Iedere turbo heeft een gebied waarin het compressor wiel efficient is. Kom je daar buiten dan wordt de druk welliswaar hoger maar de temperatuur wordt ook vreselijk hoog en verlies je niet alleen vermogen maar neemt ook de kans op detonatie hard toe.
Kortom, druk zegt niet alles en moet je je ook niet blind op staren.
Vuistregel is eigenlijk, hoe groter de turbo hoe meer vermogen bij hoge drukken maar ook tragere spoolup, en andersom.
De grote van een turbo wordt niet alleen bepaald door het compressorwiel maar ook het turbinehuis.

Dan nog is het een hoop theorie en de praktijk laat soms toch wat anders zien en blijft het bij proberen, alle compressormappen en formules ten spijt.

Het mooiste is het vermogen bereiken dat je wenst met de minste druk en dat zo snel mogelijk.

Natuurlijk afhankelijk vam wat je internals aankunnen

Dat sowieso, dat spreekt voor zich. En natuurlijk ook de drivetrain zeg maar.
Dat is meteen het punt met onze wagens, je kan vermogen maken wat je wilt maar je moet het ook op de weg kunnen zetten zonder een slippende koppeling, slippende band aan 1 kant, zonder assen en homokineten die breken en ga zo maar door.
Het kost flink wat extra $$$$$ om dat enigzins in check te hebben.

Brengt me weer bij mijn opmerking:

Een 19T/18T met de usual mods is de aller aller beste combinatie voor de beste balans tussen kosten/performance/betrouwbaarheid en vooral driveability.
En dan heb je gewoon echt een hele rappe wagen die geweldig rijd !

Citaat van: RanilB op 06-01-2012 21:39:36

Citaat van: Turbo-Geek op 06-01-2012 21:12:25
S60R spruitstuk is voor een Standaard internals blok met 19T en downpipe enzo echt niet nodig hoor. 
Dat zijn de puntjes op de i als je ook een dikke Alu IC monteert, GLT nokkenassen, grotere gasklep en al die extra zaken.

Geen wetenschap ervan maken. Met die usual mods en een leuke bolt on turbo (18T/19T) dan gaat die bak gewoon loeihard voorruit hoor.
Wil je mee doen met gruwelijk snelle auto's op de Nederlandse weg dan moet je echt serieus geld gaan uitgeven (>10K euro) en dan nog heb je je FWD en is het op
de weg krijgen ervan doorgaans ruk.

Nee, een T-5(R) met de reguliere mods maakt een gezellige 300-310 PK en dat is de beste combinatie die je kunt krijgen vwb snelheid/kosten/fun en vooral driveability.

Klinkt goed.

Mijn blok is wel een T5 he geen T5R, maar tot nu toe word het zo gesteld met de specs van het blok dat ik nu aan het opbouwen ben.

* Nieuwe krukas
* Nieuwe H-profiel drijfstangen met 81,5mm handgesmeden wiseco zuigers
* Sputters drijfstang en krukas lagers als ik me niet vergis.
* Standaard nokkenassen die er in zitte, volgens marc van ET maken de GLT nokkenassen weinig verschil met die er nu inzitten.
* Versterkte koppaking
* De benodigde keerringen/pakkingen enz enz.

Als het blok is opgebouwd wil ik daar aan toe voegen en help of corrigeer me als ik het fout zeg of doe

* 19T turbo
* Nieuwe Bobine upgrade kit of vervanging en vernieuwen van rotor onst. ( weet nog niet goed wat het beste is)
* Grotere injectoren 440cc zoiets.
* 3ïnch DP, 2,5ich of 3 inch tot aan achter.
* Juiste mapping.
* En andere bijkomstigheden zoals BBK, Verlagen, juiste meters en tellers enz enz.

Aan zoiets zat ik te denken.

Even kleine toevoeging. Heb afgelopen weekend een 19T turbo gehaald. Nu de rest nog haha.

Grt.

Wel de goede? Want er zijn diverse 19T turbo's..... Diameter van de aanzuigbuis zit verschil in bij enkele types. Zolang je de Volvo-variant hebt is het goed, maar er zijn ook VAG varianten te koop.

Citaat van: M a r c op 09-01-2012 20:21:11
Wel de goede? Want er zijn diverse 19T turbo's..... Diameter van de aanzuigbuis zit verschil in bij enkele types. Zolang je de Volvo-variant hebt is het goed, maar er zijn ook VAG varianten te koop.

Het is een TDO4HL-19T. Ik hoop dat dat een juiste is....
Weet ook iemand welke DP hier op gemonteerd word?

Citaat van: koen.s op 09-01-2012 20:38:38
3 inch met een schuine flens.

Moet ik nog ergens op letten bij bestellen. Bepaald type of iets dergelijks.
Heb namelijk geen idee welke DP wel of niet past.

ET heeft vast de juiste voor je met een leuke korting als je lid bent van de 850 Club (stuur maar een pb naar m a r c van een paar posts hierboven)

Je kan ook gewoon een compressorhuis kopen van de 19T en het originele turbinehuis laten zitten van de 15G  nog goedkopere oplossing en is zo omgewisseld.
dan nog een leuke IC en tunen maar.

Ik lees hier continue dat je met een 19T max 320-330 pk haalt. Maar volgens mij had de 850 mitchelli met een 19T 360 pk gehaald.

Citaat van: volvohaas op 18-04-2012 10:52:28
Ik lees hier continue dat je met een 19T max 320-330 pk haalt. Maar volgens mij had de 850 mitchelli met een 19T 360 pk gehaald.

Maar daar was ook wel meer aan gedaan enkel en alleen de turbo swappen.

Ja dat is waar.. Maar blijft toch een feit dat als je nu voor een 19t kiest, je niet perse beperkt bent tot max 330pk. Je kan door wat extra investeringen in de toekomst er meer uithalen.

Je kunt zo ver gaan als je wilt. Even weer ter herinnering......

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,32773.msg902227.html#msg902227

Citaat van: volvohaas op 18-04-2012 10:52:28
Ik lees hier continue dat je met een 19T max 320-330 pk haalt. Maar volgens mij had de 850 mitchelli met een 19T 360 pk gehaald.

En daarna is er nog een setje NOS dacht ik geplaatst ,maar dat kan ik ook verkeerd gedacht hebben, en toen liep de auto op een 400+BHP.

Groet.

Ja klopt... Was een setje die de IC koelde met nos. Dus geen inspuiting. Maar die 400pk daar twijfel ik nog over