Citaat van: elmarconi op 02-04-2012 21:57:34

Citaat van: Jack v op 02-04-2012 21:29:28
eigenlijk is dat idee van Mischa zo gek nog niet. Er zou eigenlijk een waterdruk sensor in moeten die een signaal geeft zodra de druk wegvalt.

Wat is er mis met de bestaande (mits werkende) koelvloeistofpeilsensor?

die hebben we ook nog. Als ie werkt idd.

Ach het is een discussieforum.

Ik denk dat de simpelheid van het oorspronkelijke idee werkt.
Ik verbeeldde mij overigens een luchtbelletje op de meter te zien bij een bocht naar links.

Daarna alleen nog maar onverantwoord gereden.

Volgens mij komen in dit blog een paar forumleden die de heren auto ingenieurs een lange neus willen geven 

Het is ook een beetje het verschil tussen wensen en idealen.
Een wens is veelal realiseerbaar een ideaal is vaak een droom.
Mijn voorkeur is de KISS aanpak (Keep It Simple and Stupid), ook door tijdgebrek en het werk dat voor gaat.

Marco daarintegen slaagt er in idealen te verwezenlijken, zie zijn huidige project. Ik heb daar een enorm respect voor maar zal die keuze niet maken.

m.a.w.: het zal simpel blijven.

Nrfh 302dkm, definitieve bedrading KVS thermometer

Goedenavond!

Het is een groot verschil tussen iets dat werkt, of iets dat altijd werkt.
Denk aan de preciesie van de elektronica bij lage en hoge omgevingstemperatuur, lage of hoge accuspanning, bescherming tegen ompoling, componententoleranties. Ook wist het Chinese paneelmetertje me aardig te hinderen met een referentiespanning die redelijk hard aan de Vin- hing.
Voeg daar nog wat reken en denkfouten van mij aan toe en je hebt het recept voor een leuk puzzeltje.

Voor de toekomstige exemplaren wordt het een LCD metertje dat Marco (DCCCL) me aanraadde. Die kan wel een zwevende verschilspanning meten zonder dat je talloze printspoortjes moet omleggen. Dit was geen leuke klus, zeker zonder schema. Je moet zien te ontdekken wat de fabrikant vermoedelijk gedaan heeft.

Deze post wordt de beschrijving van hoe ik de bekabeling naar onder het schopbord heb gemaakt.

Ik heb mezelf overigens een lekker voorraadje SMD componenten bezorgd (dikke 5000 stuks aan klein grut).
Normaal zou je hier toch aardig wat rekjes voor moeten hebben:

Als je een op maat gesneden karton tussen de vakjes en het deksel klemt, is omvallen geen catastrophe.

Aan de slag!

Op mijn conversieprintje zit een 4 pens male "header". Netjes een verloop gemaakt voor wat steviger snoer.

Bovenste "ding" is een zakmes in sleutelformaat van Swiss-Tech, super.

Nog een krimpkousje extra over het geheel voor de stevigheid en een gaatje onderin de holte van het kleinste verwarmingsrooster gemaakt.
(Even checken, of ik geen bedrading raak!)
Kabeltjes van boven naar beneden doorgevoerd.


Het schopbord bij de bestuurder losgehaald om de gele, de middelste connector los te halen. Zo kon ik er beter bij.


Bedradingsschema gele connector
pin 9     bruin          massa                                                               bruin-bruin conversieprint
pin 10   blauw-rood  +12V                                                                zwart-bruin conversieprint
pin 13   groen-grijs  A26 (toerentalsignaal zoals de ECU die afgeeft)    zwart-blauw conversieprint

Bedradingsschema blauwe connector uit zelfde groep
pin 10   roze            lichtdimmer uitgang                                           bruin-blauw conversieprint

Voorbeeld van hoe je een nette aftapping maakt.
Af te tappen draad doorknippen en strippen. 1 cm is meer dan zat.


Aftap in lengterichting langs de "niet connector kant" en krimpkousje alvast om beiden.


Leg nu de twee blote snoer kanten halverwege haaks op elkaar en wind ze om elkaar.
Zorg dat er geen puntjes draad naar buiten steken. Na het solderen zou dit door het nog aan te brengen krimpkous kunnen prikken.

Solderen, krimpkousje over de las en krimpkous verhitten, klaar.


Gebruik nooit maar dan ook nooit van die easy aftap connectors. Ik bedoel die dingen die zich in het draad snijden en dan "vanzelf" verbinden.
In een trillende omgeving zoals een auto lijdt dat vroeg of laat tot draadbreuk en onverklaarbare problemen.
Ergens in mijn betogen schijn ik altijd een preek te moeten houden. Dit was hem.

Voltmeter module met mijn printje als piggyback achterop.

(Draadbrugje is niet nodig bij LCD metertje.)

Het in stap één gemaakte connectortje er op.


En klaar.


Nou  ja, klaar, klaar..
Het LCD metertje zal dit LED exemplaar vervangen en ik moet het door Jack gemaakte houdertje herstellen en in juiste kleur brengen.
Het heeft de afgelopen tijd wat te lijden gehad.

