Er kan toch meer lucht verplaatst worden langs de turbo met een dikkere DP druk zal daardoor toch wat hoger op kunnen lopen.

Vaak merk je ook minder turbolag doordat de luchtsroming sneller op gang komt met een DP, ik denk dat dat effect dan vooral merkbaar zal zijn bij de wat grotere turbo's.
Een 15G heeft sowieso al niet veel last van lag. Het valt me bij mijn zoon, die een 15G op een standaard DP heeft bij zijn geremapte auto, al op dat die turbo zo lekker snel inkomt.
Mij oude 16T had al meer last van lag. Ik heb het gevoel dat mijn 19T nu wel echt een 3"DP nodig heeft om tot zijn recht te komen.
Ik meen zelfs minder lag te merken nadat ik bij mijn 19T met 3" DP met sportkat  er een dikkere ferrita uitlaat heb gemonteerd.

Citaat van: Turbobiker op 26-04-2012 10:02:21

Citaat van: Piet op 25-04-2012 22:46:30
Maar de auto zou wel wat "lekkerder" op het gaspedaal kunnen gaan reageren

Citaat van: Piet op 26-04-2012 08:52:27
Een 13G is vanzich zelf al een redelijk snelle opspooler.

Je geeft het antwoord hier zelf al. Een 13g spoelt al bijna 'direct' op, kan eigenlijk niet beter worden. bovenin komt een 13g sowieso lucht te kort, dus daar vind je ook geen verbetering. Fractie meer koppel in het middengebied misschien. Als je een katloze DP neemt, dan ga je nog wel wat merken. Maar grootste winst zal meer geluid zijn.

Sparen voor een 15g/16T en dan heel voorzichtig naar de 280pk. En dan niets meer aan doen.

(je lepelt er zo een 2.3 blok in!)

Exact!
Dat is ook wat ik probeerde te vertellen.

Maar goed de oorspronkelijk vraag was "is remappen na monteren 3"DP zinvol bij een reeds eerder geremapte auto".

Ik denk dat dat niet erg zinvol is, maar wat is jullie mening hierover en waarom?

Citaat van: Piet op 26-04-2012 11:13:49
Maar goed de oorspronkelijk vraag was "is remappen na monteren 3"DP zinvol bij een reeds eerder geremapte auto".

Ik denk dat dat niet erg zinvol is, maar wat is jullie mening hierover en waarom?

Je zou misschien met de voorontsteking wat verder kunnen gaan omdat de uitlaatgas temperatuur ietswat zakt.

mja misschien. Maar de temperatuur zal m.n. rond en/of na de turbo wat zakken.
De turbo zelf haalt al heel veel energie (en dus temp) uit de uitlaatgassen weg
Maar ik denk dat de uitlaatgassen zelf nog net zo heet langs de uitlaatkleppen zullen komen.

Ik had toch gehoopt dat de turbo al eerder op gang zou komen dan 3000 - 3500 toeren zoals nu. Morgen wordt ie geïnstalleerd, maar als ik jullie reacties lees, is het precies de moeite niet waard.

Citaat van: Thaii op 27-04-2012 16:10:07
Ik had toch gehoopt dat de turbo al eerder op gang zou komen dan 3000 - 3500 toeren zoals nu. Morgen wordt ie geïnstalleerd, maar als ik jullie reacties lees, is het precies de moeite niet waard.

Dan moet je een diesel kopen 

eventueel een 2.4 of 2.5T die komen ook lekker snel op gang

Citaat van: Thaii op 27-04-2012 16:10:07
Ik had toch gehoopt dat de turbo al eerder op gang zou komen dan 3000 - 3500 toeren zoals nu. Morgen wordt ie geïnstalleerd, maar als ik jullie reacties lees, is het precies de moeite niet waard.

Het is zeker de moeite waard!
Ik had op mijn 13G de kat er tussen uit gehaald en dat was al merkbaar qua opspoelen!
Ik vind een 3"Dp een hele goeie verbetering !

Nou dat is dan toch al goed nieuws. De DP is overigens ook zonder kat. Ik laat het jullie morgen wel weten!

Citaat van: Thaii op 27-04-2012 16:10:07
Ik had toch gehoopt dat de turbo al eerder op gang zou komen dan 3000 - 3500 toeren zoals nu. Morgen wordt ie geïnstalleerd, maar als ik jullie reacties lees, is het precies de moeite niet waard.

Uhm, met een 13g moet de turbo veel eerder oppakken. Dit zijn eerder Garrett waarden...

Hij pakt wel eerder op, maar zeker niet met volledige turbodruk.

Wil je dan volledige turbodruk in lage toeren?.

Citaat van: Turbobiker op 27-04-2012 20:06:54

Citaat van: Thaii op 27-04-2012 16:10:07
Ik had toch gehoopt dat de turbo al eerder op gang zou komen dan 3000 - 3500 toeren zoals nu. Morgen wordt ie geïnstalleerd, maar als ik jullie reacties lees, is het precies de moeite niet waard.

Uhm, met een 13g moet de turbo veel eerder oppakken. Dit zijn eerder Garrett waarden...

Bij een 2.5T inderdaad wel, bij een 2.0 T5 zeker niet...
Maargoed, het gaat hier dus over een 2.5T.

Normaal gesproken moet ie vanaf 1500 toeren (met originele software) al maximum koppel leveren, de 2.0 T5 idd zeker niet eerder bij 3000 idd...

Heb je al eens gekeken of je wastegate wel strak genoeg staat?
Vaccuum slangen in orde?

De downpipe zal wellicht niet heel veel pk's opleveren, maar doordat de motor aanzienlijk beter kan ademen zal je motor sneller optoeren en daarmee zal je roffel sneller accelereren. Hij zal er een stukje prettiger mee lopen, hoe minder tegendruk bij een turbomotor des te beter!

En ik was nog vergeten te zeggen, als je aan uitlaatzijde de weerstand verminderd, moet dat eigenlijk ook aan inlaatzijde. Inlegfilter van k&n of pipercross bijvoorbeeld.