Nog heel even dan. Ik sta met 1 voet buiten de deur. Dank iig voor het meedenken. Dat waardeer ik.

@Volvobug:
Foutcode resetten zal ik weer met Yits moeten doen of nadat ik zelf zo'n OBDII heb gefabriceerd. Of de plof in de in- of uitlaat is kan ik (nog) niet bepalen. Zou ik expliciet op moeten letten. Zowel de stalen opnemer van de nas, de rotorplaat en de rotor zelf kunnen er maar op 1 manier op. Kan niet missen. Zie mijn verhaal over de distr timing, het uit het midden staan van de nokkenassleuven, waardoor je je niet vergist met evenwijdig zetten van de nokkenassen voor de timing.

Wél heb ik de schaaltjes erop zitten die op de ruilkop zaten en dus ook op de nokkenassen. Ik heb echter de mijne vergeleken en zie geen verschil. Zou me trouwens verbazen als daar verschil in zit.

@Jeroen74:
Dank voor het lezen in de docs. De nas stuurt dus de injectoren aan? Dat zou gelijk verklaren waarom de auto op benzine bagger start en op gas als een zonnetje. Althans, als ie wat warm is, want anders moet ik eerst een tijd crancken. Maar op gas lijkt mij dat normaal, toch? En op gas starten bedoel ik ook echt mee: Op gas starten. Dus met die geforceerde methode zoals ik eerder heb beschreven.

Zit hier wat in, in deze theorie? Sorry mannen, nu echt voor mij over en uit anders heb ik hopeloos gelazer. Ik zou tussen 4 en 5 op de afspraak zijn ...  

Citaat van: Jack v op 06-04-2012 17:26:26
de missfire kan komen door een pissende injector. Yits kennende heeft ie de foutcode gereset dus als er een storing hiermee is zal ie er nu weer instaan. Let wel een ralle nokkenasssensor hoeft neit altijd een foutcode te geven. Makkelijkste zou zijn als je er even een met iemand kan wisselen om een en ander uit te sluiten. 

Waar ik zelf meer aan denk is dat er een injecor open blijft staan. Waardoor de cilinder vol benzine loopt. Dit akn dan ook de misfire en ploffen in de uitlaat veroorzaken.

Noem je een goeie.
De foutcode verdwijnt overigens bij uitzetten van de motor.

Heb je niet gewoon een vacuumlek dat het slecht lopen op benzine veroorzaakt? Ik heb zelf meegemaakt dat de auto het perfekt deed op gas, maar op benzine nogal rottig deed door een vacuumprobleem.
Aangezien je alles hebt los gehad zou er eventueel een spruitstukpakkinkje oid kunnen lekken, ik roep maar wat.

Het kan zijn dat je probleem met backfires hebt hier los van staat. Dus dat je eigenlijk 2 problemen te gelijk hebt...

Lekkende benzineinjector moet toch redelijk simpel te controleren zijn... gehele injectorrail eruit, en dan elke injector goed luchtdicht inpakken met een boterhamzakje of zo. Nachtje laten staan en kijken welke zakjes vol zitten met benzine.

Timing van injectoren is niet kritisch, daar is geen NAS voor nodig; timing in de zin van wanneer in de cyclus ze aangestuurd worden, niet de openingstijd zelf.

Citaat van: razorx op 06-04-2012 10:53:44
Met VOL-FCR kan je jouw ECU niet uitlezen, met de LEDjes methode wel:
www.paerl.it/volvo/obd2schema.pdf

Brick diag met een aangepast VAG-KKL kabeltje zal ook werken.
Hoe zie je in brick-diag zelf.

Ik woon in Diemen, dus als je codes uit wilt lezen, kan ik even langskomen.

Precies Yits, dat PDFje bedoelde ik dus.

Citaat van: razorx op 06-04-2012 13:46:15
Het was leuk je te ontmoeten.
Even voor de anderen: De opname van de motorgeluiden vertekent, het geluid is gewoon goed.
Succes met je klus!

Gelukkig, ik had hier toch een heel slecht gevoel bij.  Fijn dat het motorgeluid goed klinkt !

Dank voor het meedenken weer. Ik ga zo naar buiten voor de injectoren. Zie verder hierna n.a.v. jullie reacties:

1. Startmotor zou idd te veel spanning kunnen trekken tijdens starten waardoor er onvoldoende overblijft voor de nas en daardoor misfire door de ontsteking en/of de injectoren. Ik heb dit eerder gelezen hier (lid VloVlo). Hoe dit te checken lijkt me 'n lastige.

2. Ik ben benieuwd of de 3-1-4 code er nu nog steeds is nadat de hele stekkerzooi en nas zelf een stevig pakslaag hebben gehad met remmenspray.

3. Injectoren ga ik zometeen checken op 'doorpissen' (mooie term). Goede tip van die boterhammenzakjes methode, alhoewel ik nu geen nacht meer heb. En ik ga ze ultrasoon reinigen. Ik denk in terpentine of dieselolie of zo.

