Ik heb al een tijdje last van het verschijnesel dat het schakelen van benzine naar gas steeds langer duurt. Kan zo maar 10 tot 20s duren. Het automatisch overschakelen na starten is 's ochtends of 's avonds voor de terugrit was overigens weer geen probleem...

Maar vanochtend na het standard sprintje na de S bocht van afslag Eindhoven-Centrum hield ie er spontaan mee op... snel overgeschakeld naar benzine, en niet meer op LPG willen lopen.

Ik heb vorige week al eens gefrut aan de stekkertjes van de afsluiter bij de verdamper, en toen deed ie het weer. Stekkertjes lichtelijk gecorrodeerd, voorlopige conclusie, dat zal het wel geweest zijn.

Vandaag hetzelfde riedeltje herhaald, maar dat hielp dit keer niet, daarna ook even akku en akkubak eraf gehaald om eens wat meer zicht daaronder te krijgen.

Toen even de twee zekeringen bij het KVS vaatje even erin/eruit gehaald, en zowaar toen deed ie het weer goed.

Totdat ik een proefritje ging maken, en ik een paar keer deed omschakelen ter test, waarbij het mij opviel dat het overschakelen met elke keer steeds langer duurde; tot het punt dat het helemaal niet meer omschakelt en ik dus weer verder op benzine moet  

Ik vermoed dat een afsluiter op 1 of andere manier wel lekker werkt als ie koud is, maar dan te heet wordt, en gaat plakken of iets dergelijks. Afsluiter in de tank is duidelijk te horen, dus die verdenk ik (nog) niet.

Nou heb ik laatst wel de KVS vervangen, zou er nog ergens een hardnekkige luchtbel kunnen zitten in de verdamper?

Ik vind het raar dat het vandaag binnen een tijdsspanne van 5 minuten het van perfect (meteen netjes overschakelen) naar compleet falen gaat  

Tot overmaat van ramp heb ik na de tig startpogingen direct na uitvallen (dat gaat me een partij moeizaam...) nu een brandend lambda lampje  

Morgen maar eens foutcodes uitlezen.

Dat klinkt alleszins niet gezond als je aan de afsluiters moet frutselen.
Het gebeurt wel vaker dat het spoeltje gebarsten is, of dat het stiftje blijft hangen.
Een nieuwe afsluiter is dan de betere optie.

Als de koelvloeistof niet op peil blijft, zou je dat moeten kunnen zien, direct na motor uitval, de verdamper is dan bevroren.

Foutmeldingen en brandend lambdalampje is normaal, de motor wil wel draaien, maar krijgt geen voeding...

Ik heb inderdaad in een van de afsluiters een klein barstje in het plastic gezien, in het midden tussen de draadjes.

Misschien er maar eens direct 12V op zetten om even te checken of ie wel lekker klikt.

Hoe vervang je zo'n afsluiter eigenlijk... gewoon boutje losdraaien, er ontsnapt wat gas, nieuwe erop, boutje aandraaien en aansluiten?

Gisteren nog even overgeschakeld, viel dood uiteraard, maar Lambda lampje ging en bleef wel uit

Vandaag weer even gekeken... het ding is nu onmogelijk nog op gas te krijgen.

Ik heb op beide afsluiters direct 12V gezet; eentje is voor stationair nogwat, die klikt goed, en de onderste, de afsluiter, die klikt ook goed, en ik hoor overduidelijk dan gas stromen.

Met een lampje gekeken, ding krijgt ook echt spanning. Maar toch niet willen overschakelen op LPG.

Daarna mengstuk schoongemaakt, hielp ook niets. Kan wel iets van gas ruiken.

Nu even geen idee waar het aan kan liggen, anders dat de bougies hun beste tijd gehad hebben. Op benzine loopt ie stationair ook niet supermooi, dus ik kan me voorstellen dat het op gas niet eens wil ontsteken. Plausibel? Zou ook kunnen verklaren waarom ie totaal niet opnieuw wil aanslaan op benzine, na een futiele poging naar gas over te schakelen.

Ook met slechte bougies moet de motor draaien op lpg, welleswaar beroerd maar draaien doet ie.

Heb jij een 10 klepper?.
Bij de 10v word een lambda simulator gebruikt, als die stuk is krijg je met benzine wel identieke problemen zoals je beschrijft.


Edit, 20v naar 10v veranderd.  

Nee, is een 10V.

Zomaar hersenspinsel: zijn je zekeringhouders van het LPG systeem nog goed? Lees niet geoxideerd?

Ja, die heb ik al gechecked.

Ik kan me voorstellen dat er iets niet lekker zit in de verdamper. Die heeft misschien wat TLC nodig

Vervang je zekeringen inderdaad maar eens en kijk gelijk hoe de houders (onder het KVS tankje meestal) eruit zien.

Mijne kapte er ook vanuit het niets mee, ging toen af en toe wel aan maar dan was het meer stotteren dan rijden. Lambda lampje brandde ook. Zekeringetje vervangen bij het tankstation en niks meer aan de hand, nu alweer 4 maanden.

Edit: oh ik zie dat je dat al gecheckt hebt.

Edit2: nog wel genoeg KVS enzo? Dat de verdamper er niet mee ophoud ivm kvs gebrek? Deed die van mij twee weken terug, toen de slang naar de verdamper brak. Na opnieuw vullen gewoon weer op gas lopen.

Weet niet waar je woont? Heb nog een complete vialle AMS set liggen uit een 2.0 10v, misschien handig om eea uit te sluiten?

Roosendaal

Ai, das wel een eindje naar Druten..

Hoe gaat het starten op benzine 

Citaat van: stefanhuijser op 31-03-2012 22:19:53
Ai, das wel een eindje naar Druten..

Inderdaad... en nu ik de benzine weer zelf moet betalen

Ben al een uur aan het googlen naar een handleiding voor revisie van de verdamper, niets van Vialle, tot ik hier even de zoekmachien gebruik

Revisiesetje kost net geen 50 euro, en revisie ziet er niet al te moeilijk uit. Maar voordat ik aan zoiets begin wil ik wel zeker weten of het nodig cq nuttig is. Ik kan me voorstellen dat het ding na 94000km wel wat liefde kan gebruiken.

Citaat van: GeertG op 31-03-2012 22:31:28
Hoe gaat het starten op benzine 

Uitstekend, behalve nadat ik teruggeschakeld heb naar LPG. Dan moet ik 20 a 30s doorstarten voordat ie aanslaat. Ik kan me voorstellen dat de LPG opbrengst veel te laag is, maar goed genoeg om vermengd met benzine de motor te verzuipen.