Hey,

Ik ben Matty en nieuw op dit forum maar heb al ettelijke uren topics gelezen. Meestal kwam ik er zelf wel uit door de zoek functie te gebruiken maar deze keer dus niet! Graag jullie hulp voor volgende problemen.

850 T5 2.0, 280000km

Enkele weken geleden reed de roffel perfect maar onder het motto beter voorkomen dan genezen volgende zaken bij ET besteld en geplaatst:
IPD reversed IC
Vacuumslangen
3inch alu aanzuigbuis DO88

Na deze te plaatsen, zeer slecht stationair draaien+ stilvallen koud, warm liep ie goed. Geen turbodruk, traag in toeren, naald tot juist in witte gedeelte, hoger verbruik.

Wat heb ik al gedaan?
Carterventilatie 1000km door Volvo garage
Nieuwe bougies denso irridium
Nieuwe bobine IPD msd
Nieuwe bougiekabels magnecor
Nieuwe rotor + delco
Bosch "stappenmotor" gereinigd zoals hier op forum beschreven
Nieuwe pierburg TCV magneetklep (dit voelde ik, iets pittiger)
2de hands evap ventiel v sloper ( mijne was kapot omdat er een teutje afbrak)
Vacuumslangen stuk voor stuk ( dus juist aangesloten)
Nieuwe LMM origineel Bosch
Nieuwe lambdasonde origineel Bosch
IPD ICkit
DO 88 alu 3" aanzuigbuis
Contacten en stekkers gereingd & contactspray


Ditalles gaf een lichte verbetering naar stationair toe maar nog steeds geen turbodruk, hoor de turbine wel draaien na gas los maar heel zacht.
Ik ben er nu enkele weken mee bezig en de fondsen raken uitgeput.
Heb een Ecu normaal en 1 met rica chip geprobeerd beiden zelfde resultaat.

Ik zag net dat het knietje aangesloten op het inlaatspruitstuk (distributiezijde) aan de binnenkant gescheurd is. Dus stationair toerentalwaarschijnlijk opgelost, zou dit ook de turbodruk beïnvloeden?

Grts,

Matty



Ik kan er niet bij zonder er vanalles af te vijzen + hier bij mij thuis beperkt werkgerief... Iemand 

Ah ja ff vergeten:

Foutcode 5-1-4 : engine cooling fan faulty at half speed.

Heb ook de batterij een 4tal uurtjes losgekoppeld ivm resetten.

Grts

Probeer eens een lektest en vervang al je vacuumslangen. Blijft je wastegate open staan? Trek het slangetje van de actuator naar je TCV er eens af (dit is de gele). Wel voorzichtig rijden dan.

Citaat van: matty op 01-02-2012 16:59:50
Heb ook de batterij een 4tal uurtjes losgekoppeld ivm resetten.

Grts

Behalve de tijd in de klokkenwinkel reset je niets met deze actie.

Vacuumslangen goed aangesloten? Ik zou ook eerst een vacuumtest doen.


Gr

Bedankt voor de snelle reacties!

Morgen doe ik een vacuumtest. Volstaat het de slangen en aansluitingen met brakepartscleaner in te spuiten? (indien lek-> hoger toerental)

Ik zal de gele slang ook ff loskoppelen om te zien hoe het met de wastegate gesteld is, bedankt voor de tip!

Dat slang met knietje die toekomt op het inlaatspruitstuk aan de distributiezijde ( onder toevoer van waterkoeling, waar je zo moeilijk bij kan) wat doet die eigenlijk? Komt die van de carterventilatie?
Die is al zeker lek.

Hou jullie op de hoogte.

Grts

Even kijken hoor:

"Dat slang met knietje die toekomt op het inlaatspruitstuk aan de distributiezijde ( onder toevoer van waterkoeling, waar je zo moeilijk bij kan) wat doet die eigenlijk? Komt die van de carterventilatie?
Die is al zeker lek."

Ik moet hierbij denken aan: 1) Carterventilatie, gaat onder je bougiedeksel door en achter je inlaatspruitstuk langs?

Alleen inspuiten met remmenreiniger kom je er niet, je zal ze echt moeten inspecteren en het liefst gewoon 1 voor 1 vervangen.

