Kan een defect aan het brandstofrelais ook de oorzaak zijn van en brandend MM-lampje ?

Symptomen van een slechte relais zijn afslaan van de motor, of niet starten.
Oorzaak zijn slechte solderingen.

Nadat mijn "nieuwe roffel" mij zaterdag in de steek had gelaten gisteren in een half uurtje de brandstofpomp en brandstoffilter vervangen en weer lopen als een zonnetje. Bedankt voor alle tips en handleidingen, die maakte dit klusje een eitje om te doen.

Gerard

Haai,

Ik heb een (mogelijk) rakend probleem. Koud: 1x starten en hij loopt slecht en lambda in de stress. contact uit en weer starten, geen vuiltje aan de lucht (m.u.v. het lampje van de Lambda, dat blijft branden. Even overschakelen op LPG en lampje is uit en blijft uit, ook als ik weer op benzine schakel). Bij een warme start moet ik meerdere startpogingen doen voor dat ze goed loopt. Ik heb inmiddels de bougies en verdeler vervangen en injectorcleaner toegevoegd aan een volle tank; allemaal zonder resultaat.

Mijn logica:
Brandstof; als ze eenmaal draait loopt ze goed, ook op snelheid, dus kan het niet aan de benzine toevoer liggen.
Lucht; filter is redelijk nieuw, lijkt me ook niet het probleem.
Ontsteking; nieuwe bougies gestoken en verdelert vernieuwd.

Blijft over: injectoren, bobine, CPU, ..........

Wie oh, wie schoffelt mijn logica onderuit of herkent het probleem en weet dan wat de oorzaak is zonder dat ik in het wilde weg vanalles moet gaan vervangen?

Groetjes; Frank

Citaat van: Frank Boer op 09-10-2011 10:40:50
Haai,

Ik heb een (mogelijk) rakend probleem. Koud: 1x starten en hij loopt slecht en lambda in de stress. contact uit en weer starten, geen vuiltje aan de lucht (m.u.v. het lampje van de Lambda, dat blijft branden. Even overschakelen op LPG en lampje is uit en blijft uit, ook als ik weer op benzine schakel). Bij een warme start moet ik meerdere startpogingen doen voor dat ze goed loopt. Ik heb inmiddels de bougies en verdeler vervangen en injectorcleaner toegevoegd aan een volle tank; allemaal zonder resultaat.

Mijn logica:
Brandstof; als ze eenmaal draait loopt ze goed, ook op snelheid, dus kan het niet aan de benzine toevoer liggen.
Lucht; filter is redelijk nieuw, lijkt me ook niet het probleem.
Ontsteking; nieuwe bougies gestoken en verdelert vernieuwd.

Blijft over: injectoren, bobine, CPU, ..........

Wie oh, wie schoffelt mijn logica onderuit of herkent het probleem en weet dan wat de oorzaak is zonder dat ik in het wilde weg vanalles moet gaan vervangen?

Groetjes; Frank

benzinedruk regelaar, even testen door het slangetje eraf te trekken en kijken of er benzine uit komt.

Jack

Dan je voor de snelle reactie,

Ga het vanavond proberen als de dames(mijn vrouw en de 850) terug zijn.

Ik heb ergens gelezen dat als er benzine uit komt als de motor niet draait het niet goed is. (Ik neem aan dat het de uitvoer van de regelaar is, naar de injectoren)

Ik heb heel lang franse auto's gereden dus ik ben redelijk nieuw m.b.t. de specefieke Volvo probleempjes. (Ik rij inmiddels bijna 3 jaar in deze Volvo, maar ik heb er nog bijna niet aan hoeven sleutelen )

De drukregelaar zit onder de injectorrail. Er loopt een vacuumslangetje van/naar toe. Als je die er even afhaald en de auto op contact zet mag er geen drup uit komen. Is dit wel zo is ie lek en kun je hem vervangen.

Citaat van: Jack v op 09-10-2011 12:23:00
De drukregelaar zit onder de injectorrail. Er loopt een vacuumslangetje van/naar toe. Als je die er even afhaald en de auto op contact zet mag er geen drup uit komen. Is dit wel zo is ie lek en kun je hem vervangen.

Dank je wel. Ga ik vanavond proberen.
Ter lering en der vermaak: Wat is de logica van dit fenomeen?
Hoe werkt de druk regelaar? meer vaccum is verder open, met evt. minimum flow?
Te veel benzine naar de cilinders waardoor hij de eerste klap "verzuipt" en de lambda de regeling te veel knijpt en in de stess schiet?
Of benzine via de vacuum in de luchtinlaat waardoor de lambda te rijk meet en de boel te veel knijp?

