En hoe bevalt het in het donker?

Citaat van: )()()sT op 09-02-2012 21:13:50
En hoe bevalt het in het donker?

Top! Moest vanavond een stuk over een provinciale weg en dan merk je het verschil heel goed. Binnenkort laat ik de lampen voor de zekerheid nog even afstellen, maar het lijkt al dik in orde. Qua looks vind ik het in real life ook erg meevallen, het oogt wat moderner.

Nu las ik al eerder op dit forum dat het beter is om de lampen pas na het starten in te schakelen omdat ze anders twee keer achter elkaar opstarten. Hoe erg is dit? Ik denk namelijk niet dat ik dat aangeleerd krijg bij de rest hier..

Nou ja, het lampje slijt sneller, daar komt het op neer. Geen ramp maar misschien dat je wat sneller aan de beurt bent met 'n nieuwe xenonpit. Ik doe het zelf ook altijd, even afschakelen bij parkeren en pas aan als de motor draait. Ik heb ze ook overdag altijd aan, denk eigenlijk dat ze daar sneller van slijten dan het dubbele aan-schakelen.

Voordeel van de Volvo's is natuurlijk wel dat de lichten compleet uitschakelen bij starten, waardoor de lampen/ballasten niet met spanningsverschillen te maken krijgen.

Kortom, ik zou kijken of ze het thuis aan kunnen wennen om het licht uit te zetten en pas na starten aan, maar me er niet al te druk over maken.

Ik heb er een tijdsrelais tussen gezet. Ca. 5 seconden nadat ik de motor start, worden de lampen ingeschakeld.

Citaat van: Broabander op 09-02-2012 22:50:48
Nou ja, het lampje slijt sneller, daar komt het op neer. Geen ramp maar misschien dat je wat sneller aan de beurt bent met 'n nieuwe xenonpit. Ik doe het zelf ook altijd, even afschakelen bij parkeren en pas aan als de motor draait. Ik heb ze ook overdag altijd aan, denk eigenlijk dat ze daar sneller van slijten dan het dubbele aan-schakelen.
..

Het laatste vermoed ik ook. Ik neem meestal de zelfde voorzorgen als jij en rijdt altijd met lichten aan.
Deels voor de zichtbaarheid, en deels omdat ik vind dat dat bij een Volvo hoort.

@Marcel: Zo'n tijdsrelais lijkt mij handig, komt op het verlanglijstje.
Vaak genoeg vergeet ik bij het afsluiten, de schakelaar naar 0 te draaien.
De volgende morgen start ik zonder naar die schakelaar te kijken.

Mijn geluk is dat ik drie Xenon setjes uit een restpartij heb gekocht voor een absurd lage prijs.

Wij rijden ook altijd met de lichten aan, wat mij betreft mogen ze dat in Nederland verplichten. Zeker in deze wintermaanden springen auto's die geen licht voeren er negatief uit voor mij, je valt echt minder op.

Zo'n tijdsrelais lijkt me ook wel een goede oplossing! Dan hoef je nergens meer op te letten.
Kun je hier iets over uitweiden Marcel? Voordat ik dat in jouw topic heb gevonden..

Ja dat scheelt inderdaad, van die 3 setjes! Maargoed, mijn set kostte ook de wereld niet, €57 en een vervangingslamp kost iets van €15 volgens mij. Hell no dat ik risico ga lopen door zuunig te zijn met lampjes hoor, da's de verkeerde zuinigheid. Zou inderdaad verplicht moeten worden, altijd licht voeren. En niet met DRL's, gewoon normale lampen.

Ik heb het tijdens de rijlessen ook aangeleerd gekregen om altijd het dimlicht te voeren. Nu is het bij sommige auto's (Peugeot bijvoorbeeld) natuurlijk zo dat je de dimlichten handmatig moet bedienen omdat ze anders blijven branden als je de sleutel uit het contact haalt, dus ik kan me nog voorstellen dat je dan vergeet ze aan te doen.

Wat dat betreft vind ik het Volvo systeem 100x beter!