Let wel op: gele slangetje eraf dan blijft je wastegate dicht staan, hij gaat niet meer open bij een te hoge druk en je kunt zo maar 1.5 bar draaien. Let dus op dat je heel rustig probeert of je meer druk voelt en ga niet direct vol gas!

Heb Martijn z'n tip geprobeerd, ik koppelde de gele slang tussen TCV en wg los en ik hoorde bij het starten al een tjirpend geluid. Bij matig gas geven kwam dit telkens terug (bij volgas ws ook maar dat teste ik niet wegens die hoge druk dat je dan draait)

Conclusie:
Wastegate spanning aanpassen door aan het armpje te draaien, als je naar de actuator toe kijkt is het dan L of R?
Of is het diafragma gescheurd?

Ik vraag het liever op voorhand aan de "kenners" alhier om erger te voorkomen 

Alvast bedankt, heb weer ietsje bijgeleerd!

Grts

Geduldig als ik ben toch al maar de wastegate wat strakker gezet volgens halve maan principe, geen verschil... 

Nogmaals de vacuumslangen vernieuwd buiten die vh turbinehuis (rooie), die moet ik nog doen. Ik begin stilaan te vrezen dat ie overleden is, iets te vroeg... Mijn upgrade nr 18T zal sneller komen als verwacht denk ik.

Kan het iets te maken hebben met de cbv (bleedvalve), ik hoor tenslotte de turbo nog werken maar heel zacht.


Grts

Ik mis in je verhaal wat de turbodruk deed toen je de gele slang eraf hebt gehaald: wat merkte je met rijden?
Als het goed is moet je meer druk hebben, want de BCS/TCV geeft geen druk meer aan de actuator. De actuator houdt de wastegate dus dicht. Dichte wastegate = geen escape voor de turbodruk = opbouw hoge druk.

Citaat van: matty op 01-02-2012 16:59:50
Ah ja ff vergeten:

Foutcode 5-1-4 : engine cooling fan faulty at half speed.

CiteerInformatie over storingscode 5–1–4

Toestand
Als de signaalkabel van de motorkoelventilator is kortgesloten naar de massa/voedingsspanning of als er een open circuit aanwezig is, dan beschouwt de motorregeleenheid dit als een storing en wordt storingscode 5-1-4 opgeslagen.

Vervangende waarde
-Stationairregeling is uitgeschakeld.
-Adaptieve lambdaregeling is uitgeschakeld.
-Andere voorwaarden voor brandstofafsluiting
-De motorkoelventilator gaat op hoge snelheid draaien wanneer de motorkoelvloeistoftemperatuur boven de 102°C komt.

Mogelijke oorzaak
Signaal te hoog:
-Kortsluiting met voedingsspanning in signaalkabel.
-Defect motorkoelventilatorrelais.

Signaal te laag:
-Kortsluiting met massa in signaalkabel halve snelheid.
-Kortsluiting met massa in signaalkabel hoge snelheid.
-Open circuit in signaalkabel.
-Open circuit in spanningskabel naar motorkoelventilator.
-Contactweerstand in connectors.
-Defect motorkoelventilatorrelais.

Storingsbeeld
Kan leiden tot slechte prestaties.

Citaat van: matty op 02-02-2012 13:02:24
Heb Martijn z'n tip geprobeerd, ik koppelde de gele slang tussen TCV en wg los en ik hoorde bij het starten al een tjirpend geluid. Bij matig gas geven kwam dit telkens terug (bij volgas ws ook maar dat teste ik niet wegens die hoge druk dat je dan draait)

Conclusie:
Wastegate spanning aanpassen door aan het armpje te draaien, als je naar de actuator toe kijkt is het dan L of R?
Of is het diafragma gescheurd?

Ik vraag het liever op voorhand aan de "kenners" alhier om erger te voorkomen 


Ok, ben mee met het citaat ivm foutcode, te proberen die relais vervangen.
Blijft wel een feit dat de turbo een tjirpend geluid maakt, m'n broer sprak van de olietoevoer naar de turbo eens te checken.


Alvast bedankt, heb weer ietsje bijgeleerd!

Grts

Heb dit weekend bij de sloper een cooling fan relais gaan halen, benieuwd of het werkt ivm foutcode 5-1-4.
Ik weet straks meer...

Vraagje: een gescheurd diafragma hoe uit zich dat, wat zijn de symptomen?

Grts