4. Ik raak in de war door het cijfer 1 wat ik zie aan de binnenzijde van de stroomverdelerkap (svk), zie foto. Ik zie daar toch duidelijk 'n 1? Echter zit die volgens mij op de verkeerde plek. Zoals de kap nu gefotografeerd is, in die stand zit ie ook op de motor. Als je links naast de auto staat en je kijkt richting cilinder 5, dan zit dat cijfer 1 rechts op de svk. Maar volgens mij hoort 1 links te zitten en zo zit ie er bij mij ook op. En dan natuurlijk in de juiste volgorde. Dat moet wel goed zitten want 'n verkeerde volgorde merk je gelijk, toch? Echter de hele volgorde op rij verschoven, zou dat ook merkbaar zijn?

5. Aan Pwaes stuur ik zo 'n pb. Bedankt!

6. Alle pakkingen zijn nieuw en aan alle pasvlakken heb ik heel veel werk besteed, zo Pietje Precies ben ik wel. Moet dus goed zijn, zeker die van het inlaatspruitsuk. Vacuumslangen zijn, bijna allemaal, nieuw. Desalnietemin zal ik een spray check doen met remmenreiniger of WD40 als de motor loopt.

7. OBDII tester wil ik echt zeer binnenkort gaan fabriceren. Is echt zooooo handig. Had ik 5 jaar eerder moeten doen. Wel al eens eerder geprobeerd, maar telkens opgegeven omdat het niet lukte.

8. Ik wil nogmaals aanhalen dat de motor startend op louter en alleen gas het probleem niet heeft ...



Die 1 zit toch op de verkeerde plek? Of toch niet? Dit is de positie zoals de kap nu op motor zit. Dus dan zou kabel 1 rechts op de kap zitten als je links naast de auto richting cilinder 5 kijkt. Ik heb 'm echter links zitten (vanuit die positie).

Voor ontstekingsvolgorde zie:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55313.0.html

Ik zal wel een zeikerd zijn maar bij troubleshooten begin je bij de basis, dat is in dit geval uitzoeken waarom je nokkenastandwielen niet voor de originele merktekens staan.
Ik weet dat dit niet in je straatje past maar doe het toch maar.

Ik ben het met Matthijs eens.

Raymond zijn stel methode voor de distributie is als volgt: Nokkenas sleuven bij cylinder 5 moeten parallel horizontaal staan.
Ik weet niet of dat zonder perfect passend tooltje goed gaat. De straal is immers veel kleiner dan die van de tandwielen bij de distributie.
Een halve graad is bij de sleuven volgens mij niet te zien, terwijl dat toch een of meer tandjes verschil kan betekenen.

Citaat van: razorx op 07-04-2012 09:43:10
Ik ben het met Matthijs eens.

Raymond zijn stel methode voor de distributie is als volgt: Nokkenas sleuven bij cylinder 5 moeten parallel horizontaal staan.
Ik weet niet of dat zonder perfect passend tooltje goed gaat. De straal is immers veel kleiner dan die van de tandwielen bij de distributie.
Een halve graad is bij de sleuven volgens mij niet te zien, terwijl dat toch een of meer tandjes verschil kan betekenen.

Dat is zo. Maar voordat je backfires gaat krijgen moet je heel wat tandjes mis zitten hoor!

Ik denk niet dat er sprake is van een backfire. OK speculeren hebben we niets aan, maar zoals ik de motor gisteren hoorde, hoorde ik alleen een startmotor die een klonk gaf. Vermoedelijk de bendix/solenoid combinatie.

Citaat van: Wout309t op 07-04-2012 10:01:46

Citaat van: razorx op 07-04-2012 09:43:10
Ik ben het met Matthijs eens.

Raymond zijn stel methode voor de distributie is als volgt: Nokkenas sleuven bij cylinder 5 moeten parallel horizontaal staan.
Ik weet niet of dat zonder perfect passend tooltje goed gaat. De straal is immers veel kleiner dan die van de tandwielen bij de distributie.
Een halve graad is bij de sleuven volgens mij niet te zien, terwijl dat toch een of meer tandjes verschil kan betekenen.

Dat is zo. Maar voordat je backfires gaat krijgen moet je heel wat tandjes mis zitten hoor!

Daar gaat het niet om Wout, de basis moet gewoon 100% goed zijn, eerder ga je niet verder naar het volgende hoofdstuk.

Citaat van: razorx op 07-04-2012 09:43:10
Ik ben het met Matthijs eens.

Raymond zijn stel methode voor de distributie is als volgt: Nokkenas sleuven bij cylinder 5 moeten parallel horizontaal staan.
Ik weet niet of dat zonder perfect passend tooltje goed gaat. De straal is immers veel kleiner dan die van de tandwielen bij de distributie.
Een halve graad is bij de sleuven volgens mij niet te zien, terwijl dat toch een of meer tandjes verschil kan betekenen.

Als er meer dan 360 * 2 tanden rondom zouden zitten ja  

Ik tel er 42. Dat is een misalignment van 8.57° per tand.  

PS: alles nagelezen gok ik nu op een of meerdere lekkende of een continue openstaande injector als deze op benzine loopt.
Onderbrekerrelais oid?

zit de startmotor wel goed vast?