Vandaag stapte ik uit de 10v en dacht: verrek wat is die uitlaat ineens lang! Het bleek dat het eindsierstuk losgeroest was, ik kon 'm zo van de pijp af trekken. Gelukkig had ik al een tijd een nieuw sierstuk en nieuwe ophangbeugel liggen, omdat dat oude ding er niet meer uit zag. Nu heb ik 'm dus eindelijk noodgedwongen vervangen

Oud:


En de beugel was niet veel beter:


Ik heb niet eens geprobeerd die oude bouten los te krijgen, gelijk de slijptol erin leek me verstandiger. Oud en nieuw:


Helaas bleef het binnengedeelte van het oude sierstuk wel aan de uitlaatpijp vastzitten, maar na even slijpen gaf deze zich ook gewonnen. Klaar voor de nieuwe delen:


De nieuwe ophangbeugel is geschikt voor twee type ophangingen denk ik, vandaar de dubbele haken aan één kant. Degene die ik niet nodig had heb ik eraf geslepen:


Toen de ophangbeugel gemonteerd. Een probleem dat zich eerder ook al voordeed was dat het sierstuk te laag onder de bumper hangt. Dit komt door de bevestiging van de trekhaak, daardoor liggen de ophangpunten van de uitlaat lager.

Als oplossing heb ik de ophangbeugel verder naar voren geplaatst, hierdoor zitten de uitlaatrubbers schuin en komt de pijp hoger te hangen:


Toen nog alles in de tectyl en klaar is kees:






Stukken beter al zeg ik het zelf!

Daarna nog even het ruitensproeierpompje achter vervangen, een klusje van niks. Je vindt dit pompje rechts achter de voorbumper, vanaf de onderkant kan je er zo bij. Het stekkertje zat hevig vastgerot in het oude pompje, maar na enig aandringen is het toch gelukt. We kunnen weer sproeien!

Nu alleen nog een keer kijken naar de ruitenvloeistof niveausensor, het lampje brandt in het dashboard terwijl het reservoir helemaal vol zit..

Mooi werk zo met dat uitlaateindstukje

Netjes opgelost

Vorige week heb ik weer wat klusjes gedaan aan de 10v, langzaam maar zeker wordt ie weer tiptop!

Gedaan:
- Nieuwe draagarmen;
- Nieuwe motorsteun aan distributiezijde;
- Nieuwe PU baksteun.

Ik heb dit keer geen foto's genomen, maar de eerste twee klusjes staan al ergens in dit topic en het laatste klusje wijst zichzelf.

De nieuwe PU baksteun is erg goed merkbaar met het rijden, hij schakelt veel lekkerder nu! Wel is er wat meer motorgeluid hoorbaar in de auto, vooral met stationair draaien hoor je de motor beter. Ik vond de 10v altijd al een beetje bokken bij het schakelen, je voelt de motor elke keer een stukje kantelen. De oude baksteun leek nog goed toen ie nog op z'n plek zat, maar als je 'm met de hand buigt dan voel je het verschil met een nieuwe heel erg goed.

Behalve de twee oliegevulde steunen zijn nu alle motorsteunen vervangen. Zouden die laatste twee ook nog de moeite waard zijn?

Nu staat er nog één klus op het programma: Het stuurhuis lekt iets en moet worden vervangen.. Een klus die ik al meer dan een jaar heb weten uit te stellen

Ik heb de beschrijving in VADIS gelezen en op zich lijkt het me nog wel te doen, al zal het zonder brug een grotere uitdaging zijn. Heeft iemand nog waardevolle tips? Ik zie er best wel tegen op namelijk..

Waar je altijd mee dient te beginnen is het demonteren van de motor. Lijkt lastig, maar zie onderstaande link voor de snelste manier:
http://www.geenstijl.nl/mt/archieven/2012/02/leuke_golf_wat_voor_motor_ligt.html

Citaat van: Jasper M op 06-03-2012 11:58:12
Waar je altijd mee dient te beginnen is het demonteren van de motor. Lijkt lastig, maar zie onderstaande link voor de snelste manier:
http://www.geenstijl.nl/mt/archieven/2012/02/leuke_golf_wat_voor_motor_ligt.html

Als je je stuurhuis moet vervangen, dan kan je in het principe de achterste motorsteun ook vervangen, je komt er namelijk wat lastig bij en los moet/komt ie toch.

