Citaat van: Jasper M op 18-04-2012 09:55:48
Maakt niet uit. Even touw aan de trekhaak en hopla

Edit: vanmorgen met de rode 20v ook mijlpaal bereikt; gewassen!

Trekhaak? Ik denk dat dat kleine rode ding helemaal nergens heen gaat met die boom hoor

Citaat van: Jasper M op 18-04-2012 09:55:48
Maakt niet uit. Even touw aan de trekhaak en hopla

En hopla, daar gaat je koppeling 

Citaat van: elianmars op 18-04-2012 13:11:30

Citaat van: Jasper M op 18-04-2012 09:55:48
Maakt niet uit. Even touw aan de trekhaak en hopla

En hopla, daar gaat je koppeling 

Vaak bu-j te bange Marcel

Even stof afblazen.. Nog altijd maakt onze 10v trouw z'n kilometers. Het afgelopen jaar eigenlijk probleemloos gereden op een kapotte xenon lamp na en nog een stuurhuiswissel.

Daarvan kwam ik nog wat foto's tegen:








Zoals te zien heb ik de klus deze keer niet op straat geklaard, maar heb ik hier in de buurt een zaterdag een brug gehuurd. Ideaal werkt dat zeg, vanaf nu geen lompe klussen meer op straat voor mij. Zeker met deze winterse temperaturen sta ik toch liever binnen

Dit was dus de tweede keer dat ik het stuurhuis heb vervangen, nummer twee lekte ook vrijwel direct. Daarom deze keer ook de stuurpomp vervangen en gelukkig is alles nu nog steeds netjes lekvrij

Maar sinds deze week is er een nieuw probleempje ontstaan: De kachelmotor deed niets meer.

Daarom de motor eruit gehaald en met behulp van een losse accu voorzien van 12 volt. Daar reageerde hij heel vlot op: begon gelijk hard te draaien. Toen weer gemonteerd en zowaar deed hij het weer, zij het met een brom alsof hij iets aanloopt.

Helaas een dag later weer niks, of hoogstens heel zachtjes draaien. Ik heb de how to op dit forum doorgelezen, maar het is me nog niet helemaal duidelijk waar het aan ligt.

Is het vervangen van zowel de kachelmotor als de -weerstand de beste optie? Zo ja, wie heeft er nog wat liggen?

Weerstand en kachelmotor heb ik nog wel liggen voor auto met ECC

En die heb je als TNT meewerkt maandag in huis.

Citaat van: SirRutte op 09-02-2012 23:46:20
Ik heb het tijdens de rijlessen ook aangeleerd gekregen om altijd het dimlicht te voeren. Nu is het bij sommige auto's (Peugeot bijvoorbeeld) natuurlijk zo dat je de dimlichten handmatig moet bedienen omdat ze anders blijven branden als je de sleutel uit het contact haalt, dus ik kan me nog voorstellen dat je dan vergeet ze aan te doen.

Wat dat betreft vind ik het Volvo systeem 100x beter!

Jaren terug had mijn kamaraad dezelfde ergenis met zijn vriendin altijd zonder licht reed.


Dus het Altootje van haar omgebouwd dat alleen radio aan kon als de de lampen aan had.


Tis maar een tip...

Werkte wel

En dan hoe harder de radio hoe meer licht?

Citaat van: volvobug op 12-03-2012 12:59:46

Citaat van: SirRutte op 12-03-2012 11:35:29
... Heb die klus dus voor niks gedaan, lekker dan

Niet voor niks, je bent een ervaring rijker, het zelfvertrouwen om complexere klussen aan te pakken is gegroeid en je kunt anderen helpen met je verslag. Hoezo voor niks gedaan  

(Betrof stuurhuisvervanging met pech, die later toch goed afgerond is)
Weer even een opgraving.

Ik ben het met Volvobug eens.
Als ik zin heb ga ik morgen de binnenste stuurkogels vervangen omdat er speling op zit (volgens een goede uitlijner).

Bij de eerste keer dat ik een klus doe, vind ik het fijn wat plaatjes te zien zodat ik de klus voor mezelf kan visualiseren. Zeg maar droogklussen van te voren.
Het verhaal van Rutger is een grotere klus dan wat ik ga doen, maar omvat wel mijn deelklus.

Dus je klus had zeker nut, Rutger. Thanx!
P.S.: Daarnaast plezier gehad van de foto's van Taranis en Maartendeb in andere topics.

Zo, dat is weer een tijd geleden. Heb helaas niet meer zoveel te zoeken op dit forum, het is alweer 2,5 jaar geleden dat m'n 850 total loss ging Zo nu en dan mis ik die auto nog steeds! En stiekem lees ik nog af en toe nog steeds mee op dit forum

Maar goed, waarom dan nu het stof afblazen? Omdat we weer wat te sleutelen hebben! Mijn goede vriend Jasper heeft het gepresteerd om met zijn 850 in Frankrijk te stranden met een lekke koppakking

Toen de auto eenmaal terug in Ede was, hebben we even de mogelijkheden besproken. Al snel kwamen we tot de conclusie dat we het beste gewoon zelf deze klus kunnen gaan doen. Jasper heeft onlangs nog een behoorlijk bedrag in onderhoud gestoken dus dan is het toch zonde om nu afscheid van de auto te moeten nemen. Laten doen kan ook natuurlijk, maar dat kost toch een aardige cent en bovendien vinden we het stiekem veel te leuk om zelf te doen.

Dus vandaag hebben we - ondanks de warmte - een begin gemaakt! Helaas heb ik weinig actie foto's, heb m'n telefoon pas gepakt toen de kopbouten eruit moesten. Tot dit punt vonden we het eigenlijk ook niet eens zo spannend, niets wat we niet eerder hadden gedaan.

Kleppendeksel eraf, nokkenassen er weer in gelegd:

Helaas is er één boutje afgebroken bij het loshalen. Het verwijderen van het afgebroken boutje laten we graag aan het revisiebedrijf over als de kop daarheen gaat om gevlakt te worden.

Jasper in actie. Mán wat zitten die bouten vast!


Ik nam het even over, zodat Jasper het zweet van z'n hoofd kon vegen


Gelukkig was ons wringijzer sterk genoeg en gaven alle bouten zich uiteindelijk gewonnen.

Naast elkaar:


En dan waar we het meest benieuwd naar waren: Waar is hij nou precies lek?






Tja, eigenlijk kunnen we er (door gebrek aan ervaring, maar ook doordat we vlak nadat de kop eraf was moesten stoppen) niet zoveel zinnigs over zeggen.
Ik vind sommige zuigers wel erg schoon, dat is toch een teken van kvs lekkage? Het natte kan ook wat benzine zijn van de compressietest die we eerst hadden gedaan, of zou het kvs zijn? Al ruikend konden we het niet echt herkennen. Nu, een paar uur later is het meeste al droog.

Morgen gaan we verder met het schoonmaken en hopen we toch duidelijker te krijgen wat er nu precies mis is gegaan bij dit blok.

Graag jullie reacties!

Als aanvulling op bovenstaande, de symptomen:

-al een tijd hoog kvs verbruik en moeizaam starten (na 2x gas geven wel goed lopen)
-druk opbouw kvs systeem
-geen merkbaar vermogensverlies
-compressietest gaf 2 cilinders met 2-2,5bar minder compressie
-destijds sniffertest gedaan, geen uitslag

In Frankrijk startte de auto plots helemaal niet meer, wel rondslingeren maar verder niks. Smorgens nog kvs gecheckt, smiddags 10km gereden en volledig lege kvs tank.