Hij is bij een 10 of 20 v toch gewoon dicht?

Volgens mij zit het zo:
Dat gat is onderdeel van het puls air-systeem veelal toegepast op motoren voor de VS en canada.

Dat is een electrisch pulse-air systeem. Op het gat zit dan een electrische luchtpomp aangesloten.
Onder dit gat in de bovenste helft van de kop zit dan een kanaal in de onderste helft van de kop welke zich opsplitst in 5 kanalen eindigend in de uitlaatpoorten.

Het hulpluchtsysteem voert tijdens de opwarmfase van de motor lucht naar de uitlaatgaskanalen aan om een ''naverbranding'' van koolwaterstofverbindingen en koolmonoxide op te starten.
Deze ''naverbranding'' in het uitlaatspruitstuk verkort de tijd die de Katalysator nodig heeft om de bedrijfstemperatuur te bereiken.
Wanneer de luchtpomp wordt ingeschakeld,wordt de ontsteking meer dan normaal vertraagd om de temperatuur in het uitlaatspruitstuk te verhogen.

In europese modellen werd dit systeem meestal niet toegepast en ontbreekt het kanaal in de onderste helft van de kop. Het gat op de foto is dan dus blind eindigend.

Hoe weet ik dit nou allemaal?
Ik heb een paar jaar terug voor mijn S90 (eigenlijk dezelfde motor als de 850 maar dan met 1 cilinder meer) een gereviseerde kop uit amerika laten overkomen en gemonteerd.
Na starten leek het alsof er 1 of meerdere  uitlaatpakkingen lekten, totdat bleek dat dit geluid dus uit genoemd gat bleek te komen!!! (staat dus in verbinding met de uitlaatpoorten).
Sindsdien rij ik nu (al jaren) met een wijnkurk in dat gat geklemd onder het bougiedeksel rond.

Goede wijn behoeft geen krans, maar wel een kurk!!

Citaat van: mehn op 19-02-2012 10:39:21

Citaat van: ulkeman op 18-02-2012 20:14:37
daar hoort een slang aan die naar je carterventilatiepotje gaat.

Hoe kom je daar bij? Die slang zit aan de andere kant van cilinder 3, naast de olievuldop.

http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/motorisch/Gat_kleppendeksel_05.JPG

de foto was zo duidelijk dat ik me dus vergiste qua kant van de vuldop