Citaat van: Dirk342 op 18-03-2012 19:49:43
Moet je heel snel ja zeggen en niet er te lang over na (willen) denken.  Heb hier een goed blok staan, zit nog in de auto en is rijdend, 316 dkm gelopen.  Als de witte 244 weg is kan hij op de brug en uitgebouwd worden.  Let wel, is dan ook een kaal blok net zoals bij Sjoerd voor 575.

Tof dat je het aanbiedt! Momenteel heb ik dat soort cash niet voor handen echter... en ik heb ook niet echt haast. Ik blijf voorlopig fijn even aan het huidige blok sleutelen, zoals ik zei ook omdat ik het leuk vind om daarmee te oefenen.

Hmm, geen 575 voor een motorblok, hoe ga je dat doen als je hem rijdend krijgt, dan wil de belasting wel elke maand 132 eurie,s van je hebben om op ons wegennet te mogen rijden met je Volvo diesel.

En voor 90 euro de tank vol hebt....

Citaat van: hathü op 18-03-2012 20:26:15
Hmm, geen 575 voor een motorblok, hoe ga je dat doen als je hem rijdend krijgt, dan wil de belasting wel elke maand 132 eurie,s van je hebben om op ons wegennet te mogen rijden met je Volvo diesel.

Hmmja ik zit te denken aan prostitutie

Maar even serieus, ik weet dat het op de weg houden en gebruiken van een 850/V70 flink kostbaar kan zijn, en dat de valkuil bestaat om verliefd te raken op een roffel zonder dat je hem eigenlijk kunt bekostigen.

Maar boeien :-) ik hou van deze bakken.

Citaat van: Deltalink op 18-03-2012 20:33:23

Citaat van: hathü op 18-03-2012 20:26:15
Hmm, geen 575 voor een motorblok, hoe ga je dat doen als je hem rijdend krijgt, dan wil de belasting wel elke maand 132 eurie,s van je hebben om op ons wegennet te mogen rijden met je Volvo diesel.

Hmmja ik zit te denken aan prostitutie

Ik ben inmiddels aan de slag gegaan met dit project; het lijkt erop dat het een redelijk typisch geval is van een vastgelopen TDI motor vanwege een defecte waterpomp.

Mijn huidige plan is om de cylinderkop te demonteren om de schade aan de kleppen, zuigers en cylinders te bekijken. Ik heb aan de hand van kopietjes uit de Olving vraagbaak bijna alles aan de cylinderkop gedemonteerd.

Wat ik me op dit moment afvraag:
- hoe krijg ik de steker van de vierde verstuiver los? Eraan trekken met een tang levert weinig op. Zie onderste foto hieronder; dat rechterstekertje.
- hoe krijg ik de riemwielen aan de nokkenas los? Heb ik daarvoor per sé zo'n 9995644 blokkeersleutel nodig, en zo ja waar vind ik die?
- hoe regel ik zo'n dikke torx bit om de cylinderkopbouten los en weer vast te draaien? Ik heb al een momentsleutel.

Foto's:

Ik ben d'r inmiddels achter dat die cylinderkopbouten een soort dubbele torx-vorm hebben, die ook wel veeltand, XZN of Triple Square genoemd wordt.

Maar... zijn ze nou M10 of M12? Ik dacht eerst M12, maar nadat ik deze foto genomen heb denk ik toch M10:



Ik kan een M10 XZN dop van het merk Hazet kopen op internet voor een mooi prijsje, dat lijkt me een goed merk.

Ik heb even in de winkel (GZG Den Haag) gekeken naar XZN bits; zo te zien heb ik een M12 nodig. Inmiddels besteld op marktplaats voor 12 euro inclusief verzending. Nieuw zijn ze iets van 32 euro ex BTW, dus dat scheelt.

Verder ben ik bij Volvo & VW garages langsgeweest om te kijken of het mogelijk is om daar een blokkeersleutel te lenen voor het nokkenasriemwiel: helaas pindakaas, dat doen ze niet.

