lol, dat commentaar op het eind
"gevoelige plaat"

dat grijpertje pakt ze trouwens rap op, en zeker met wegzetten iets te rap !

Ook al van het poetsen bij vrachtwagens zie ik?

Dit hieronder is de mijne, is van September 2005, 8 ton gedraaid en glimmend hou ik hem wel.

Citaat van: arjen850 op 11-03-2012 19:30:24

Citaat van: Jack v op 11-03-2012 19:23:36
Hij is wel wat klein

Jep, mijn vorige was 20 meter was alleen een trekker oplegger. Zal nooit vergeten toen ik voor het eerst op een zijlader stapte, komend vanaf een trekker oplegger.
Die dinkeytoy kan ik wel besturen, totdat ik in de woonwijken terecht kwam met zo'n kreng, toen heb ik leren rijden....

Helemaal mee eens.  heb bij de BFI gereden lang geleden en dat waren toen nog allemaal handbakken.  Knetterramgek werd ik ervan in de wijken van Wijchen (waar ik toen woonde en reed)  Dan is het toch ineens een heel bakbeest hoor.  Wat is zijn laadcapaciteit Arjen ?

Citaat van: arjen850 op 11-03-2012 20:23:26
View My Video

Let niet op de rare bij geluiden in het begin, dat gekreun zijn de remventielen, de kraan is op sommige punten gewoon nog te snel. De mishandeling van de containers is ook al voorbij, en het gehobbel in de beweging is er ondertussen ook uit gefilterd.
De complete cyclus duurt nu ongeveer 9 sec, dat is 6 sec winst op het "oude" beladingssysteem.
En je kunt nu dus veel korter op de bakken gaan staan. Uniek is de manier van het in transsport stand brengen van de kraan.

Mooi hoor !  Wat is de klemkracht van de armen ?  Jullie zullen ook wel eens meemaken dat de container ' iets te zwaar' beladen is....  Met het oude hefsysteem toch al eens meegemaakt dat de container gewoon afscheurde aan de bovenrand, net onder de klep.  Bleek dat die, net zoals mijn eigen GFT container, volzat met oude auto-onderdelen 

Citaat van: arjen850 op 11-03-2012 11:45:21

Citaat van: maruska op 11-03-2012 10:13:29
250 en een beetje, maar dan houdt het ook wel op of niet Arjan ?

Heb de teller 1 keer over de 260 gehad(duitsland) op de gps was dat 256, maar das niet echt lekker rijden meer, wel geweldig om die begrensde A8 voorbij te gaan

Ik heb een keer exact dezelfde 'run' gedaan met de 850... maar dan 1 km minder hard op de TomTom .

Ben het wel heel erg met je eens dat het niet heel erg lekker meer aanvoelt .

Citaat van: Chris op 12-03-2012 08:47:37
Ben het wel heel erg met je eens dat het niet heel erg lekker meer aanvoelt .

Tja, dat heb je met die ouwe rammelbakken. Als ik met de N 250 rijd, merk je helemaal niks. Mijn vrouw ook niet, totdat ze op de snelheidsmeter kijkt  














En nu een stevige knuffel, natuurlijk!!!!    

Citaat van: elianmars op 12-03-2012 09:26:10

Citaat van: Chris op 12-03-2012 08:47:37
Ben het wel heel erg met je eens dat het niet heel erg lekker meer aanvoelt .

Tja, dat heb je met die ouwe rammelbakken. Als ik met de N 250 rijd, merk je helemaal niks. Mijn vrouw ook niet, totdat ze op de snelheidsmeter kijkt  














En nu een stevige knuffel, natuurlijk!!!!    

Jonguh.. Dat lukt je alleen maar als hij op een 2 kolommer staat....















Nog steeds knuffelen?

