Even voor alle duidelijkheid:

T-5R automaat: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
T-5R handbak: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
R automaat: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
R handbak: turbo 16T, 250 pk en versnellingsbak met Limited Slip Differential.

T-5R heeft in principe OBD1 (al zijn er enkele DOP in omloop met OBD2)
R heeft OBD2

Citaat van: maruska op 24-01-2012 11:52:18

Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
..@ Maruska, waar kan ik 'm digitaal bewonderen?

Groet Jurgen.

Delft

Dat is analoog bewonderen

Citaat van: Sbv op 24-01-2012 12:21:04

Citaat van: maruska op 24-01-2012 11:52:18

Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
..@ Maruska, waar kan ik 'm digitaal bewonderen?

Groet Jurgen.

Delft

Dat is analoog bewonderen

:-) Op zich is dat niet erg. pb met wat info over de CY misschien mogelijk? Staat, vraagprijs en dergelijken....
Groet Jurgen

ik heb deze wagen vorig jaar bekeken,heeft zijn sporen en plekjes op de moterkap voorzover ik het nog weet.
vroeg wat ik erbij zou moeten betalen als ik me DOP sedan t-5r zou inruilen op de gele......

moest er 4000 euro bijbetalen op een km stand die gelijk was van beide wagens.
nee ging het niet worden,vind ik me DOPPIE er beter uitzien.

4k erbij ? OEF !

Hoezo OEF.

Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
Echter eerst maar eens die ongewilde diesel van mij er uit een dan een gezond exemplaar vinden.

gaat om het stukje tekst van HESSIE Ludo... 4k bijbetalen voor een T-5R met als inruil een T-5R, met een km stand die redelijk gelijk is..
waarom je de text gezond exemplaar benadrukt snap ik niet, but i don't care

hij wilde een sedan inruilen op een estate!

ok, maar dan nog is 4k veel in mijn ogen.. Of er moet heel veel "onder-de-kap" verschil zijn..

ik had iets verwacht van 1500euro erbij,ik had het niet gedaan hoor maar het zijn en blijven handelaren.

Heren kenners, ik had nog een advies vraag betreffende de houdbaarheid van de aandrijflijn.
Meer specifiek:

Bij welke kilometerstand dien ik rekening te gaan houden met een mogelijke vervanging van aandrijfassen, vliegwiel en koppelin(MT)?
Er van uitgaande dat er sprake is van normaal gebruik en een originele staat. Dus niet getuned naar een kleine 300 pk of iets dergelijks.

Ik hoor het graag.
Met vriendelijke groet, Jurgen.

Koppeling gaat doorgaans wel een 3 tot 400.000 km mee, maar is natuurlijk wel afhankelijk ven de bestuurder.
als ie slecht in z'n 1 en R gaat is een symptoom voor een koppeling die vervangen moet worden.

Vaak hoor/voel je wel iets bij het koppelingshuis, dat is dan het lager, maar daar kan ie wel oud mee worden.

Bij de dealer een prijzige grap, maar met wat forum hulp kan dat wel flink goedkoper.

Aandrijfassen hoef je je doorgaans niet sappig om te maken, mits je je rubbers in de gaten houd en een kaopt rubber tijdig vervangt.

Citaat van: daytonawim op 26-01-2012 12:49:55
Koppeling gaat doorgaans wel een 3 tot 400.000 km mee, maar is natuurlijk wel afhankelijk ven de bestuurder.
als ie slecht in z'n 1 en R gaat is een symptoom voor een koppeling die vervangen moet worden.

Vaak hoor/voel je wel iets bij het koppelingshuis, dat is dan het lager, maar daar kan ie wel oud mee worden.

Bij de dealer een prijzige grap, maar met wat forum hulp kan dat wel flink goedkoper.

Aandrijfassen hoef je je doorgaans niet sappig om te maken, mits je je rubbers in de gaten houd en een kaopt rubber tijdig vervangt.

Ok thanks. Homokineethoezen en dergelijke zijn dan ook onderdeel van de APK. Er zijn geen problemen bekend met het vliegwiel?
Mijn huidig diesel moest al een nieuwe na 180.000 KM :-(

Groet Jurgen

Overigens kan een defecte carterventilatie voor forse kosten zorgen, als hierdoor je krukaskering aan versnellingsbakzijde gaat lekken
moet ook de bak er onderuit, uiterraad zijn er meer keeringen die kunnen lekken, maar das minder kostbaar om te fixen.

Zeker even goed letten op (overmatig) carterdruk, perventief vervangen van het ventilatie systeem kost je een goeie 150 euro (inclusief vacuumslangen)en een dagje prutsen.

Ik heb weinig gehoord van slechte vliegwielen bij benzine uitvoeringen.

Ook een aandachtspuntje kunnen de nivomaat schokbrekers zijn achter ( mochten deze gemonteerd zijn) die moeten
wel lekvrij zijn (becherm rubbers mogen wel kapot zijn)

Uiteraard kunnen wij hier wel boeken schrijven over onderhoud en reparatie aan de Volvo.

Persoonloijk vond ik het allemaal wel meevallen, mits je zelf je handen uit de mouwen steekt, veel klussen kan je namelijk eenvoudig zelf doen.