Ja, en zelfs dat is geen garantie!  
Hoe dan ook, mijn roffel heeft al meer dan 440 dkm op de teller staan, is vorige week blind naar een APK gegaan en zonder problemen (behalve een nieuwe stabilisatorstang) goedgekeurd.
Ook motorisch geeft-ie nog geen krimp.
Dit ding blijft maar doorgaan!!  

Volgens mij een kwestie van goed onderhouden en het geluk dat de vorige eigenaar er errug zuinig op is geweest  

Mijn 850 GLE 2.5 op LPG van 1992 had op 1 jan 05 340.200, nu 18 feb 05 345.300. Olieverbruik nog niet vastgesteld, starten=lopen, vermogen in orde, auto APK klaar. Volgens Volvo Dealer: nou meneer alles wil stuk al je je best doet maar als u normaal rijdt krijgt u die motor niet kapot. (dus als tie wel stuk gaat Garantie ) Ik begrijp al wel dat mijn 850 nog maar een jonkie is vergeleken bij een aantal anderen in het forum.  

Ik zit op nu op bijna 360.000 km (lpg) de dealer vond de auto erg mooi en fijn lopen en rijden, kan volgens de techneuten nog wel flink wat lopen.
Dat moet ook wel want ik maak 80000 km per jaar :-)

de mijne heeft nu 202205 gelopen
deze had 195000 gelopen toen ik hem kocht.
ik heb hem gekocht met onderhoudshistory en dit blijf ik nu ook bijhouden.
het volgende heb ik inmiddels vervangen
rem en koelvloeistof (omdat niet in de history terug te vinden was wanneer dat voor het laatst was gedaan.
thermostaat, bleef maar koud in die wagen.
de olie van de automaat is eveneens vervangen aangezien dat ook niet terug te vinden was in de history
ik heb er 17 inch velgen onder gezet met 4 nieuwe banden
het stuurhuis is vastgezet, ik had eerst speling op het stuur
ik heb de voorveren vervangen door exemplaren die 4 cm korter waren.
dit ivm gewicht wat er achter in ligt.
bij 205 dkm staat er een grote beurt met distributieriem/spanrollen en een waterpomp op de planing
als het een beetje uitkomt gaat dat samen met de apk gepland worden.
het "probleem" wat ik nu nog heb is dat ie soms tikt bij een koude motor.
schijnt erbij te horen.
gezien de kilometerstanden hier maak ik me geen zorgen en mocht ik ooit eens voor een andere gaan kijken dan plaats ik de mijne hier als eerste even.

Hee kww!

Hoe heb je dat precies gedaan van je stuurhuis? Zou ik wel graag een (kort) verslagje van willen lezen?

Dat tikken zijn je klepstoters. De olie is dan nog te dik (lees: koud) om de stoters helemaal goed te vullen met olie. Staat ook in je boekje: is inderdaad normaal, niet druk om maken en motor niet hoger laten draaien tot 3500 toeren. Pas als het erg lang blijft tikken misschien eens de motor flushen bij de volgende oliewissel. Je injectoren kunnen overigens ook tikken. Flesje injectorreiniger kan wel eens helpen. Maar voor al het getik: gewoon een flink stuk rijden


@moderatoren: als het stuurhuis verhaal lang cq. divers wordt graag een topic-split om dit zuiver te houden. Thnx!


Gr

Ik denk dat een hoge kilometer stand geen enkel probleem zal opleveren, ben er zelfs van overtuigd dat we zeer extreem hoge getallen krijgen te zien, mits je alles behoorlijk goed onderhoud, er zal altijd wel iets slijten, vergelijk dit eens met de japanse auto...waarom gaat deze volvo zo lang mee? omdat volvo met de 850 een compleet nieuwe auto heeft neer gezet, die moest dus echt goed zijn! en de 700 (240) series ver overtreffen, een bijzonder auto dus? ja heel bijzonder..!