Citaat van: Dirk342 op 12-03-2012 07:37:03

Citaat van: arjen850 op 11-03-2012 20:23:26
View My Video

Let niet op de rare bij geluiden in het begin, dat gekreun zijn de remventielen, de kraan is op sommige punten gewoon nog te snel. De mishandeling van de containers is ook al voorbij, en het gehobbel in de beweging is er ondertussen ook uit gefilterd.
De complete cyclus duurt nu ongeveer 9 sec, dat is 6 sec winst op het "oude" beladingssysteem.
En je kunt nu dus veel korter op de bakken gaan staan. Uniek is de manier van het in transsport stand brengen van de kraan.

Mooi hoor !  Wat is de klemkracht van de armen ?  Jullie zullen ook wel eens meemaken dat de container ' iets te zwaar' beladen is....  Met het oude hefsysteem toch al eens meegemaakt dat de container gewoon afscheurde aan de bovenrand, net onder de klep.  Bleek dat die, net zoals mijn eigen GFT container, volzat met oude auto-onderdelen 

Klem kracht is met parameters instelbaar vanaf nagenoeg niets. tot het vermorzelen van de container.. Mijn eigen auto beurt 750 kilo, dus die is wel wat mans, de nieuwe iets minder, maar met 450 kilo nog sterk genoeg.
Een gft bak vol modder, weegt rond de 320 kilo, veel zwaarder is een container niet te krijgen. Door het diftar systeem in Apeldoorn worden alle containers juist aan de rand opgetild, heb nog nooit mee gemaakt dat deze scheuren, ook niet als ik er met de hand geen beweging in kan krijgen

Citaat van: arjen850 op 12-03-2012 21:30:56

Klem kracht is met parameters instelbaar vanaf nagenoeg niets. tot het vermorzelen van de container.. Mijn eigen auto beurt 750 kilo, dus die is wel wat mans, de nieuwe iets minder, maar met 450 kilo nog sterk genoeg.
Een gft bak vol modder, weegt rond de 320 kilo, veel zwaarder is een container niet te krijgen. Door het diftar systeem in Apeldoorn worden alle containers juist aan de rand opgetild, heb nog nooit mee gemaakt dat deze scheuren, ook niet als ik er met de hand geen beweging in kan krijgen

Gaaf !  Het Diftarsysteem is toch de 2 armen die om de hele container heenkomen en 'm dan aan de bovenkant / rand optillen ? Net zoals je eigenlijk nu op de nieuwe auto hebt ?  Het oude systeem waar we met de BFI mee reden waren (simpel gezegd) 2 haken van een cm of 10 / 15 breed die de container slechts aan de rand aan 1 kant optilde.  Dat ging dus wel eens fout.  Zeker als het hydraulisch met behoorlijk wat geweld gaat.

Citaat van: elianmars op 12-03-2012 09:26:10

Citaat van: Chris op 12-03-2012 08:47:37
Ben het wel heel erg met je eens dat het niet heel erg lekker meer aanvoelt .

Tja, dat heb je met die ouwe rammelbakken. Als ik met de N 250 rijd, merk je helemaal niks. Mijn vrouw ook niet, totdat ze op de snelheidsmeter kijkt 














En nu een stevige knuffel, natuurlijk!!!!   

!

Citaat van: Dirk342 op 13-03-2012 07:44:26

Citaat van: arjen850 op 12-03-2012 21:30:56

Klem kracht is met parameters instelbaar vanaf nagenoeg niets. tot het vermorzelen van de container.. Mijn eigen auto beurt 750 kilo, dus die is wel wat mans, de nieuwe iets minder, maar met 450 kilo nog sterk genoeg.
Een gft bak vol modder, weegt rond de 320 kilo, veel zwaarder is een container niet te krijgen. Door het diftar systeem in Apeldoorn worden alle containers juist aan de rand opgetild, heb nog nooit mee gemaakt dat deze scheuren, ook niet als ik er met de hand geen beweging in kan krijgen

Gaaf !  Het Diftarsysteem is toch de 2 armen die om de hele container heenkomen en 'm dan aan de bovenkant / rand optillen ? Net zoals je eigenlijk nu op de nieuwe auto hebt ?  Het oude systeem waar we met de BFI mee reden waren (simpel gezegd) 2 haken van een cm of 10 / 15 breed die de container slechts aan de rand aan 1 kant optilde.  Dat ging dus wel eens fout.  Zeker als het hydraulisch met behoorlijk wat geweld gaat.