-edit- LCD metertje met dimbare verlichting gevonden.

Er zit al enige tijd een 8 pins SMD chipje dwars in mijn keel, tijd om die met wat lijnolie weg te spoelen.

Proost!

-edit- dimsignaal aan bedradingsschema toegevoegd

hij is voor jou Yits.

Citaat van: Jack v op 08-04-2012 21:29:40
http://www.easyfreesmileys.com/smileys/free-happy-smileys-346.gif

hij is voor jou Yits.

Helemaal mee eens, wat kan ik hier van genieten Geweldig hoe jullie dit hebben opgepakt mannen

Dank jullie.
De definitieve handleiding  zal niet heel anders worden. De draad kleuren zal ik blijven aanhouden.
Mocht ik ergens onduidelijk zijn: Schiet er op!
Verder is het alleen nog maar wachten op de LCD schermpjes en het meedimmen met de rest van de klokkenwinkel in orde maken.

Ik heb er wel iets van geleerd: SMD productie is een snack vergeleken met de oude methode.
Geen of minder printplaat gaatjes, scheelt in productiekosten. Geen draadjes van onderdelen ombuigen en door een gaatje prikken, vervolgens solderen en draadje afknippen. Printplaat is kleiner (weer kosten verschil) en goedkopere compenenten. Handmatig heb je sneller een nieuw exemplaar. SMD FTW!

Wat de auto's betreft: Nrfh heeft een verse raamgeleider nodig. Gelast exemplaar ligt klaar.
Nrfh heeft wat fietsers en steenslag schade. Ik wil trachten die schade zelf "professioneel" te herstellen. Ik wacht nog op een hogere temperatuur om de lak een beetje buigzaam te krijgen.

Roffel Fred heeft een problem qua roest bij de kokerbalken achter. Geen drama, maar er moet wat aan gedaan worden:
Afborstelen, roestomvormer en opniew tectyleren.

Helemaal geweldig weer heren  Je schrijft het ook iedere keer weer super op Yits zodat het gewoon genieten is als je het leest. Heerlijk dit allemaal 

Yits even offtopic maar ook weer niet.

Je hebt toen je achteruitrij camera aangesloten , waar heb je het signaal vandaan gehaald?

Kan deze niet terug vinden in je how to , en met de zoek functie is het weer drama.


André

Hey André,
Het makkelijkste is hem met de achteruitrijlichten te schakelen.

-edit-
Het linkje:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg642479.html#msg642479

Geweldig verhaal weer Yits! Ik lees het met interesse!

Gr. Stefan

Citaat van: razorx op 09-04-2012 18:45:06
Hey André,
Het makkelijkste is hem met de achteruitrijlichten te schakelen.

-edit-
Het linkje:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg642479.html#msg642479

Weer hartstikke bedankt Yits!

Goedenavond,

Vandaag was een gezellige en leuke dag met forumlid "mac". Hij kwam langs om zijn OMVL computer uit te lezen en eventueel te corrigeren en voor een VVIS printje.
Ëén instelling van de gascomputer aangepast: De full throttle option. Die stond zo dat het systeem bij 3/4 gas niet meer geregeld wordt.
Ik ben daar geen voorstander van. Ook bij 3/4 gas is de actuator prima bij machte de lamda waarde op orde te houden. Daarnaast de instelling van de verdamper wat aangepast.
De verdamper was niet helemaal okselfris meer en dat viel te merken bij de overgang van stationnair naar accelereren. Hier kon ik alleen compenseren. Een nieuwe verdamper zal dit probleem verhelpen.

Omdat het VVIS systeem niet meteen lekker liep, pakte mac het vacuumgedeelte aan. Was ook wel nodig want sommige rubberen knietjes kon je zo kapot knijpen.
Gelukkig had ik het rubber van de wis/was installatie van de vorige motorkap van Saskia bewaard. Zelfde maat.

Grr, het VVIS printje deed het wel maar het leek wel of de solenoid niet goed schakelde. Als de klep in het inlaat spruitstuk al omsloegg was het veel te langzaam. Dat moet gewoon van KLAK-KLAK gaan. Na wat gepieker de solenoid uit Saskia haar 20V geleend.
Het werkte meteen. Wat was de boosdoener?

Ik  . Het afdop dopje dat op de solenoid van mac zat, had ik weggemaakt. Provisorisch een afdop dopje gemaakt van stukje rubber.
Wat blijkt nu: Dat afdop dopje is geen afdop dopje, maar een stofkapje.  

Enfin de auto doet nu wat hij hoort te doen en het was een gezellige dag met een forumlid met kennis van zaken en die de voorkeur geeft aan goed aanpakken.

Mooi dat het weer werkt Yits en ach, we maken zo allemaal 'fouten', als we er van leren is er niets aan de hand natuurlijk.  Trouwens ik wist ook niet dat dit een stofkapje was hoor, dacht ook dat het een afdekrubbertje was .  Zo zie je maar, we zijn nooit te oud om te leren