Citaat van: jcws op 22-02-2005 20:26:14
....

omdat volvo met de 850 een compleet nieuwe auto heeft neer gezet, die moest dus echt goed zijn! en de 700 (240) series ver overtreffen, een bijzonder auto dus? ja heel bijzonder..!

Toch lees ik soms wel eens op volvolvo/700 vereniging forum, en de mensen daar zijn niet zo te spreken over de 800.. Vind ik wel jammer, sommige vooroordelen zijn helaas niet waar. V.b.: pk's over de voorwielen kwijt krijgen -> lees het stuk van Lammers maar eens over dat 2-litertje met 300 pk. Valt blijkbaar erg mee..

(Waarom ik die fora lees? Ik zoek nog steeds een 2e autootje voor mijn vrouw )


On topic: de mijne bolt dit jaar richting de 3 ton en ik kan echt niet zeggen dat ie een vermoeide indruk maakt. Accu is bijna door de 7e winter heen, maar ik weet dat ik op t motortje kan vertrouwen (tussen 1 en 3 omwentelingen van de startmotor loopt de 850 gewoon. Cool.. )


Gr

Citaat van: Ludo op 23-02-2005 00:32:15

Citaat van: thuur op 23-02-2005 00:26:27
(Waarom ik die fora lees? Ik zoek nog steeds een 2e autootje voor mijn vrouw )

ik zoek géén oud ijzer en lees ze ook heel regelmatig.  

Ghehehe.

Maar zo'n 9 serie schijnt ook fenomenaal lekker te rijden..




Gr

Citaat van: thuur op 21-02-2005 22:26:51
Hee kww!

Hoe heb je dat precies gedaan van je stuurhuis? Zou ik wel graag een (kort) verslagje van willen lezen?

Dat tikken zijn je klepstoters. De olie is dan nog te dik (lees: koud) om de stoters helemaal goed te vullen met olie. Staat ook in je boekje: is inderdaad normaal, niet druk om maken en motor niet hoger laten draaien tot 3500 toeren. Pas als het erg lang blijft tikken misschien eens de motor flushen bij de volgende oliewissel. Je injectoren kunnen overigens ook tikken. Flesje injectorreiniger kan wel eens helpen. Maar voor al het getik: gewoon een flink stuk rijden


@moderatoren: als het stuurhuis verhaal lang cq. divers wordt graag een topic-split om dit zuiver te houden. Thnx!


Gr

over die stuurhuis,
ik ben er eerst mee naar een universele garage geweest (ga ik al jaren heen, zijn erg kritisch maar leveren perfect werk tegen een normaal bedrag)
dit om me te laten vertellen welk onderdeel van het stuurhuis vervangen diende te worden.
zij vertelden mij dat het ging om de koppeling wat tussen het stuur en de schutbord ging.
dus ik maar eens wat demontage bedrijven gebeld en dat stukje besteld.
met dat stukje terug naar de garage.
volgende dag belden ze op dat het stukje wat ik meegegeven had te lang was en dat ze het eerst weer gemonteerd hadden.
ik balen natuurlijk. auto opgehaald en verrek helemaal geen speling meer.
dacht bijmezelf even een paar weken afwachten en dan eens weer kijken maar we zijn inmiddels 4 maanden verder en ik heb nog steeds geen speling.
(pfoe kort genoeg   )
even over die injectoren, bij de volgende grote beurt met apk en distri(en waterpomp had ik gelezen) dus bij de 205dkm laat ik de motor wel even fluchen, het viel me echter wel op dat het getikker is begonnen toen ik de olie bijgevuld heb met half synthetische olie.
als ik met getikker rijd en ik geef even een klein beetje gas dat ie onbelast in de toeren gaat dan is het soms ook over.
zijn die injectoren duur om bij voorbaat te vervangen of kun je die controleren?

Aha, was meer een mazzeltje dus dat stuurhuis


Met flushen zul je de injectoren niet beinvloeden, deze zitten namelijk in het 'benzinekanaal'. Als ze een beetje tikken na meer dan 2 ton is geen ramp hoor.. Ik weet niet wat ze kosten.

