Met die sensor op de roze stekker heb ik al meerdere keren verschillende foutcodes gezien.
Wel iedere keer met andere uitleesapparatuur als bij de Volvodealer, maar ging telkens over mapsensor. 
De sensor kost dik 100 euro, maar ik zou hem wel vervangen....

Citaat van: Rvd op 09-12-2011 16:43:04
De vacuumslangen van de turbo + vacuumslang vanaf het spruitstuk naar de rembekrachtiger vervangen.
Heeft geen oplossing geboden. Roffel loopt nog steeds 1100 rpm stationair.
Verdenk toch de map sensor / barometische sensor ervan.

Wat vervangen tot nu toe:
- vacuumslangen t.b.v. van de turbo
- vacuumslang met klepjes t.b.v. de evap
- vacuumslang t.b.v. de rembekrachtiger
- pakking tussen gasklephuis en spruitstuk
- stationair regelaar klep


Heeft er iemand nog ideeen?

Je zult er vast naar gekeken hebben (maar staan er niet bij), maar de slang van het spruitstuk naar de luchtinlaat van de turbo? Zit aan de andere kant van de gasklep op het spruitstuk en loopt daar onder door, samen met de slang van de carterventilatie. Of de slang naar de benzinedrukregelaar?

Controleer maar eens de evap-klep, komt wel eens voor dat ie blijft hangen.

Dit is de klep van de benzinedamp afzuiging.

Na wat proef rijden en testen na alles ben ik weer wat meer te weten gekomen over wanneer de storing zich voor doet.
De storing doet zich voornamelijk voor bij wat korte stukken en vochtig weer (voornamelijk bij regen en mist).
Als ik met de auto een flink stuk snelweg heb gereden merk ik eigenlijk niet.

Alleen kan ik de link hierbij niet echt leggen dat de auto bij deze omstandigheden verhoogd stationair draait, of tijdens het stationair ineens terugvalt naar 700 toeren en zichzelf gelijk weer bijstelt. Dit gebeurd trouwens in de omstandigheden ook bij het aan remmen (tot stilstand) van rontondens en stoplichten.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 09-12-2011 17:13:02

Citaat van: Rvd op 09-12-2011 16:43:04
De vacuumslangen van de turbo + vacuumslang vanaf het spruitstuk naar de rembekrachtiger vervangen.
Heeft geen oplossing geboden. Roffel loopt nog steeds 1100 rpm stationair.
Verdenk toch de map sensor / barometische sensor ervan.

Wat vervangen tot nu toe:
- vacuumslangen t.b.v. van de turbo
- vacuumslang met klepjes t.b.v. de evap
- vacuumslang t.b.v. de rembekrachtiger
- pakking tussen gasklephuis en spruitstuk
- stationair regelaar klep


Heeft er iemand nog ideeen?

Je zult er vast naar gekeken hebben (maar staan er niet bij), maar de slang van het spruitstuk naar de luchtinlaat van de turbo? Zit aan de andere kant van de gasklep op het spruitstuk en loopt daar onder door, samen met de slang van de carterventilatie. Of de slang naar de benzinedrukregelaar?

Al deze slangen zijn vervangen.
valse lucht gecontroleerd en preventief stationair regelaarklep vervangen.

Van de week ook de barometische sensor rechtsvoor bij komplamp vervangen. (waar Ludo ook op doelde)

Kan het zo zijn dat hier een soms falende lambdasonde sensor roet in het eten gooit (bij uitlezen zat deze wel netjes binnen zijn waardens).
Wat doet precies die evap-klep en wat is zijn functie?

Als je toch de sensor gaat vervangen, zou ik even wachten met speculeren.

Wat de evap klep is en doet, kan je hier lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14014.0.html

Bedankt voor de link, duidelijke uitleg.
Om de pret nog leuker te maken. Vandaag ook en storing in de aut. bak (vermoed de standenschakelaar)

Zitten er in de automaatbak ook nog sensoren welke een terug koppeling geven voor het regelen van het stationair toerental? of staat de bak hier helemaal los van?

Staat er volgens mij helemaal los van.

Aan de andere kant weet ik niet of de ECU weet dat de automaat in noodloop draait, dat zou wel invloed kunnen hebben.


Gr

Hier weer een kleine update omtrent de sluimerende storing.
Waarschijnlijk is het euvel naar boven gekomen LAMBDA SENSOR 1. Doordat het lampje weer ging branden maar nu tijdens het rijden in plaats van stationair toerental heb ik hem gelijk uitgelezen en kwam de lambda sensor 1 als foutmelding.

Over een week worden alle sensors gecontroleerd. Dan kan ik definitief melden wat het echte probleem is.

Gr,

Na weer een periode van rijden en storing zoeken ben ik nu erachter gekomen dat mijn carterdruk veel te hoog is. Dat heeft de dealer voor me gemeten.
Nu geven ze het advies om als eerst de carter ventilatie te vervangen, maar ook het carter los te halen en dat schoon te maken, metalen zeef vervangen in het carter en het binnenwerk schoon te maken.

na eerst verschillende foutmeldingen en nu deze diagnose weet k even niet zo goed wat ik er nou mee aan moet.

Heeft iemand hier ervaring mee? Of dit eerder gedaan?

Groet

Al die storingen en een verhoogde carterdruk lijken me niet met elkaar in verband staan.  Of bij al je storingen moest ook staan dat de auto olie lekt, een hoog olieverbruik heeft, etc.

Het is wel zo dat ik 15.000km geleden de keeringen heb vervangen van het blok en de bak. Dus misschien zit die hoge carterdruk en dan al wel langer. Maar de carterventilatie is 70.000km geleden vervangen.
Schijnt een slang van de carterventilatie of van het carter zelf terug te gaan naar de luchtinlaat slang. Als de druk te hoog is gaat automatisch het stationair toerental omhoog. (dit was oorzaak gevolg redenatie van de dealer)

Het is zover. Na heel lang zoeken is de oorzaak boven.
Het was een vacuumlek. Veroorzaakt door een kapotte EVAP klep.

Roffel roffelt weer voort

Bedankt voor jullie ondersteuning