Echter! Van de stalen buis die ik van m'n buurman geleend heb is het me gelukt om m'n eigen custom blokkeersleutel te maken, zie foto's hieronder. Dus het nokkenasriemwiel is eraf! Yay. Maakt een mooi geluid als je hem eraf tikt trouwens. Kliiiing!

Daarna heb ik nog de achterste helft van het plastic distributieriemdeksel eraf geschroefd, met daarbij meteen ook de kapotte waterpomp. Die lager is inderdaad helemaal kapodt.

Nu nog de steker van verstuiver nr. 4 los weten te krijgen en dan kan het cylinderkopboutlosdraaifeest beginnen.

De kop is er af!



De laatste loodjes daarvoor waren: het losmaken van de steker van het draadje van de vierde verstuiver; hiervoor bleek het noodzakelijk om een klein stukje plaatmetaal om te buigen. Waarschijnlijk moet dit omdat het spul anders eruit trilt.

De cilinderkopbouten zaten heerlijk hard vast. Gelukkig bood mijn rooie stalen pijp hier uitkomst.

Het is me gelukt om de kleppen te demonteren, gebruikmakend van een stuk hout, twee lange houtschroeven met stomp gemaakte puntjes en een ringetje met twee inkepingen waar de schroeven mooi in vallen. Daarmee is het mogelijk om de klepveer in te drukken zodat je de klepspies er met een magneet op een stokje eruit kunt vissen.

4 kleppen zijn duidelijk krom als je ze in de boormachine laat draaien; van een vijfde zie je wel op de zuiger dat ie klappen heeft gekregen, maar hij lijkt verder nog compleet recht. Ik zal nog eens checken of de steel nog goed soepel in de kop beweegt; ik heb de neiging om hem gewoon lekker te laten zitten.

Ik las iets over het meten van de zuigers, ik vermoed de slag, om te checken of daar na zo'n vastloper nog iets aan moet gebeuren. Weet iemand daar meer over?

Mijn idee nu is dat een stel nieuwe kleppen + inslijpen daarvan genoeg zou moeten zijn.

Ben me vandaag aan het realiseren dat ik zo'n blokkeersleutel voor de trillingsdemper nodig heb, als ik de distributieriem wil vervangen... heb inmiddels twee forumleden gemaild/pmd die er eentje zouden kunnen hebben. Als je dit leest en er eentje hebt, mag ik 'm lenen/huren/overnemen?

Goed bezig! Altijd mooi en interessant om te zien als iemand een blok opentrekt

De oplossing met houtschroeven dat maakt je een echte (denkende) monteur!

Ik zou alle kleppen vervangen en alles wat met de kleppen te maken heeft controleren.
Zeker ook de klepseals vervangen, nu je er toch bij kunt

Suc6

Thx guys :-)

Alle kleppen vervangen lijkt me niet nodig, sommige hebben duidelijk geen klappen gehad van de zuigers. Bovendien is het een project met een minimaal budget en kosten kleppen toch gauw iets van 25 euro per stuk.

Inmiddels her en der wat meer gelezen over het loskrijgen van de krukaspoeliebout... twee beunmethodes daarvoor lijken te zijn:
1 - de versnellingsbak in de hoogste versnelling zetten, wielen op de grond en handrem erop: daarmee is de krukas in de normale draairichting geblokkeerd en kun je als het goed is de bout losdraaien;
2 - de bout fixeren met dopsleutel + verlengpijp en dan kort de startmotor laten draaien.

Vooral die laatste methode is lekker ghetto :-) echter, bij het vastdraaien van de nieuwe krukaspoeliebout heb ik waarschijnlijk alsnog zo'n blokkeersleutel nodig... of zou je ook kunnen vastdraaien met methode 1...

Hulde voor je stoïcijnse lef! En die klepveerindruktool, McGyver is er niets bij, prachtig