Diftar systeem, is een registratie systeem. In Apeldoorn betaald men per lediging van de grijze container. In de voorste rand van de container zit een chip, met de adres gegevens, en op de vrachtauto zit een kam, die past precies onder de voorste rand van de kliko. In die kam zit een lezer, en die leest dan de egegevns van de chip. die worden dan via telefonische verbinding doorgezonden en verwerkt, en 1 maal per jaar krijgt men dan de afrekening. De klemmen van de grabber arm, gebruiken we alleen eigenlijk om hem wat vast te klemmen, en hem dan goed boven de kam te kunnen krijgen.
Om de verwarring wat hoog te houden, in Epe (waar ik dus aan het testen ben) heeft men geen diftar, daarom moet dit systeem juist de kliko omhelzen zeg maar. Kam systeem is vele malen duurde..
Kun je het allemaal nog volgen eigenlijk
! maal ledigen van de grijze kliko(240 liter) is €7,50

Ben je toevallig aanstaande vrijdag middag thuis? Kom ik ff koffie drinken

Citaat van: grijzev70tdi op 13-03-2012 21:20:21
Ben je toevallig aanstaande vrijdag middag thuis? Kom ik ff koffie drinken

Hoe laat?

Uhm het is half 5 5 uur dat ik uit apeldoorn weg ga. Dus 17.15/17.30?

Citaat van: arjen850 op 13-03-2012 21:14:51

Citaat van: Dirk342 op 13-03-2012 07:44:26

Citaat van: arjen850 op 12-03-2012 21:30:56

Klem kracht is met parameters instelbaar vanaf nagenoeg niets. tot het vermorzelen van de container.. Mijn eigen auto beurt 750 kilo, dus die is wel wat mans, de nieuwe iets minder, maar met 450 kilo nog sterk genoeg.
Een gft bak vol modder, weegt rond de 320 kilo, veel zwaarder is een container niet te krijgen. Door het diftar systeem in Apeldoorn worden alle containers juist aan de rand opgetild, heb nog nooit mee gemaakt dat deze scheuren, ook niet als ik er met de hand geen beweging in kan krijgen

Gaaf !  Het Diftarsysteem is toch de 2 armen die om de hele container heenkomen en 'm dan aan de bovenkant / rand optillen ? Net zoals je eigenlijk nu op de nieuwe auto hebt ?  Het oude systeem waar we met de BFI mee reden waren (simpel gezegd) 2 haken van een cm of 10 / 15 breed die de container slechts aan de rand aan 1 kant optilde.  Dat ging dus wel eens fout.  Zeker als het hydraulisch met behoorlijk wat geweld gaat.

Diftar systeem, is een registratie systeem. In Apeldoorn betaald men per lediging van de grijze container. In de voorste rand van de container zit een chip, met de adres gegevens, en op de vrachtauto zit een kam, die past precies onder de voorste rand van de kliko. In die kam zit een lezer, en die leest dan de egegevns van de chip. die worden dan via telefonische verbinding doorgezonden en verwerkt, en 1 maal per jaar krijgt men dan de afrekening. De klemmen van de grabber arm, gebruiken we alleen eigenlijk om hem wat vast te klemmen, en hem dan goed boven de kam te kunnen krijgen.
Om de verwarring wat hoog te houden, in Epe (waar ik dus aan het testen ben) heeft men geen diftar, daarom moet dit systeem juist de kliko omhelzen zeg maar. Kam systeem is vele malen duurde..
Kun je het allemaal nog volgen eigenlijk
! maal ledigen van de grijze kliko(240 liter) is €7,50

In onze containers zit sinds kort ook een chip. Ik vroeg me al af waar die zou moeten zitten.

Bij ons kost 't € 2,50 per lediging.