Hallo volvo-colega's,

Mijn volvo op g3 start met dit weer niet goed. Nou hij start wel maar als hij meteen na een koude start afslaat dan krijg ik hem daarna bijna niet meer aan de praat. ook stottert de motor enorm als hij nog niet warm is, na 2 km is dit wel allemaal over.

Wat kan er stuk zijn, zou dit de bobine/bougiekabels kunnen zijn? De verdelerkap met rotor zijn pas vervangen. hier dacht ik zelf aan omdat hij deze kwaal alleen bij koud/vochtig (slecht weer dus) heeft

Groeten Dirk

Hij start op benzine, dus als het probleem na 2 km over is (de auto loopt dan precies op LPG) lijkt het me een probleem met de benzinetoevoer. Als je dan overschakelt naar benzine (na 2 km dus) loopt hij dan goed?

Ja kunnen de kabels zijn als het met vochtig weer optreedt. Of de bougies zelf, maar da's dan weer de leeftijd aangezien deze onder normale omstandheden geen vocht van buitenaf oplopen. Het stotteren en afslaan zou hiervan kunnen zijn dus.

Als de auto afslaat nadat ie even heeft gelopen is het ook normaal dat je m niet meer snel aan de praat krijgt. Onze injectiecomputers staan namelijk altijd ingesteld op 'koude start'. Dwz dat er relatief veel benzine wordt ingespoten. Bij de volgende start zal dit weer gebeuren met als gevolg dat het mengsel te rijk is waardoor je (bijna) verzopen motor aan de praat moet krijgen. Het is mij nl. ook al eens gelukt (ff de auto binnen zetten, stond 5 meter voor de poort. Stom stom stom! )


Gr

nou ik denk niet dat het aan de benzine toevoer kan liggen, want als ik hem voor het starten handmatig op benzine zet dan loopt hij veel beter met een koude start.

hoe kan ik controleren of de bobine en bougiekabels nog wel goed zijn?

Gr. dirk

Als ze zichtbare beschadigingen hebben moet je ze sowieso vervangen (scheuren, zwarte putjes) want anders 'komt de vonk niet goed over' (kort gezegd).

Ook goed kijken naar de zwarte dopjes (beide kanten!) Deze moeten nl. ook waterdicht aansluiten en mogen dus niet hard of broos of gescheurd zijn. Als je ze dan toch los hebt (een voor een, denk aan de volgorde!) kun je meteen kijken naar de metalencontactpunten van zowel de kabels als de bougies. Deze moeten mooi schoon zijn. Anders met wat remmenreiniger even opboenen. Voordat je ze terugplaatst kun je nog met je vinger een dun laagje olie of vet aan de binnenkant van de zwarte dop smeren, om eventuele minuscule openingen dicht te smeren (waar dan vocht door naar binnen zou kunnen komen). Wel zuinig aan, want olie/vet geleidt dan weer niet zo goed stroom

En anders de leeftijd/kms van de kabels. Niets heeft het eeuwige leven, ook een Volvo (-onderdeel) niet


Gr

Hallo Dirk,

bij twijfel over bougiekabels: vervangen. Als je auto ouder is dan 1995 zou ik dat sowiezo doen. Want als je bougiekabels niet helemaal goed zijn (+ de bougies) dan heb je meer kans dat je een backfire krijgt (vooral bij de ouderwetse gassystemen). Als je bougies vervangt, neem dan gewoon goedkope NGK bougies, slagje kouder als standaard. Ik weet er is veel te doen over bougies, platina 500.000 elketroden etc, maar op aanraden van mijn gasspecialist Bazuin heb ik gewoon goedkope NGK wat koudere bougies en die doen het uitstekend.  Wel even om de 25.000 vervangen!
De klachten lijken sterk op ontstekingsprobleem. Oh ja, als je toch bezig bent onder de kap ook even je filter vervangen indien nodig.
Suc6!

de verdelerkap en rotor waren ook nog niet eerder vervangen vermoed ik, er stond namelijk een datum op ongeveer even oud als mijn auto (dec 95) dus het kan goed zijn dat deze kabels en bobine ook al ruim 330.000 km meegaan!