Ik ben vanmiddag maar gewoon begonnen.. En hij is vervangen
Het is een flinke klus om in je eentje op de oprit te doen, maar als je de tijd neemt dan lukt het wel. Het vervangen is qua handelingen ook niet zo heel veel werk, maar doordat je er vaak slecht bij kan en in een vervelende positie ligt kost het nog aardig wat tijd.

Eerst de wagen op assteunen:


Normaal gesproken zet ik de assteunen onder het subframe, maar dat is voor deze klus natuurlijk geen optie. Daarom heb ik ze onder een stevig stuk van de dorpel gezet.

Voorwielen eraf, buitenste stuurkogels losmaken:


De rechter buitenste stuurkogel kreeg ik met geen mogelijkheid los, daarom maar van de spoorstang afgedraaid:


Had ik dat maar meteen bedacht.. Het is nog makkelijker ook. En het had me een hoop ellende bespaard, maar dat bleek later pas.

Dan kunnen de vijf moeren van het stuurhuis los:


Het subframe gaat in ieder geval niet roesten met zo'n lek stuurhuis

Dan de montagebeugels van het subframe losmaken:


Op dit moment heb ik de krik onder de achterkant van het subframe gezet. Andere kant ook los, en nadat de bouten van het subframe zelf zijn losgedraaid:


Bijna klaar om het subframe te laten zakken.. Maar eerst moeten de bevestigingsbeugels van de stuurbekrachtigingsleidingen er nog af en moeten de voorste subframe bouten iets worden gelost!

Dat ook gedaan, zakken maar!


Nu de kruiskoppeling van de stuurpen losmaken en de leidingen kunnen los. Daar kun je lastig bij, ik heb 'm van bovenaf losgemaakt. De motorkap open heeft nog een voordeel: Meer licht onder de auto! Een oude afwasbak onder het stuurhuis, en de twee leidingen losmaken met een steeksleutel. Ik heb de spoorstangen een paar keer heen en weer geduwd om de meeste vloeistof eruit te krijgen. Uit de leidingen kwam erg weinig vloeistof, waarschijnlijk omdat de dop nog op het reservoir zat.

Nu moet de bout die het stuurhuis aan de achterste motorsteun verbindt eruit en het stuurhuis kan eruit! Het was nog even wrikken, draaien en aanklooien maar hij kwam eruit!

Naast elkaar:


Subframe zo goed mogelijk schoonmaken (heerlijk spul die remmenreiniger):


En het nieuwe (tweedehandse) stuurhuis op z'n plek:


Ik heb eerst de moeren er losjes opgedaan, de leidingen op hun plek gebracht en toen het subframe iets omhoog gekrikt. Daarna de bout van de motorsteun weer erin en de kruiskoppeling ook. Hier zie je die van bovenaf:


Er zit een uitsparing in die stuurpen, hier gaat het borgboutje doorheen. Ik heb eerst beide spoorstangen opgemeten en deze op dezelfde lengte gezet, toen kwam de uitsparing al mooi overeen met de richting van de bout.

De leidingen weer vastmaken:

Daar horen nieuwe o-ringen tussen..

En alles kan weer worden aangedraaid!

So far so good, maar toen kon ik toch echt niet verder. De linker stuurkogel kreeg ik met geen mogelijkheid aangedraaid. De moer zat er net een paar slagen op en zat ineens muurvast, ik kon het pennetje dus ook niet tegenhouden door het vlakke stuk van de pen te pakken. Daar baalde ik flink van, morgen even een nieuwe stuurkogel halen en dan slijp ik de oude pen door.

Ik was eerlijk gezegd niet goed voorbereid op deze klus. Voor de leidingen moet je nieuwe o-ringen hebben, maar ook de subframebouten en de moeren van het stuurhuis moeten bij het terugbouwen worden vervangen voor nieuwe. Ik bestel die delen om ze alsnog te vervangen.