Het getik gaat weg bij meer toeren omdat dan de oliedruk stijgt in de motor. Dan is de olie wel in staat om je klepstoters te vullen waardoor ze gedempt worden. Het geluid gaat weg dus er is geen reden om je druk te maken hierover m.i.


Gr

Citaat van: thuur op 02-03-2005 17:33:32
Aha, was meer een mazzeltje dus dat stuurhuis


Met flushen zul je de injectoren niet beinvloeden, deze zitten namelijk in het 'benzinekanaal'. Als ze een beetje tikken na meer dan 2 ton is geen ramp hoor.. Ik weet niet wat ze kosten.

Het getik gaat weg bij meer toeren omdat dan de oliedruk stijgt in de motor. Dan is de olie wel in staat om je klepstoters te vullen waardoor ze gedempt worden. Het geluid gaat weg dus er is geen reden om je druk te maken hierover m.i.


Gr

aan de andere kant is het niet leuk als je bij visite weggaat en je staat de ramen schoon te krabben dat de motor zo tikkert
dus als het geen al te dure aangelegenheid wordt zou ik het toch eens opgelost willen zien.
alleen niet bij de komende grote beurt want die gaat al duur genoeg worden

Een 850 is altijd ten minste 8 jaar oud. Dus is er mee gereden, tenzij hij alleen maar is gekocht voor 'bezit' en in een garage geplaatst om naar te kijken (ook erg leuk). Dus zijn er kilometers gemaakt. Hoeveel wijst een APK uit, niet alleen de teller. Het moet dus kloppen, anders is ermee gerommeld (nooit kopen).
Alles slijt in de loop der jaren. De status en historie van het onderhoud is daarom zeer belangrijk! Afwezig? Niet kopen.
Kijk dan naar de onderhoudshistorie. Wanneer daar belangrijke onderdelen zijn vervangen, controleer dan wanneer en waarom. Resteeert de onderdelen die niet zijn vervangen. Je moet daarvan een lijst opstellen. Op dit forum kom je de meeste kritieke delen van de 850 tegen.
Ten slotte: je gooit je geld nooit weg met een ANWB aankoopkeuring (hoewel ze de mijn destijds 'door z'n veren gezakt' vonden: inderdaad, gewoon verlaagde wegligging).
Een goeie 850 gaat met regelmatig onderhoud m.i. gerust ten minste 4 ton mee.

Waarom extra betalen voor het 'boekje"? Heb ik nooit gedaan. Keek alleen of het er was. Trouwens, de V70 die ik nu heb heeft een verfijnde historie vanaf de dag dat de directeur in Beesd erin begon te rijden. Wel prettig.

Ja ik begrijp je best Ludo, maar de tactiek is niet om het boekje te vragen. Kijk alleen of het er is en wat erin staat. Als het afwezig is weet je niets over het onderhoud. Dan moet de APK historie uitkomst bieden: dus ANWB.

Citaat van: kww op 02-03-2005 17:47:39aan de andere kant is het niet leuk als je bij visite weggaat en je staat de ramen schoon te krabben dat de motor zo tikkert
dus als het geen al te dure aangelegenheid wordt zou ik het toch eens opgelost willen zien.
alleen niet bij de komende grote beurt want die gaat al duur genoeg worden

Nee, het staat verre van chique, dat ben ik absoluut met je eens!

Als ik de mijne start, dan tikken ze niet de eerste meters, dan gaan ze pas een stel fanatieke spaanse flamengo danseresses met castanettes imiteren Eerst schoonmaken en dan beheerst wegrijden dus

Je kunt ook een dunne volsyntheet erin mikken. Dan stopt het tikken (bijna zeker) eerder. Deze dunnere olie is nl. in staat eerder de stoters te vullen.

Of de stoters allemaal vervangen. Een set valt op zich mee in prijs (10 of 20 stuks) maar voor het monteren moet je nokkenas eruit en de stoters moeten een dagje van te voren al 'inweken' in een bakje olie.


Gr