wilt meer vermogen. Heel simpel gezegt bestaat de verbranding uit brandstof, lucht en ontsteking.

Er is een optimale verhouding. Die wordt in het closed loop gedeelte geregeld door de ECU in combinatie met een aantal sensoren.
Chiptuning zal je een beetje winst geven. Marginale winst staat m.i. niet in verhouding tot de kosten.

Je kan je compressie iets verhogen, maar dat heeft ook een limiet.

Een N/A motor zuigt lucht, qua hoeveelheid valt hier niet veel winst te boeken. Het standaard luchtfilter is toerijkend voor een stuk hoger vermogen dan een N/A ooit zal berijken.

Je zal niet meer vermogen krijgen in het open loop gedeelte door meer brandstof in te spuiten. Tja iets als je het goed doet, maar ook weer maginaal.

Wat is je doel precies?

ik ben blij dat ik nu eindelijk concrete info krijg van sleutelaars met kennis en ervaring.
Dat het luchtfilterhuis nog reserve heeft (lees overmaats is) wist ik niet, zodus is het inderdaad niet rendabel om hiervoor nog een optimalisatie te bedenken.  en inderdaad wordt de winst dan met hogere inspuitdruk achter de komma. (Ik neem aan van je dat dit werkelijk zo is.)
Ik wou gewoon via optimalisatie luchtfilter/uitlaat/iets grotere inspuiting, winst bekomen.
maar...als anderen mij al zijn voorgegaan met als resultaat weinig merkbaar verschil, dan moet ik daaruit mijn conclusie trekken en hieraan niet beginnen.
Ik wil graag een soepeler rijdende 20klepper, misschien moet ik die print voor aangepaste v-vis ook maar aanschaffen. (onderin wat meer trekkracht).   Ik heb het topic gelezen en vind dit zeer interessant.
Aangezien ik toch altijd met sleutelwerk bezig ben zal ik toch de compressie lichtjes verhogen en zeker ook het vliegwiel wat laten afdraaien en laten balanceren.

Citaat van: jackjozef op 21-01-2012 22:54:42
ik ben blij dat ik nu eindelijk concrete info krijg van sleutelaars met kennis en ervaring.
Dat het luchtfilterhuis nog reserve heeft (lees overmaats is) wist ik niet, zodus is het inderdaad niet rendabel om hiervoor nog een optimalisatie te bedenken.  en inderdaad wordt de winst dan met hogere inspuitdruk achter de komma. (Ik neem aan van je dat dit werkelijk zo is.)
Ik wou gewoon via optimalisatie luchtfilter/uitlaat/iets grotere inspuiting, winst bekomen.
maar...als anderen mij al zijn voorgegaan met als resultaat weinig merkbaar verschil, dan moet ik daaruit mijn conclusie trekken en hieraan niet beginnen.
Ik wil graag een soepeler rijdende 20klepper, misschien moet ik die print voor aangepaste v-vis ook maar aanschaffen. (onderin wat meer trekkracht).   Ik heb het topic gelezen en vind dit zeer interessant.
Aangezien ik toch altijd met sleutelwerk bezig ben zal ik toch de compressie lichtjes verhogen en zeker ook het vliegwiel wat laten afdraaien en laten balanceren.

die vvis mod werkt echt lekker.
heb het er bij ook in zitten.
trekt beduidelijk sneller op dan een standaar 20v.

Via welke weg kan ik het printje bekomen ?

via razorx die net ook berichtje plaatste.

OK thanks, ik zal hem contacteren !!!!

Ik zal dan het antwoord geven op je vraag.
De vacuumaansluiting op je drukregelaar is een compensatieregeling. Wanneer je met een constante druk brandstof zou inspuiten, is je opbrengst van de injectoren groter bij gesloten gasklep dan bij geopende gasklep. Dit komt omdat het vacuum bij gesloten gasklep dus eigenlijk ook nog eens aan de branstof zuigt; het drukverschil over de injector is dus groot.
Bij open gasklep (volgas) is er geen vacuum meer die de brandstof uit de injectoren zuigt en is daarom bij gelijke brandstofdruk de opbrengst lager.
De vacuumaansluiting op de drukregelaar zorgt daarom voor een lagere brandstofdruk bij groot vacuum (gasklep dicht).
Nu is bij alle toerentallen de opbrengst van de injectoren gelijk.

Citaat van: jackjozef op 21-01-2012 20:47:18
voor mijn 850 2000cc 20klepper (geen turbo), wil ik graag een aparte brandstofdruk regelaar aankopen.
ééntje met bijhorende meetklok om precies te weten op welke druk ik dan zit in de rail.
wie heeft ervaring met deze niet-turbo motor en weet ongeveer hoeveel druk haalbaar is met de standaard (oranje/geel achtige) injectoren.
De originele druk ligt ongeveer op 3bar, maar ik wil dit verhogen om meer benzine inspuiting te verkrijgen. Uiteraard heb ik pas geniet van de hogere druk bij volgas geven, omdat de computer dan de lambda-waarde niet meer berekent.
Hoeveel druk kan technisch en heeft er iemand ervaring met een lambda-meetkastje om de verhouding benzine-lucht in de gaten te houden zodat ik daarop de druk kan afstellen ?
En wat dan met het vacuumslangetje dat op de standaard brandstofdrukregelaar zit ? Kan ik dit slangetje zomaar afdoppen ?
Wie heeft ervaring...