Hoe dan ook ik moet vanavond even kijken hoe hij het doet.
Dank je wel, ik laat wel even horen hoe het ging.

Citaat van: Jack v op 09-10-2011 12:23:00
De drukregelaar zit onder de injectorrail. Er loopt een vacuumslangetje van/naar toe. Als je die er even afhaald en de auto op contact zet mag er geen drup uit komen. Is dit wel zo is ie lek en kun je hem vervangen.

Inmiddels heb ik het vacuumslangetje even los getrokken en het contact aangezet. Helaas was het slangetje droog. Er kwam geen druppel uit en ook na het erlangs strijken met mijn vinger en er aan ruiken gaf geen benzinegeur.

The quest continues.

Laatste update voor mijn probleem;
afgelopen zaterdag was ik op weg langs enkele sloop bedrijven voor een deurvanger, die vorige week vrijdag ter ziele ging, toen mijn auto nog nauwelijks wilde starten. Toen ze eindelijk starte ging ze staan hunten tussen 700 en 3000 toeren. Direct naar de Volvo dealer gereden.
Dinsdag ochten kreg ik een telefoontje, er waren enkele vacuuumslangetjes los geraakt en ze hadden de gasklep schoongemaakt. Omdat de motor nog niet helemaal lekker liep vroegen ze of ze een compressietest mochten doen. Ja dus graag. Het volgende telefoontje was een echte opluchting. De compressie was goed maar de nokkenas sensor had een foutmelding gegeven. of ze een nieuwe mochten monteren. Wederom "ja".
's middags mijn roefeltje weer opgehaald en ze liep weer als een zonnetje. wel een beetje hard stationair (1000 toeren/min). (Dit heb ik de volgende dag zelf weer teruggeschroefd naar 750-800.)

Heerlijk: het vermogen is weer als vanouds en geen problemen met de injectoren.
Dat scheelt weer sleutelen in de vakantie.
Nu alleen nog een nieuwe teller er in. Die blijft hangen op 404000. Het tandwielje heb ik al eens vervangen. Dus dan maar een andere unit er in.
En natuurlijk een nieuwe deurvanger er in. Op de sloop gezien dat ze allemaal dit probleem hebben. Dus maar een nieuwe besteld.

geweldig brandstofpomp van 850 vervangen door een imitatie van bosch in een uurtje tijd.
Kind kan de was doen

Ben bang dat ook ik aan de beurt ben. Af en toe moeilijk willen starten, soms een 'grinding' (weet geen goed nederlands woord.. ) geluid als ik het contact aanzet. Eenmaal gestart geen probleem meer op bezine rijdend. (Ik rijd normaal op gas). Heb de pomp vanmorgen uitgebouwd. Kan ik deze testen of loopt ie droog kapot??? Vind het zonde om een nieuwe aan te schaffen als deze toch goed blijkt te zijn. Ik realiseer me dat op gas de pomp meer weerstand ondervindt, dus extra slijt...Huidig km stand 175000 waarvan 70000 op gas.

Je kunt hem eventjes laten lopen, dat is geen probleem. Echter, je hebt er nu flink aan 'gerammeld' waardoor o.a. de koolborsteltjes weer los zijn gaan zitten. Het kan goed zijn dat ie nu perfect werkt en na inbouw over een week niet meer of weer een akelig geluid maakt.

Gasauto's dienen sowieso minstens 30 liter benzine aan boord te hebben, dat is essentieel voor de koeling van de brandstofpomp. Die overigens gewoon blijft meedraaien als je op gas rijdt.


Gr

Wat mij trouwens opviel is dat er na loskoppelen van de aan- en afvoerleiding van de pomp totaal geen benzine vrijkwam.
Eerder heb ik gelezen een doekje bij de hand te houden omdat er vrij veel benzine vrijkomt. Duidt dit op een ander probleem misschien?

Citaat van: Snellebaksteen op 16-06-2007 22:23:48
Na een half jaartje met een defecte brandstofpomp rond gereden te hebben (op lpg natuurlijk) vond ik toch wel eens tijd worden om de lpg startprocedure te kunnen overslaan. Kortom, ik heb de pomp vervangen. Na een kwartiertje rondneuzen op het forum (lang leve de zoekfunktie!!) was ik er achter dat een originele pomp bij de dealer 325 euro ex btw kost. Inclusief BTW en montage kan dit oplopen tot 500 euro. Geen optie voor mij.
Een gebruikte pomp zie ik niet zo zitten, die heeft tenslotte al een heel leven achter de rug en het is niet het meest betrouwbare onderdeel in een 850.

