Hallo allemaal,

af en toe worden ze op marktplaats aangeboden met hoge kilometerstanden, een V70N 2.4T 210 pk met lpg.

Wat zijn jullie ervaringen met de betrouwbaarheid van de combinatie van die motor en lpg?
Is er verschil tussen bouwjaren tm 2004 en vanaf 2005?

Groeten,
Guus

liever geen diesel...

Citaat van: Guus op 17-02-2012 21:09:27
Hallo allemaal,

af en toe worden ze op marktplaats aangeboden met hoge kilometerstanden, een V70N 2.4T 210 pk met lpg.

Wat zijn jullie ervaringen met de betrouwbaarheid van de combinatie van die motor en lpg?
Is er verschil tussen bouwjaren tm 2004 en vanaf 2005?

Groeten,
Guus

liever geen diesel...

Ondanks dat hier inmiddels wel mensen zitten met kennis van de N-etjes is dit misschien meer een vraag voor het Volvoforum?

Ver bij uit de buurt blijven is mijn advies

Zo betrouwbaar als de oude volvo's (voor 1998) zijn op lpg, zo "onbetrouwbaar"(is een groot woord...) zijn de jongere volvo's.

De nieuwe volvo blokken kunnen veel minder goed tegen LPG dan de oude volvo blokken, ZELFS de originele Bifuels van volvo

Rijd je veel km's dan kun je beter voor een 2.5D, 2.4D of een D5 gaan

Citaat van: Volvodrivert op 17-02-2012 21:27:16
Ver bij uit de buurt blijven is mijn advies

Zo betrouwbaar als de oude volvo's (voor 1998) zijn op lpg, zo "onbetrouwbaar"(is een groot woord...) zijn de jongere volvo's.

De nieuwe volvo blokken kunnen veel minder goed tegen LPG dan de oude volvo blokken, ZELFS de originele Bifuels van volvo

Rijd je veel km's dan kun je beter voor een 2.5D, 2.4D of een D5 gaan

Ik vind dat je nogal overdrijft. Kijk ook effe naar de blog van DCCCL, waarin hij uitlegt wat er mis was met die eerste bifuel auto's. Ik heb zelf een V70 met nieuw type motor op LPG gehad en nooit problemen meegemaakt.

Citaat van: Volvodrivert op 17-02-2012 21:27:16
Zo betrouwbaar als de oude volvo's (voor 1998) zijn op lpg, zo "onbetrouwbaar"(is een groot woord...) zijn de jongere volvo's.

Jij komt vast ook van Volvo-forum, waar men roomser dan de paus wil zijn?.

Je kan het draaien en keren hoe je wil, iedere auto, is maar net zo betrouwbaar als zijn baasje, of dat nu een ouwe is, of een nieuwe is...

Ik hoor toch ook niet veel goeds van de 'nieuwe' V70's na 2000 op LPG en al helemaal niet van de dealer.  Kleppen stellen, 800 eurootjes meneertje want is een dikke dag werk. Ga er maar aan....

De kosten liggen inderdaad hoger, waardoor het verschil met diesel klein(er) is, Voor NL wellicht niet zo rendabel, maar dat betekent helemaal niet dat het niet kan.
Er zijn merken die (nog?) slechtere motoronderdelen hebben, waar voor bepaalde landen, de motor énkel op lpg draait.
Duizenden zijn de Volvodealer voorgegaan...

Lpg problemen en Volvodealers zijn inderdaad ook niet vreemd, niet meer dan logisch als je bedenkt dat diezelfde dealer een beun is op dit vlak. 

Citaat van: Marc O. op 17-02-2012 21:32:16

Citaat van: Volvodrivert op 17-02-2012 21:27:16
Ver bij uit de buurt blijven is mijn advies

Zo betrouwbaar als de oude volvo's (voor 1998) zijn op lpg, zo "onbetrouwbaar"(is een groot woord...) zijn de jongere volvo's.

De nieuwe volvo blokken kunnen veel minder goed tegen LPG dan de oude volvo blokken, ZELFS de originele Bifuels van volvo

Rijd je veel km's dan kun je beter voor een 2.5D, 2.4D of een D5 gaan

Ik vind dat je nogal overdrijft. Kijk ook effe naar de blog van DCCCL, waarin hij uitlegt wat er mis was met die eerste bifuel auto's. Ik heb zelf een V70 met nieuw type motor op LPG gehad en nooit problemen meegemaakt.

Ja, maar dan moet men gaan zoeken en lezen....


voor het gemak:

Citaat van: -D©©©L- op 11-02-2012 20:30:28
Donderdag avond had ik een verjaardag van 1 van  mijn zwagers. Niks bijzonders, alleen kom ik er altijd erg graag omdat daar ook altijd alle familieleden & vrienden zijn die ook de handen bijna niet meer schoon krijgen. Zo'n verjaardag dat het gaat over de grote beunhaas klussen en wat we allemaal meemaken met klanten. Erg leuk.

1 van de "vaste gasten" is al 30 jaar monteur in het volvo vak. Personenwagens ook nog eens, en ook nog LPi inbouw ervaring aldaar. Het kon dat ook niet uitblijven dat mijn plannetje met de B5254T6 motor besproken werd. Om een kort verhaal lang te maken; Ik ben ongeveer voor simpel verklaard dat ik naar hydrostoters wilde gaan.  
Ze hebben bij de betreffende dealergroep in de polder meerdere auto's (ook turbo's) lopen met LPi en eigenlijk zijn er geen problemen. Gemiddelde standen tussen klepstellen ? 200.000+ km. Van riem-tot-riem rijden zonder stellen is echt geen enkel probleem. Ik probeerde nog wat "ja, maar argumenten" maar deze oude rot in het vak bleef bij z'n standpunt. En als ik dan toch zo nodig wat wilde verbeteren, dan de klepzittingen, niet de kleppen of de stoters. Enfin.  Daar lag m'n plannetje dus.  Boerenverstand (lees: ombouwen naar iets dat bewezen goed is) versus de harde praktijk.

Natuurlijk kon ik het niet laten om dan toch maar eens boven tafel te krijgen waarom de nieuwere motoren op LPG zo'n slechte naam hebben.
Want laten we wel wezen, erg positief is dat imago niet. Het blijkt dat dat vooral te danken is aan de eerste bi-fuel versies die werken met een mechanische gasverdeler. Door gebrek aan (niet voorgeschreven) onderhoud verkleeft het verdelerhuis en begint de motor bijna chronisch te arm te lopen. En ja, dat word het allemaal wel erg warm. Hun oplossing ? Bij elke beurt het ding schoonmaken, goed schoonmaken. Problemen opgelost, maar die slechte naam... die ben je niet zomaar kwijt.

Danku

Maar desalniettemin veranderd er niets aan het feit dat zelfs 2 chef werkplaatsen van dezelfde dealer zeggen dat het met die nieuwe motoren gewoon slecht gesteld is op LPG.  Dit mede door het antwoord wat Marco zojuist gaf, herkennen hun hun klanten hier helemaal niet in met 'probleemloos rijden' en pas kleppen stellen rond de 2 ton.  Zo blijkt maar weer eens dat ook de onderlinge dealerervaringen beduidend anders zijn.

En qua leeftijd zullen ze elkaar niet veel ontlopen

het lijkt dus wel degelijk te kunnen, als ik 200.000 km kan rijden ben ik 10 jaar verder....