Doe jezelf een plezier en lees dit topic: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,16433.0.html
van A tot Z door. Pas daarna is het zinvol om met de nog overgebleven vragen te komen.

Citaat van: peteRRR op 21-01-2012 22:01:01

Citaat van: Misha op 21-01-2012 21:43:42
Toch is er nog niemand geweest die zijn vraag kan beantwoorden.
Allerlei meningen en oordelen te over, maar gewoon een direkt antwoord op een direkte vraag ontbreekt.

Er wordt hier gewoon gelijk gedacht dat jozef niets te investeren heeft en niet de nodige moeite wil doen om z,n doel wil bereiken,
de zaag wordt er gelijk maar weer ingezet in de vorm van een turbo en nee het is onmogelijk allemaal.

Als hij de brandstofdruk omhoog gooit en de inlaat aanpast en evt een uitlaat en dan de software krijg aan te passen kan die toch gewoon vooruit met de geit.
Misschien is tie wel gewoon tevreden met de bezigheid en een aantal pk,s

Groet.

Kan allemaal heel goed zijn, maar als je verstand van zaken hebt dan vraag dit soort dingen niet.
Je zet er een externe brandstof druk regelaar op en je bent klaar.
De vacuumslang die er op zit is voor de brandstof druk regeling in dit geval onder vacuum
bij een turbo onder vacuum en onder druk zodat je altijd relatief gezien met dezelfde druk brandstof het inlaatspruitstuk in blaast.

Nuja en de rest is bekend denk ik?

Hier nog een mooi project van een non turbo 850.

http://www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=179112

Groet.

Citaat van: peteRRR op 22-01-2012 10:47:30
Hier nog een mooi project van een non turbo 850.

http://www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=179112

Groet.

repost....

Citaat van: -D©©©L- op 22-01-2012 11:45:59

Citaat van: peteRRR op 22-01-2012 10:47:30
Hier nog een mooi project van een non turbo 850.

http://www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=179112

Groet.

repost....

Geweldig  nog wel op dezelfde bladzijde.

Groet.

Citaat van: jackjozef op 21-01-2012 22:54:42
Aangezien ik toch altijd met sleutelwerk bezig ben zal ik toch de compressie lichtjes verhogen en zeker ook het vliegwiel wat laten afdraaien en laten balanceren.

Vliegwiel en krukas aanpassen zul je zeker merken maar het zal de motor ook zenuwachtiger maken. Toeren zullen ook sneller afvallen omdat er minder massa is om de boel in gang te houden. Het is dus niet alleen voordeel.
Compressie kun je iets halen. Heb zelf bij de SDM er voor gekozen om het blok te vlakken en de zuigers bovendeks te leggen waardoor de statische compressie nu ongeveer op 11:1 zit ipv 10.3 of 10.5:1 voor de standaard opzet maar let wel dat de statische compressie winst teniet gedaan kan worden op het moment dat je met andere nokkenassen bezig gaat. Op dat moment kan de dynamische compressie lager uitvallen. SDM gebruikt een heel oud type kop. Waarschijnlijk een '92 model. Heb dit gedaan omdat ik de throttlebodies en brug op dit type kop had pas gemaakt maar het onderblok is nu een type 2001 "2.5T" motor met overmaatse 2.4 NA zuigers er in. Drijfstangen en krukas zijn ook type 2001 en alleen de krukas is dan standaard al zo'n 3-4 kg lichter. Vliegwiel is niet zoveel af gegaan.

De ervaring met het oudere type motor is eigenlijk dat er niet veel meer te halen valt. Er gaan verhalen dat je 200 PK er uit zou moeten kunnen halen en misschien is dit ook wel gelukt maar ik heb zelf gezien dat de motor op een punt gewoon vlak gaat. Het gebied tussen piek vermogen en ping qua timing was heel groot en meer voorontsteking deed eigenlijk niets. Dit zou betekenen dat er ergens in de ademhaling een blokkade zit. Misschien dat een ander uitlaatspruitstuk verschil kan maken want dat is het enige wat ik nog niet getest heb. Gebruik nu een standaard 850 NA spruitstuk waarvan de lasranden iets afgevlakt zijn. Heb hier ook nog wel twee LH3.2/EZ129K computers liggen met chip. zou 10 PK doen. Heb er zelf niet mee gereden, Fearless geloof ik wel en was niet onder de indruk voor zover 10 PK echt te merken is.