Dus even op zoek naar een alternatief en voila: bij Scandcar (en vast ergens anders ook wel) verkopen ze een imitatie pomp. Beter nog, ze verkopen enkel het binnenwerk. Dat scheelt een bult plastic en dus een bult geld. Nu kost de pomp ineens maar 108 euro exclusief BTW.

Hierbij even een foto verslagje over hoe je een brandstofpomp vervangt. Tis heel simpel en met dit stripverhaaltje erbij kan iedere sukkel met 2 linkerhanden het ook. Het is zelfs mij gelukt.

Als eerste: de brandstofpomp zit onder de 2e bodemplaat in de bagage ruimte (estate). Hier zit een ovaal metalen plaatje met 6 moertjes (m10) vast. Verwijder deze moertjes en het plaatje. Haal de stekker van de pomp los (rood/zwart aan pomp kant en rose/bruin aan auto kant).

Dan moeten de brandstof leidingen los. deze zitten vast met een snelkoppeling die je theoretisch met de hand kunt lossen maar in praktijk werkt dat na 13 jaar niet meer. Maar zo gaat het ook prima:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00002.jpg

Als de leidingen los zijn (hou een doek bij de hand: de leiding met de gele markering zit vol en loopt dus leeg) moet de grote ronde draaidop los. Hier geldt het zelfde verhaal, dit lukt niet met de hand, ik heb voorzichtig met een grote schroevendraaier en een kunststof hamer tegen 1 van de kartels getikt tot de dop begon te draaien. Ging heel makkelijk.

Haal de pomp uit de tank, niet te snel; hij zit vol benzine.

Dan heb je dit:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00003.jpg

Draai het slangklemmetje los en haal de 2 steekstekkertjes los. Let op: het rode steekstekkertje heeft een kleine beveiliging, je moet het palletje aan de binnenkant indrukken en dan pas trekken.

Trek het binnenwerk uit het huis. Het zit met 2 kleine borgingen vast:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00007.jpg

Dan heb je dus dit:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00009.jpg

Dit deel kan ook uit elkaar. Zit allemaal met klikverbindingen, heel simpel.

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00010.jpg

Als je dan de pomp uit de behuizing haalt moet je even op de volgorde letten: van links naar rechts: Rubberring-pomp-klemveer.

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00011.jpg


Nu de nieuwe pomp. Hij wordt met dit hele pakket geleverd:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00004.jpg

Schuif de rubber manchet om de pomp en klem de (oude) veer om de pomp. Echter in tegengestelde volgorde anders past het straks niet. Dus: van links naar rechts: Klemveer-pomp-rubbermanchet:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00012.jpg

Monteer het slangetje op de nieuwe pomp en klem de assembly in het 2 delige huis. Klik dit samen (gaat moeilijk, de rubber ring moet goed klemmen) en schuif het weer in de behuizing. Klik de 2 voedingsstekkertjes weer vast. Schuif het slagetje op het stalen buisje en schroef het jklemmetje vast. Klem het nieuwe brandstof filter op de pomp. Zo. klaar voor montage in de auto:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00013.jpg

Let bij het monteren in de auto goed op dat de rubber afsluitring goed aansluit en dat je de 2 slangen niet verwisseld. Geel op geel. zie foto:

http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/IMG00015.jpg

Schroef de draaidop stevig terug en zet extra vast met de schroevendraaier of met een griptang ofzo. Stekkertje vast en proberen maar. De eerste keer bij het contact aanzetten goed luisteren of de pomp draait en controleren op lekkage. Bij mij lekte er niets en draaide alles goed dus de deksel kon er op en roffelen maar!!

Hoi,

hier nog even een tip voor diegene die een revisie aan hun brandstofpomp nodig hebben: ik had zelf vorig jaar een lekkende dieselpomp van mijn Berlingo kwam niet mr door de keuring,nieuwe pomp bij de dealer 1800,- euri.!!!

dat hebben dus niet gedaan..

via via kwam ik uit bij www.stokkingdiesel.nl in Gouda

de eigenaar heeft een filosofie die demijne is :"waarom zou ik 7/800 euro vragen voor een revisie als dit maar 1/2 uur werk is ..?

uiteindelijk heeft hij mijn pomp gereviseerd:nieuwe pakkingen,nieuwe gashendel en schroeven bouiten dus bijna een complete revisie voor...(niet lachen).......150,- euro



grt

tim