Citaat van: DDTdirk op 24-02-2005 13:54:56
de verdelerkap en rotor waren ook nog niet eerder vervangen vermoed ik, er stond namelijk een datum op ongeveer even oud als mijn auto (dec 95) dus het kan goed zijn dat deze kabels en bobine ook al ruim 330.000 km meegaan!

Goeie vriend van me is redelijk handig met electronica. Quotje van hem "wat hebben bougiekabels nou eigenlijk te lijden, meer dan beetje warm worden ze niet". Mijn bougiekabels, rotor, verdeelkap zijn begin 1991 gefabriceerd...

Tsja, en dat er bijna 20.000 volt doorheen gaat, en de isolatie het dan na verloop van tijd laat afweten kon hij niet bedenken?
Zo handig is die electronica vriend denk ik niet, hij heeft in elk geval geen ervaring met auto's!

Citaat van: ed op 24-02-2005 14:19:47
Tsja, en dat er bijna 20.000 volt doorheen gaat, en de isolatie het dan na verloop van tijd laat afweten kon hij niet bedenken?
Zo handig is die electronica vriend denk ik niet, hij heeft in elk geval geen ervaring met auto's!

don't shoot the messenger...

Inderdaad, het is juist de isolatie die niet meer voldoet. Daarbij schuren en schudden de kabels wat af onder best extreme temperathuren. Een stukje eruit "gepolijst" is zo gebeurd hoor. Zo veranderen de kunststofeigenschappen ook met de jaren (olie, vet, zand).

De vonk gaat dan 'lekken' door de mindere isolatie op dat punt waardoor hij niet meer helemaal goed doorkomt. Zwakke vonk -> slechte ontbranding of minstens niet optimale ontbranding.

Daarbij hebben we (vooral in Zuidland begrijp ik) nog wel eens last van bezoek van steenmarters. Die tandjes zijn vlijmscherp, dus een beschadiging zie je niet snel (tenzij een heel stuk eruit is ).

En de beste monteur kan met een schroevedraaier ook wel eens uitschieten..

En noem maar op, allemaal reële omstandigheden


Gr

Citaat van: Reitse op 24-02-2005 14:27:49
don't shoot the messenger...

Jij schreef toch dat het een vriend was met veel kennis was van electronica. Ik neem aan dat hij dat niet tegen je verteld had, dus in dit geval mogen we de "messenger" schieten

Citaat van: DDTdirk op 24-02-2005 13:54:56
de verdelerkap en rotor waren ook nog niet eerder vervangen vermoed ik, er stond namelijk een datum op ongeveer even oud als mijn auto (dec 95) dus het kan goed zijn dat deze kabels en bobine ook al ruim 330.000 km meegaan!

Het is goed mogelijk dat de verdelerkap, rotor en bougiekabels de oorzaak zijn van je startprobleem.

M'n vrouw reed eens door een hele diepe plas na een stortbui, de auto sloeg af en ze kreeg hem nooit meer aan. De ANWB heeft hem toen afgesleept naar m'n garagebedrijf en die hebben de verdelerkap, rotor en de bougiekabels vervangen. Probleem opgelost en daar nooit meer last van gehad. De bobine is toen NIET vervangen. wel de kabel van de bobine naar de verdelerkap. Voordat de auto toen echt stil kwam te staan hadden we in de weken daarvoor al eens last gehad slecht starten (wel starten maar daarna slecht lopen eigenlijk) bij vochtig weer, maar nadat de motor liep was het steeds zo over.

De isolatie laat het inderdaad afweten in de loop der jaren waardoor er lekstromen ontstaan en de stroom niet meer bij de bougie aan komt.

zo te horen wordt dat dus bougiekabels vervangen, ik houd jullie op de hoogte

Gr. Dirk